sieh das nicht so eng! Ein Motor funktioniert immer gleich 
Mach selber was draus und du wirst sehen es ist kein Hexenwerk!!
Motorenunterschied und Tuningfähigkeiten von APE vs. 500 Abarth
Partner:
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Nur mal so zum Thema alte Sachen und Potential:
Lancia Y10 2.0 8v Integrale -
@ GT_Driver, dein Postfach ist voll
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So muß man zu Bett gehen! Dann klappt es auch mit einem schicken Motor!
Mist, ich kenn das nur zu gut.....
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Liegst du etwa schon im Bett?
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Wer hat eigentlich das Schäfchen zählen erfunden? Bei uns wäre das dann eher Kolben, Schrauben, Dichtungen zählen...
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Sehr geehrte Herren,
anbei zwei Fotos vom Abarth Zylinderkopf
Kein Unterschied zwischen Multiair links und Tjet Kopf rechts,
darüber dann aber erheblich!
Mit freundlichen Grüßen
Alexander -
Stellt sich die Frage, was man zum Umbauen alles bräuchte.. denke jetzt z.B. an jemanden der eh einen Kopfschaden hat.
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Hi
sehr cool!! hast du auch Ventilgrößen mal gemessen?
Stellt sich die Frage, was man zum Umbauen alles bräuchte.. denke jetzt z.B. an jemanden der eh einen Kopfschaden hat.
Wie meinst du Umbauen?Du meinst wenn man z.B. auf Multiair umbauen möchte?
Gruß Roland
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eher von multiair zurück xD
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eher von multiair zurück xD
oder so
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potential hat multiaur nur wenn man die Steuerzeiten programmieren kann =)
aber das wird gesperrt sein von die frei programmierbaren von Motec werden sich mit Multiair nicht vertragen.
glg. Domi
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Hatte eigentlich vor diesen Weg zu gehen, aber mein Bauchgefühl sagt, in dem Multiair liegt mehr Potenzial,
vor allem von unten raus mit größerem Turbo, wegen der Ventilsteuerung!
Aber kein mein Bauchgefühl nicht richtig begründen.
Ventile sind identisch -
Also nach dem "bisherigen" Stand würde ich nicht behaupten das der Multiair einen Vorteil gegenüber einem normalen T-Jet hat. Mein GPA SS hat mit 1446, Software und AGA auch 220PS+
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Guten Morgen,
das kann schon sein, aber von der Technik, und davon geh ich eben aus, wird dieser Motor einmal mehr können!
NIcht was Leistung angeht, aber Fahrkultur, Drehmoment und Alltagstauglichkeit!
Natürlich ist Stand der Dinge, daß momentan auch viele Tuner sich mit dem Multiair nicht stark auseinander setzen, aber die Zukunft......!
Der Weg wird nicht an diesem Motor vorbei führen!! Meine Meinung
Und vielleicht bin ich einer dieser Idioten, die den Weg in den Westen für die Siedler vorbereiten!
Noch einen schönen Tag
Grüße aus dem verschneiten Süden Bayerns
Alexander -
Eben es geht um die Alltagstauglichkeit, ich denke die Technik hat ein gutes Potenzial.
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Ist eben so, dass es immer etwas neues geben wird
ich erinnere mich an vorgestern: Da wurde die SMS 20 Jahre alt und da dachten auch viele, wer brauch den so etwas! Mittlerweile ist sie nicht mehr aus dem Alltag wegzudenken... -
ich glaube auch dass multiair ein großes potenzial hat.
das mit der spitzenleistung wie oben geschrieben wurde ist eine nebensache,es kommt auf die kraftentfaltung an und wie er sich in allen lebenslagen verhält. -
Der Multi muss ja (leider) eine strengere Abgasnorm erfüllen als der GPA. Deshalb kann man GPA und APE nicht 1:1 vergleichen. Aber wenn beim Multiair-Zylinderkopf später mal was kaputtgeht wird es wohl etwas kostspieliger als beim GPA.
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Und vor allem ist das ganze viel anfälliger. Einmal irgendein Problem mit der hydraulischen Ansteuerung und der Motor ist Platt. Das war ein riesen KO Grund für mich. Aber wie haltbar das ganze ist wird die Zeit zeigen lasse mich ja gerne eines besseren belehren
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