kennt sich jemand mit diesen systemen aus?
oder hat vielleicht schon jemand erfahrungen mit unseren motor und diesen system?
also wer infos hat bitte her damit..
http://custom-tuning-center.co…itzung-fuer-turbomotoren/
danke und grüsse
Rolli
kennt sich jemand mit diesen systemen aus?
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danke und grüsse
Rolli
Infos zu diesem Thema würden mich auch sehr interessieren.
Leider gibts im Netz nicht sehr viel dazu...
glaube wohl kaum das ferrari und renault in der F1 damit fahren vor allem ist es meiner meinung nach nicht unbedingt von vorteil das sich die ( völlig normalen) ölkohle ablagerungen lösen sollen . Die müssen ja irgendwo bleiben . löst sich die kohle kann es sein das stückchen zwische kolben und zylinder kommen ( evtl riefenbildung ) wird die kohle nach durch das auslassventil ausgestoßen kann sie sich evtl an den ventilsitzen ablagern . so ein system kann man sicherlich bei fahrzeugen verbauen die zb größtenteils viertel meile fahren und dann den rest der woche in der garage stehen . ich würde sowas bei mir nicht verbauen
Genaugenommen kommt das aus dem 2ten Weltkrieg und heißt Wassermethanol - Einspritzung.
Sie verwendeten es um höher Fliegen zu können.
Dadurch das die Luft oben dünner ist und weniger Sauerstoff vorhanden ist, mussten sie sich was einfallen lassen.
Durch das einspritzen von Wassermethanol wurde die Luft gebündelt und ein höherer Sauerstoffanteil in den Verbrennungstrakt gebracht.
Ich habe schon überlegt das einzubauen - aber ich habe Angst umm meinen 1400er.
Super Wassermethanol Einspritzung!!!
EDIT: Du hast ca. ne Leistungssteigerung von 20%-25% und kannst es Problemlos ein und ausschalten.
hört sich auf jeden fall sehr vielversprechend an...
aber würde mich sowas auch nicht als erster trauen mit meinem Abarth...
und ganz so billig wirds ja dann auch nicht, wenn man alles so zamrechnet,
was man brauchen wird...
und vor allem muss noch mehr angepasst werden!
Weil vorrangig wird das wasser zur kühlung verwendet! es gibt verschiedene systeme! es gibt welche die spritzen in den llk ein um dort schon die temperatur zu senken...
dann gibts auch noch welche wo man kurz vor der dk einspritzt aber wie auch immer das wasser dient der kühlung der ansaugluft und zur verringerung der verbrennungstemperatur durch verdampfen des wasser im brennraum!
folge ist, dass die klopfgrenze weiter nach hinten geschoben wird... damit kann man dann zwei sachen machen zum einen den Ladedruck weiteranheben oder aber mehr vorzündung fahren... und das ganze dann hoffentlich ohne dass der motor klopft --> mehr leistung also ganz so einfach isses net
Ich kenne solche systeme hauptsächlich aus dem viertelmeilen bereich und einige bekannte von mir nutzen die wassereinspritzung als allheilmittel für schlecht abgestimmte turboumbauten die noch mit den sauger mappings unterwegs sind...
Ich sag denen zwar immer wieder sie sollen das ordentlich machen aber naja
so und nun zusammengefasst ich würde mir eine wassereinspritzung als aller letztes einbauen! vorher würde bei mir auf der liste allerdings noch nen freiproggbares motormanagement mit mehreren mappings stehen um dann auf knopfdruck die ganze nummer zu starten... aber auch da gibts günstigere lösungen wie zum beispiel ne zusatzeinspritzung oder so..
ZitatOriginal von falko
vorher würde bei mir auf der liste allerdings noch nen freiproggbares motormanagement mit mehreren mappings stehen um dann auf knopfdruck die ganze nummer zu starten
Sowas macht Dir RMS Tuning sofort und ganz genau wie Du's willst: http://www.rms-tuning.com
@ mrhenry...
nich beim abarth weil der is fürn alltag und an meinem spielzeug mach ich das selbst da is auch schon nen entsprechendes Motormanagement drin
das habe ich heute als antwort bekommen..
Hallo,
vielen Dank für die Anfrage.
Das System ist ohne weiteres auch für dein Fahrzeug geeignet. Mit speziell diesem Motor haben wir noch keine Erfahrung, da das System jedoch eine Abkühlung der Ladeluft in Verbindung mit einer leichten Erhöhung der Verdichtung und einem zusätzlichen Energieträger bewirkt, kann es auf alle aufgeladenen Systeme umgelegt werden.
Wir haben z.B. bei VAG Motoren bis zu 40 Grad weniger Ansauglufttemperatur gemessen, was sich direkt in Mehrleistung bemerkbar macht (Klopfregelung, Vorzündung).
Das System als Stage 2 Ausführung mit Steuergerät liegt bei 499.- , für Einbau und Abstimmung müsstest du je nach Montagemöglichkeiten von System und Tank im Motorraum nochmals ca. 250 bis 300.- kalkulieren.
aber ich glaube dass ich das nicht machen lass, bin nicht gerne das versuchskaninchen...
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