Abarth Turbo an einem Sauger

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  • Hallo zusammen.


    Wie ich schon mal erwähnt habe ziehe ich in betracht die nach dem esseesse Umbau entfallenden Teile in ein anderes Auto zu bauen, besser gesagt in meinen Bravo 182.



    Was muss ich beachten um einen standard Sauger einwenig (!) aufzublasen?


    - reduzieren der Kompression durch distanzplatte 2 Dichtungen. evtl längere Schrauben am Kopf
    - Einspritzventile tauschen (evtl auch die vom GPA - wenn sie passen)
    - die ganzen anpassungsarbeiten Krümmer...
    - thermo schutz (damit mir nicht die Spritzwand abfackelt :D )
    - Ölversorgung für den Turbo


    Mit der Software bin ich so noch skeptisch wer kann sowas bzw gibt es überhaupt ein Steuergerät welches was mit ladedruck anfangen kann und auf meinen Motor passt (möchte nicht unbedingt den ganzen Kabelbaum ändern.Uno Turbo- ist ja doch schon einwenig älter.
    Es sollte nicht unbedingt Novitec oder so sein weils bestimmt sau teuer ist.



    Will eigentlich nicht so viel rausholen, dachte da an leistungswerte vom HGT oder ~0,5 Bar erst mal zum Anfang. Bis ich seh es klappt, oder eben nicht :) <-->;(
    Das Auto darf dann daran auch sterben, möcht eigentlich nur versuchen ob ichs schaff.


    Was haltet ihr davon? Hab ich was vergessen?

    Mein Abarth Grande Punto: Seriös - unseriös :-)

    Einmal editiert, zuletzt von Da_Basti ()

  • andere kolben, kolbenringe, pleuel, pleuellager,ne ansagbrücke die den druck aushält, sensoren, steuergerät mit passender software , evtl ladeluftkühler , luftführung zum lader vom lader weg zur drosselklappe , ölleitungen , wasserleitungen etc . warum also nicht gleich nen 5 zyl spender suchen und einfach nur umbauen ?

    Alfa Romeo 147 GTA / Leder / Bose / 18 " Blackline / Ragazzon
    Alfa Romeo GTV 916 3.0 V6 24V
    aprilia RSV mille/ aprilia racing Titanium Endtopf und Eprom/ handefertigte 60mm Krümmeranlage/Powercommander5 mit Autotune/ Edwards RamAir Kanäle/ viel Carbon/ Abgestimmt auf Dynojet Prüfstand bei smaltmoto Germany/ OZ Schmiederäder


    Abarth Club Berlin

    Mein Auto: Alfa Romeo 147 3.2 GTA / Alfa Romeo GTV 3.0 V6
  • Hab wenig schiss der HGT ist eh schon so voll dann noch mit turbo also von nem coupè 20V T wird das nicht bissel eng? Aber eigentlich hast schon recht.


    Wurde erst mal gefragt ob der GPA Kolben Kühlt oder nicht. Denk aber schon oder?


    Überleg gerade die coupe Schiene ist ne super sache aber 220ps gibt denk ich probleme beim tüv.
    Hab da was gehört von kleiner doppelte Leistung sonst Einzelabnahme.
    Aber es gibt auch 16V T hat ja auch 190.

    Mein Abarth Grande Punto: Seriös - unseriös :-)
  • was hast du denn jetzt für einen motor drin ? du schreibst du willst an die leistungswerte des hgt . dabei handelt es sich doch um den 5zyl .wenn du nen kleineren motor als den 5zyl drin hast musst du dir doch einfach nur nen spenderauto suchen und umbauen . dann kannst du auf die turbobastelei verzichten

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  • ne 1,6 16V 103 ps
    Wollte nur sagen das ich kein Rennauto bauen möchte eben eins mit etwas mehr als jetz. Denk auf das

    Zitat

    andere kolben, kolbenringe, pleuel, pleuellager, ne ansagbrücke die den druck aushält

    werd ich vorerst verzichten. Ich mach obergrenze bei 0,5 Bar das sollte er schon schaffen. :D Ansaugbrücke ist guss das sollte sowiso klappen. Sensoren geb ich dir recht. Ich frag mich nur was muss,...Steuergeräte passen sich so an den Luftdruck an wenn einer aufn Pass fährt oder Meerhöhe. Nur welches Spektrum kann so ein Steuergerät so schon? Wenn es mal funzt überleg ich mir ob ich weiter mach.Möcht nur nicht allzuviel für das Projekt investieren. Überlegt hab ich schon öfter aber nachdem beim Esseesse eh das zeugs übrig bleibt...

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  • Zitat

    Original von Da_Basti
    ne 1,6 16V 103 ps
    Wollte nur sagen das ich kein Rennauto bauen möchte eben eins mit etwas mehr als jetz. Denk auf das

    werd ich vorerst verzichten. Ich mach obergrenze bei 0,5 Bar das sollte er schon schaffen. :D Ansaugbrücke ist guss das sollte sowiso klappen. Sensoren geb ich dir recht. Ich frag mich nur was muss,...Steuergeräte passen sich so an den Luftdruck an wenn einer aufn Pass fährt oder Meerhöhe. Nur welches Spektrum kann so ein Steuergerät so schon? Wenn es mal funzt überleg ich mir ob ich weiter mach.Möcht nur nicht allzuviel für das Projekt investieren. Überlegt hab ich schon öfter aber nachdem beim Esseesse eh das zeugs übrig bleibt...


    wie willst du den ladedruck regeln ? denke nicht das das steuergerät das regelt . . die firma novitec hat sich mal am alfa 145 qv versucht sah alles sehr wüst aus . aus zwei einspritzanlageb haben sie eine gemacht mit neuprogramierung des steuergerätes . stell dir das bitte nicht so einfach vor das du da nen lader einbaust und das steuergerät das das gemich mittels unterdrucksensoren erzeugt plötzlich mit einem überdruck an einem unterdrucksensor klarkommt . das wird nicht funktionieren.
    was die ansaugbrücke angeht diese wird dir garantiert um die ohren fliegen

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    Einmal editiert, zuletzt von abarthmech ()

  • Empfehle Dir, mal bei RMS in Kössen vorbeizuschauen. Der Rainer Dagn hat für alle was passendes parat und betreut nebenher auch noch die österreichischen Fiat-Rallyeteams.


    Hat 'nen eigenen Prüfstand und ist spezialisiert auf solche Umbauten der besonderen Art. Ein feiner Kerl, kann ich nur empfehlen!

  • Zitat

    Original von abarthmech


    wie willst du den ladedruck regeln ? denke nicht das das steuergerät das regelt . . die firma novitec hat sich mal am alfa 145 qv versucht sah alles sehr wüst aus . aus zwei einspritzanlageb haben sie eine gemacht mit neuprogramierung des steuergerätes . stell dir das bitte nicht so einfach vor das du da nen lader einbaust und das steuergerät das das gemich mittels unterdrucksensoren erzeugt plötzlich mit einem überdruck an einem unterdrucksensor klarkommt . das wird nicht funktionieren.
    was die ansaugbrücke angeht diese wird dir garantiert um die ohren fliegen

    Bezüglich der Ansaugbrücke. Na vor ichs nicht beweisen kann widerspreche ich dir sicher nicht.Als ich aber den Zahnriemen gemacht hab beseitigte ich gleich 2 störend klackernde Hydros und wechselte die Kopfdichtung. Ventile eingeschliffen neue Schaftdichtungen... Damals hab ich die oberfläche an den Ansaugkanälen etwas poliert und kann mich erinnern das es sicher um die 3 mm wandstärke hat und recht massiv wirkt. Werd vorher in jedem Fall mal die Löcher stöpseln ein Manomenter anbringen und via Kompressor und druckminderer mal langsam auf 1,5 - 2 Bar aufpumpen (Sicherheit von 3). Dann seh ich ja was passiert. Meine Angabe Ladedruck mein ich begrenzung via Dampfrad Bypass,... in jedemfall manuelle grenze des turbos bei 0,5bar in der Testphase.Wie gesagt Sensorsache aber es gibt ja Steuergeräte z.b Coupè 16V turbo in wie weit sowas passt Ich kenn die nicht ist aber etwa selber Herstellungszeitraum. Bin erst mal schon super froh jemanden wie dich gefunden zu haben der sich mit Fiat auskennt. :D

    Zitat

    Original von MrHenry20 Empfehle Dir, mal bei RMS in Kössen vorbeizuschauen. Der Rainer Dagn hat für alle was passendes parat und betreut nebenher auch noch die österreichischen Fiat-Rallyeteams.
    Hat 'nen eigenen Prüfstand und ist spezialisiert auf solche Umbauten der besonderen Art. Ein feiner Kerl, kann ich nur empfehlen!

    Vielen Dank für die Info werd ich in jedem Fall machen. :)

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  • das die wandstärke der ansaugbrücke teilweise 3mm oder mehr ist ist egal zb bei den alfa 155 , 145, 146 der ersten serie sind ebenfalls alugußansaugbrücken mit teilweise dickerer wandstärke. dort sind damals reihenweise die brücken geplatz aufgrund von rückschlägen aus dem verbrennungsraum , egal ob an gußnähten oder glatten flächen . wen der kunde glück hatte wurde die brücke vom flasch einfach nur runtergedrückt , wenn er pech hatte gabs nen großen knall und alles lag verteilt im motorraum, mit ganz viel pech auch im motor oder zwischen den einlassventilen .

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