Assetto Corse gefällig?

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Feiertag?
  • Ich finde es ja super, dass es die Kisten so einfach zu kaufen gibt,


    ABER der Preis ist mir unbegreiflich! Für das Geld kann man auch den billigsten 500A kaufen und den sich entsprechend herrichten, wenn nicht sogar billiger. Zumal es sich ja hier noch um das alte Modell handelt.


    Verglichen mit anderen Herstellern ist Abarth da leider etwas hinten dran.


    Dadcia Logan Cupfahrzeug gibts für 13000-17000€
    Renault Twingo Cup ab 15000 + 3000-6000€ je nach Stage (Rallye gibts 3, Rundstrecke 2 Stages)
    Renault Clio RS Cup ab 18000€ + 3000-6000€ für die Stages
    Opel Adam Cup um die 22000€ aufwärts je nach Setup (Rallye oder Rundstrecke)
    Opel Astra OPC Cup Preis unbekannt, aber wird vlt 10000-20000€ über den Adam liegen.



    @Ride,
    hat er nicht, am WE lag der deutsche MIYR-Teilnehmer auf dem Dach.
    Da hat man dann gesehen, dass da kein Dämpfer drunter ist und der Kat knapp vor der Hinterachse sitzt.

  • Es gibt bestimmt einige Liebhaber die auf sowas abgehn :) :thumbsup: .
    Klar der Preis ist natürlichg ne harte Nummer =) .... ich gönn es trotzdem den jenigen der sich sowas kauft =)

    Mein Abarth Punto Evo: BMC Airfilter , Spurverbreiterung HA 30mm , Superprint AGA , Kennfeldoptimierung Mazza 2 - 2xx +PS - 350+ NM , HG Ansaugbrücke , Us-Standlichter, Kw-Fahrwerk,
  • Also wenn man sich die Videos der Tropheo Abarth auf den Gran Prix Strecken ansieht, haben die ale die zweiflutige Anlage. Müsste die Serienanlage sein.


    Das könnte mit der Leistungsreglementierung zu tun haben. Sind ja alle weitestgehend identisch. Unser Kommentator am Ring war sich am Wochenende nicht so ganz einig. Einmal waren es 195PS, danach 215PS - wie auch immer, realtiv wenig wenn man bedenkt das da einige Tuner schon weit drüberliegen.


    Diese einflutige superlaute Anlage die viele im Kopf haben, findet man bei den Rally - Abarths. Die haben auch ne Hutze auf nem Dach und definitiv mehr Leistung....

  • Stephan du darfst nicht vergessen, dass bei der Trofeo auch unterschiedliche Klasse fahren! Da kommen ja auch 500er AC und 695er AC zum Einsatz. Der "neue" AC hat ja auch schon das sequentille Getriebe bzw. eine Art Dog-Box.



    Sieht für mich von unten nicht so serienmäßig aus. (okay Bild ist auch schlecht)

  • Die ersten A500 AC (190 PS) hatten eine kpl. durchgehende AGA ohne Dämpfer (äquivalent zu MM Bombardone) und je ein Ori Endrohr links/rechts. Bei den neueren A695 AC (200 PS) ist nur noch ein scharfkantiges Endrohr links, rechts bleibt die Aussparung im Diffusor leer.


    Muß mal suchen, habe von beiden Modellen Fotos der AGAs. Müsste bei den Zillertal-Bildern dabei sein. 2010 war vom Damisch ja der alte, 2012 dann der neue dabei.



    Die US A500er haben übrigens ab Werk die AGA vom A500 AC und fahren so legal auf der Straße ;(
    (Hatte das Vergnügen letzten Herbst in Palm Beach, FL) :love:

  • ...in Bezug auf Preis, das sequentille Getriebe kostet NETTO schon 13.000 Euro. Ich hab die Getriebeumrüstung deshalb verworfen....Aber ich gebe Steppi soweit recht, wenn man beim 5 Ganggetriebe bleibt, einen gebrauchten um 10.000 kaufen und umbauen. Mit 20.000 Euro Umbaukosten müsste man durchkommen (inkl. Lesitungssteigerung). Allerdings kannst du mit der Karre sicher nicht beim Cup mitfahren und dies scheint mir hier das Hauptproblem zu sein. Und wenn man nicht beim Assetto Cup damit fahren darf, wo fährt man dann mit? Bergrennen, Slalom, Trackdays usw.......eben eine Spaßkarre ohne gleichwertige Mit"streiter".

  • Das seq. Getriebe haben ja nur die neuen AC's.


    Ansonsten wenn man sich ans Reglement hält könnte man sicher dann mit dem eigenen Aufbau starten.
    Ansonsten könnte man je nach Reglemant und Klasse für Slalom oder Bergrennen aufbauen, aber da ist der 500er glaube nicht geeignet.


    Dann möchte ich meine Aussage nochmal etwas Anpassen. Abarth ist da in der Preispolitik und der Vielfältigkeit leider etwas hinterher. Während die anderen Hersteller versuchen günstig Motorsport in verschiedenen Klassen zu ermöglichen, baut Abarth auf seine eigenen Rennserien und eine gewisse Exklusivität. Schade eigentlich, denn der AC macht einfach nur Spaß und würde das ein oder andere Event sicher bereichern.

  • Was kosten bei den "anderen" denn so die Teilnahme an einer kpl. Rennsaison?


    In meinem Thread bei den Abarth News stand ja was darüber geschrieben. So wird nach eigenen Aussagen jedem Fahrer ermöglicht, günstig eine Saison inkl. aller Annehmlichkeiten mitzufahren. Günstig hieße hier glaube sowas um die 6-10k, wenn ich mich richtig erinnere. Wie es da bei den "anderen" ausschaut, weiß ich jedoch nicht.


    Grüße

  • Hi, ich denke mal den originalen Assetto käuft man sich eher als Wertanlage. Zum wegstellen.


    Ungefähr so wie der Cup Polo wo nur noch wenige echte existieren. Oder wie einen NSU TTS wo es auch nur noch 2 Hände voll gibt. Zumindest echte.


    Hab in Wolsfeld beim Bergrennen schon 2 Assetto Corse gesehen.



    Gruß


    Stefan

    [font='Verdana, Helvetica, sans-serif'][i]Der Unterschied zwischen dem Traum und das Ziel ist die Tat.

  • Steppi, Fiat hat mit Abarth sicher keine großen Pläne mehr, wenn sie das Werk in Turin bereits geschlossen haben....Die sind nicht mal in der Lage - noch besser - die ignorieren schon mehrere Jahre "resistent" Kundenreklamtionen in Bezug auf das leidige Thema "beschissene Sitzhöhe"..... und ich bin nur 1,71cm groß....


    Naja ein paar schöne Farben und neue Klingende Sondermodelle - ja das ist eine ordenliche Einstellung zum Produkt :beifall:


    Breitenmotorsportplattform zu einem erschwinglichen Preis - oh Gott - Fehlanzeige. Die denken alle nur mehr in verkaufbare Stückzahlen....

  • Noch was, Brunelli & Co sollten mal regelmäßig mit ihren Abarths Rennstrecken - sprich Trackdays besuchen und auch mitfahren (nicht nur immer BlaBla), dann würden die gscheiden Herren begreifen, was man mit Abarth auf Rundstrecke bei den Zusehern für EMOTIONEN auslöst. Das wäre die BESTE und effektivste Werbung für die Marke Abarth!!!!


    Brunelli ist ja Feuer und Flamme für den 4C - nur mit der Karre kann man keinen "Breiten"motorsport machen - zu teuer (der Kostet ja in Ö schon fast 60.000!). Wird technisch eh schon in "abgespeckter" Form kommen. Keine mechanische Diffsperre, ESP auch im Racemodus nicht vollständig deaktivierbar usw. (laut aktuellen Kurzbericht in Sportauto).....Da ist der X-Bow die bessere und ehrlicher Wahl, wenn man vor hat damit auch auf die Piste zu gehen.


    Der GT 86 hat in Ö bei einem Listenpreis von 34.000 schon eine 45% mech. Sperre inbegriffen und alles deaktivierbar....

    Einmal editiert, zuletzt von szhgc12 ()

  • Opel Adam Cup, Twingo RS Cup, der Mini - Das wäre aber Alles nach selber Fahrzeugklasse. (Kleinstwagen)


    Vom Regelment her muss man dann schauen, da gibts meist strenge Auflagen und auch viele Klassen und Unterschiede. (kann man also Pauschal nicht sagen)

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