Hallo zusammen!
Wie der Header schon vermuten lässt, suche ich Erfahrungen mit Abarths und ap (Gewinde-)Fahrwerken.
Preislich ist dieser Anbieter offensichtlich sehr attraktiv: 500A um 450.-, GPA um 490.- €!!
Vielen Dank für Feedbacks!!
Hallo zusammen!
Wie der Header schon vermuten lässt, suche ich Erfahrungen mit Abarths und ap (Gewinde-)Fahrwerken.
Preislich ist dieser Anbieter offensichtlich sehr attraktiv: 500A um 450.-, GPA um 490.- €!!
Vielen Dank für Feedbacks!!
Hi, ich hab meinem 500A ein Ap Gewinde gegönnt. Sauber verarbeitet optimale Passform der Teile, einfache Verstellung an der Vorderachse, gute Einbaueinleitung, eloxierte Alu Teile,guter Oberflächenschutz.
Vom Komfort her Welten besser als ein Federsatz, etwas komfortabler zu fahren wie das B 14, in der tiefsten Stellung noch genügend Restkomfort bei normalen Unebenheiten. Das Fahrverhalten, vor allem das Einlenkverhalten hat sich um Welten verbessert. Wie es mit der Dauerhaltbarkeit verhält muss man abwarten.
Für den Preis kann man nach 3-4 Jahren zur Not falls nötig das nächste holen und ist immer noch nicht teurer wie mit einem Bilst. oder KW.
Gruß Cooper s
Servus Cooper S!
Wow, mit solch einer (durchweg positiven) Rezension hätte ich im Leben nicht gerechnet. Nicht, daß ich etwas negatives erwartet hätte, aber daß Du gleich dermaßen zufrieden bist fasziniert mich dann schon.
Well done!
Wie hast Du es eingestellt? Selbst eingebaut? Fotos davon?
Grüße
Ich war mir auch nicht sicher wegen der Qualität und was man sonst noch so alles gute und vor allem schlechte hört. Nur wenn der Dukatenesel halt mal ne Magenverstimmung hat müssen ab und zu kleinere Brötchen gebacken werden.
Bis jetzt hab ich es nicht bereut, hätt ichs`nur schon eher eingebaut.
Die Hinterachsverstellung scheint baugleich mit KW zu sein, die Federbeine vorne weichen von der Verstellung etwas ab. Die Verstellung vorne wird über eine Mutter vorgenommen die sich wunderbar ohne den Hakenschlüssel verdrehen lässt. Für die Feineinstellung nach dem Rollout reicht es den kleinen anzuheben und bei montiertem Rad die Mutter in die gewünschte Richtung zu drehen. Gesichert wird dann mittels Inbus.
Bei der Erstmontage habe ich das vorgegebene Mindstmaß Verst.-Mutter oberste Federbeinbef. genommen, was aber viel zu tief war. An der HA passt das Mindestmaß.
An der VA habe ich jetzt 300mm Kotflügelk. bis Nabenmitte, an der HA die zulässigen 330mm. Mittlerweile hat sich alles noch Mal ca 5mm gesetzt.Den Sturz habe ich auf 1,5° eingestellt, die Spur gegen null.
So passt das Fahrverhalten perfekt.Das Untersteuern ist verschwunden, nur bei gröbstem Missbrauch des Gaspedals noch da.
Auf dem Bild ist die Höhe für die Tüv Eintragung eingestellt, damit der kleine auf die Grube mit dem 10 cm Rand passt.
Hätte ich nicht aufs Geld schauen müssen, wäre das Bilstein erste Wahl gewesen.
Grüße
haha nice!
Und was meinst Du so? Ist er härter als mit dem Serien-Fahrwerk? Bin neulich mal 'nen A500 esseesse gefahren, bei dem fiel mir auf, daß der vor allem an der Hinterachse extrem bockig war (Fahrzeug war unbeladen), das gefiel mir schon mal üüüberhaupt nicht. Ist das besser jetzt?
häte da eventuell auch interesse an dem fahrwerk... sieht echt gut aus!!!
hallo, jo ich bin jetzt auch interessiert, möchte auch wissen wie es sich im Vergleich zur Serie fährt
Ich könnte das ap Gewindefahrwerk für den A500 für um die 500.- € besorgen wer Interesse hat..
(GPA ginge auch. Ist aber bisschen teurer, so um die 550.- €..)
Das Federbein ist ja schon vormontiert, ist das beim Bilstein B14 auch der Fall?
ZitatOriginal von MrHenry20
haha nice!
Und was meinst Du so? Ist er härter als mit dem Serien-Fahrwerk? Bin neulich mal 'nen A500 esseesse gefahren, bei dem fiel mir auf, daß der vor allem an der Hinterachse extrem bockig war (Fahrzeug war unbeladen), das gefiel mir schon mal üüüberhaupt nicht. Ist das besser jetzt?
Härter, ich würde eher sagen trockener wie das Serienfahrwerk mit der eingestellten Fahrzeughöhe auf dem Foto ist er in jedem Fall. Gegenüber dem Essesesse bzw H&R oder anderen Federsätzen spricht das AP auf Unebenheiten wesentlich besser an und federt! Vor allem springt das Auto nicht nach Bodenwellen. Bei starken Bremsmanövern aus hohen Geschwindigkeiten bleibt das Fahrverhalten gegenüber der Serie perfekt.
Eines ist aber wie bei allen Fahrwerken, je weniger Restfederweg desto weniger Reserven bei kapitalen Löchern.
Wie schon gesagt für das Geld eine sehr harmonische Lösung.
ZitatOriginal von szhgc12
Cooper S
Wie gefällt dir die Straßenlage mit dem Minussturz? Ginge sich vorne auch noch 11 cm Bodenfreiheit aus (Mindestkriterium Austria-TÜV....)?
Der Sturz beeinflusst das Fahrverhalten in Kurven extrem richtung perfekt.Der Geradeauslauf hat nur bei extremen Spurrillen etwas gelitten.
Ich hab gerade noch Mal nachgemessen. So wie er auf dem Photo dasteht habe ich an der tiefsten Stelle der Motor-bzw. Getriebe-Kunststoffverkleidung nur 7cm Bodenfreiheit. Ich kann dir leider nicht sagen ob der Verstellbereich nach oben soviel hergibt. Dann müsstest du an der VA ja wieder auf Serienniveau kommen.
Wie siehts aus wenn du für die Tüv Vorführung eine glatte Abdeckung ohne Lufteinlass zur Getriebekühlung montierst? Da ist die tiefste Stelle, dann reicht der Verstellbereich auf jeden Fall.
Gruß cooper s
ich danke dir vielmals für deine netten Infos, die mir sehr hilfreich waren
Was hat sich beim Thema "ap Fahrwerke" so alles getan?
Gibt es News oder sind noch mehrere Leute umgestiegen? Neue Erfahrungen / Erkenntnisse mit dem Fahrwerk?
Ich denke mal das wäre auch für mich gerade so die erste Wahl..
Viele Grüße
hab da mal kurz ne frage...weiß nicht obs in diesen thread passt...
kann man beim gpa den sturtz nicht verändern??? was verändert sich am sturtz wenn man dieses fahrwerk montiert bzw bleibt er unverändert...
meiner meinung könnte der gpa etwas mehr sturtz vertragen...
p.s.falls falscher thread bitte verschieben!!!
grüße aus südtirol
ZitatAlles anzeigenOriginal von freak on tour
hab da mal kurz ne frage...weiß nicht obs in diesen thread passt...
kann man beim gpa den sturtz nicht verändern??? was verändert sich am sturtz wenn man dieses fahrwerk montiert bzw bleibt er unverändert...
meiner meinung könnte der gpa etwas mehr sturtz vertragen...
p.s.falls falscher thread bitte verschieben!!!
grüße aus südtirol
Wenn die Federbeine im großen und ganzen identisch mit sind musst du sogar den Sturz einstellen, da die untere Befestigung zum Achsschenkel ein Langloch ist.
Gruß Alex
Hallo zusammen
hat schon mal einer die Vorspur an der Hinterachse nach der Tieferlegung
gemessen bzw. vermessen lassen?
Das Einlenkverhalten ist klar besser, aber die gesammt Straßenlage verschlechtert sich durch die geänderten vorspurwerte so daß wohl
die Optik im vordergrund steht und die Straßenlage nur rein gefühlt
verbessert wird.
Aber vielleicht stellt mal jemand seine Werte ein
vielen Dank und viel Spaß mit der besseren Straßenlage
ciao G91
@ cooper s
sry kann aber nicht ganz nachvollziehen was du damit sagen willst. also bei ori. fahrwerk keine sturtzveränderung möglich??
ZitatOriginal von freak on tour
@ cooper s
sry kann aber nicht ganz nachvollziehen was du damit sagen willst. also bei ori. fahrwerk keine sturtzveränderung möglich??
Beim orginal Federbein sind die beiden Befestigungspunkte für den Radträger einfach nur in die Haltelaschen gebohrt. Dementsprechend kannst du den Sturz am Serien-Federbein nicht einstellen.
Eine Möglichkeit besteht durch den Austausch der Befestigungsschrauben.
Die kosten so um die 30 Euro und damit kannst du ohne Langlöcher im Federbein den Sturz einstellen.
Gruß Alex
@ cooper s
danke für deine super antwort... würdest du diese maßnahme empfehlen??? ist jemand im board der das viel. schon gemacht hat??? finde einfach an der ha muss mehr sturtz sein!!!
[quote]Original von G91
Hallo zusammen
hat schon mal einer die Vorspur an der Hinterachse nach der Tieferlegung
gemessen bzw. vermessen lassen?
Das Einlenkverhalten ist klar besser, aber die gesammt Straßenlage verschlechtert sich durch die geänderten vorspurwerte so daß wohl
die Optik im vordergrund steht und die Straßenlage nur rein gefühlt
verbessert wird.
Aber vielleicht stellt mal jemand seine Werte ein
vielen Dank und viel Spaß mit der besseren Straßenlage
Ich hab gerade Mal ins letzte Vermessungs Protokoll geschaut.
Mit einer Tieferlegung von 35 mm an der HA habe ich eine Spur von 0,18` links und 0,21` auf der rechten Seite gehabt.
Ich denke Mal das ist nich so fürchterlich viel.
Gruß Alex
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