hi Leute habe mal eine frage !
Bei meinem alten Auto ( war auch ein GP 95PS) hab ich immer etwas Zwischengas geben um etwas Sportlicher zu fahren!
Beim neuen geh ich wen ich schalte komplett vom gas runter aber er dreht nach also von 4000 auf 4500 umdrehenungen (in jedem gang) wie kann das sein ohne das ich gas gebe????
Zwischengas?
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vl haben die da was elektronisch an der einspritzmenge geändert ?
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Hm wäre möglich, der Gp hat ja kein DSG aber bei ibiza cupra wird automatisch zwischengas gegeben es kann ja sein das damit etwas zu tun hat !
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Wenn du runterschaltest könnte es an der Motor-Schleppmoment-Regelung liegen.
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Für'n automatisch Zwischengas brauch man kein DSG, dass kann der 370Z auch bei manueller Handschaltung beim Runterschalten.
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bei sportlicher Fahrweise verlässt mein Fuß das Gaspedal nur zum Bremsen...
Vielleicht drückst du die Kupplung etwas früher als du vom Gas gehst ( ? ) -
Hm hab es grade nochmal probiert bin auf die kupplung dan runter vom gas dan eingekuppelt und er gibt von alleine zwischen gas hm ?
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Zitat
Original von Hunter
Hm hab es grade nochmal probiert bin auf die kupplung dan runter vom gas dan eingekuppelt und er gibt von alleine zwischen gas hm ?Du bist auf die Kupplung und dann runter vom Gas?
Dann dreht er hoch. -
Zitat
Original von JX500
Du bist auf die Kupplung und dann runter vom Gas?
Dann dreht er hoch.so habe ich das auch verstanden . Macht man ja normalerweise umgekehrt oder ??
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Naja, ich nehme an du wirst beim Beschleunigen auf deinem Motorrad nur kurz vom Gas gehen und garnicht auf die Kupplung
...und ein Freund der einen Mazda 3 MPS hatte, hat mir erzählt in der BTA würde stehen, dass man für maximale Beschleunigung den Fuß beim Schalten einfach auf dem Gas lassen soll. Dreht er halt in den Begrenzer wenn man nicht schnell genug ist (Was man wohl auch nicht sein wird).Mein 500 Abarth jedenfalls gibt ohne das ich es will kein Zwischengas.
Wer weiß, vielleicht macht der SuperSport das ja. Hat irgendjemand sonst einen SuperSport?
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ne Leute hab schon 4 jahre meinen schein ich weiß wie man mit nem Auto umgeht stellt euch das schalten ganz normal vor aber fuß vom gaß und kupplung durchgedrückt und er gibt zwischen gas ohne das ich den Fuß auf dem gaß habe, aber nur wen man ihn fordert!
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Könnte auch am elektronischen "Gaszug" liegen, von Vollgas auf null braucht der halt doch deutlich länger als Mechanik ...
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Zitat
Original von Hunter
ne Leute hab schon 4 jahre meinen schein ich weiß wie man mit nem Auto umgehtDas sagen viele.
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Zitat
Original von FlorianLausB
Könnte auch am elektronischen "Gaszug" liegen, von Vollgas auf null braucht der halt doch deutlich länger als Mechanik ...Der GPA hat Drive by Wire, also das Gaspedal hat einen Poti und überträgt über die Elektronik die Daten und du willst sagen das die Mechanik schneller ist wie ein Impuls der sich mit Lichtgeschwindigkeit überträgt?! Diese Schnelligkeit schafft kein Mensch der Welt. Die Verzögerung ist so klein das sind weniger wie tausendstel Sekunden. Da gegen ist Gestänge Kernschrott!
Es ist eher bei vielen Turboautos so das der Hersteller ein "Nachdrehen" zulässt um das Turboloch noch weiter zuminimieren. D.H. dadurch das der Motor auf Drehzahl bleibt dreht der Turbo weiter und kann nicht in der Drehzahl fallen, wodurch beim Einkuppeln sofort der Ladedruck wieder da ist. Meistens handelt es sich aber nur um ein paar Hundert Umdrehungen. Bei meinem sind es zwischen 200 und 500 U/min. Der 500A und 500A eSeS den ich Probegefahren bin hat das auch gemacht. Sogar mein alter Focus Diesel hatte das.
Bevor hier die Spekulationen noch weiter auseinander laufen!
Grüße.
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Zitat
Original von Nobody
Der GPA hat Drive by Wire, also das Gaspedal hat einen Poti und überträgt über die Elektronik die Daten und du willst sagen das die Mechanik schneller ist wie ein Impuls der sich mit Lichtgeschwindigkeit überträgt?!
Und die Drosselklappe schließt auch mit Lichtgeschwindigkeit, ja? -
Jep. Lichtgeschwindigkeit in allen Dimensionen! Das ist Abarth!
Nee, mal im Ernst: die elektronische Regelung sorgt dafür, dass der Turbo kurz nachlaufen kann, um bessere Anschlüsse beim schalten zu ermöglichen
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Ja, weil er keine mehr hat! Sonst würde es nämlich keinen Sinn machen solche Elektronischen Systeme zuverbauen.
Selbst wenn er aber eine hätte, würde die zuständige Verstelleinheit so schnell reagieren das das nicht zuspüren ist!
Stell dir mal von einem Ferngesteuertes Auto den Motor vor, wie schnell baut der Drehzahl auf und das ist garnicht mal das beste. Die klappe würde so schnell fahren, das würdest du nie merken.
Also nicht auf den Schlipps getretten fühlen. Ich hab die Technik nicht gemacht, ich versuche nur der Problemlösung beizusteuern.
Also nochmla, kein Gaszug, keine Mechanischen Komponenten die den Prozess verlangsamen können. Es wird alles über die ECU verarbeitet, gesteuert und optimiert.
Grüße.
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Zitat
Original von Nobody
Ja, weil er keine mehr hat! Sonst würde es nämlich keinen Sinn machen solche Elektronischen Systeme zuverbauen.
Der 1.4 T-Jet hat keine Drosselklappe??? -
Doch, der aktuelle 1.4 T-Jet hat eine Drosselklappe. Diese wird über einen mechanisch-elektrischen Aktuator angetrieben/bewegt und von der Drive-by-wire Motorsteuerung angesteuert.
Erst in den neuen Multi-Air-Motoren fällt aufgrund der eigenständigen Einlassventilsteuerung die Drosselklappe weg.
PS: Wozu sollte man denn auch ein Blow-Off-/Pop-Off-Ventil zwischen Turbolader und Drosselklappe brauchen, wenn es keine Drosselklappe gäbe?
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Soweit ich weiss nicht. Der Multiair hat garantiert keine mehr. Das sieht jetzt anders aus, macht aber vom Prinzip her die gleiche Arbeit. LMM gibt es ja auch keinen mehr, wird über Sensoring gemacht heutzutage.
Aber ich bin auch kein KFZ-Mechaniker. Kann natürlich sein das der T-Jet zwar eine hat, die aber komplett elektronisch gesteuert ist und dadurch keine Ansprechverzögerung mehr hat wie die alten Systeme. Ich kann ja mal nachfragen, bevor ich hier Müll schreibe.
ZitatOriginal von stefan.MA
Doch, der aktuelle 1.4 T-Jet hat eine Drosselklappe. Diese wird über einen mechanisch-elektrischen Aktuator angetrieben/bewegt und von der Drive-by-wire Motorsteuerung angesteuert.Erst in den neuen Multi-Air-Motoren fällt aufgrund der eigenständigen Einlassventilsteuerung die Drosselklappe weg.
PS: Wozu sollte man denn auch ein Blow-Off-/Pop-Off-Ventil zwischen Turbolader und Drosselklappe brauchen, wenn es keine Drosselklappe gäbe?
Danke für die Antwort. Hat sich wohl überschnitten meine Antwort. Dann hat er doch noch eine.
Man braucht auch keine Blow-off/Pop-off-Ventile mehr. Kosten dich bei heutigen Motoren Leistung und ausser klang bringt es nix mehr. Aber das hatten wir schon mal in einem anderen Thread angesprochen. Einer hat sogar Leistungsdaten dazu gehabt. Der überdruck wird ja vor dem Turbo wieder ins System gebracht, wodurch die Turbine auf drehzahl bleibt. Nimmt man ihm das für das dazu das das Turboloch wieder sich vergrößert.
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