Also ich stell Dir meinen Non-Abarth 1.4 16v gerne als Testwagen zur Verfügung
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Also ich stell Dir meinen Non-Abarth 1.4 16v gerne als Testwagen zur Verfügung
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Wollte euch folgendes Video nicht vorenthalten:
Hab mal die Elastizität von 80-160Km/h im 6. Gang aufgenommen mit der GoPro.
Die Zeit verblüfft mich und ich kann es irgendwie nicht wirklich glauben, habe auch extra darauf geachtet dass die Autobahn möglichst eben war.
Fazit: 16,3sec laut genauer Timeline vom Videoschnittprogramm.... WOW!!!!
Hab auch andere Wagen zum vergleich gezogen, alle ebenfalls 80-160Km/h im jeweils letzen Gang.
Porsche Boxter 2014: 20,3 Sec. 6th gear
BMW Z3 3.0i: 17,1sec. 5th gear
Audi TT Quattro´98: 22,5sec. 6th gear
BMW 125i: 22,5sec. 6th gear
Mercedes Benz A250: 21,1sec. 6th gear
Das kann doch nicht wirklich sein dass der unterschied so krass ist, oder????
Oder geht mein GPA wirklich einfach nur wie sau?
Fahre das Setup was in meiner Signatur steht, natürlich mit Mazza Stufe 2 und IHI-Lader wohl gemerkt.
Oder stimmt da was nicht???
ich meine besser als ein BMW Z3 und der aktuelle Prosche Boxter in der Elastizität?!???
Naja hier das Video:
Hab jetzt einen haufen videos gemacht bring das selbe zusammen. Nur ist deiner dank forge wastegate unterrum etwas besser drann bzw bei dir setzt der Lader schneller ein
glg.
@Punto G²
Ich denke das macht der kleine IHI-Lader in Kombination mit deinem Setup.
Der spricht ja sehr früh an und verleiht so bissel den Charakter von nem großen Sauger.
Der Lader verschafft dir hier aus dem Drehzahlkeller raus einfach einen kleinen Vorteil, den die anderen Fahrzeuge nicht mehr Wett machen können. Zumal z.B. der 3.0l von BMW z.B. bestimmt recht fette und schwere Kolben hat im Vergleich zu deinen und somit etwas Träger ist und vom Fahrzeuggewicht bist du sicher auch besser dran!
Erfahrungsbericht Mazza Engineering! Ein wenig OT oder?
Kurz zu meinem Wagen: GPA 155PS (Serie)
G-Tech 270rs Cup Komplettauspuff
100 Zellen-Kat.
Bonaluma Blow Off Ventil . .
Universelle Ladeluftkühler
Turbo GT1446 (Essesse Umbau wurde von mir selbst gemacht, sehr viel Originale Teile vom Serien Abarth wurden verwendet)
Corsa D OPC-Düsen / Nenndruck 3,3bar / Durchflussmenge bei Nenndruck 223g/min (=326ccm) / Widerstand 12 Ohm
Die Fakten:
Ich habe einen kompettenten Tuner gesucht der auch viel auf Abarths schon getestet hat und einen guten Ruf hat, dadurch kam eigentlich nur Mazza oder in Österreich Gabat Tuning für mich in Frage.
Mit Luca habe ich diesen Tuner gefunden, er beantwortete mir alle Fragen zu dem Essesse Umbau und zu den Thema mit den Einspritzdüsen, ob ich SS oder die von Opel verwenden kann.
Fazit:
Das Service ist Top und es gab keine jeglichen Probleme mit dem Steuergerät hin und her schicken, da ich ja Nähe Wien wohne. Innerhalb von 2 Wochen war das bearbeitete Steuergerät wieder da
Mein Abarth mit Essesse Software und Tuning von Mazza geht jetzt erstaunlich gut, kein Ladedruckverlust bis nach oben und ein super Drehmomentverlauf.
Werde auch in den nächsten Monaten mal auf einen Prüfstand fahren und die Daten rausfischen lassen, aber ich schätze das der Abarth jetzt mit 210 ps sicher ordentlich an Druck hat.
Geht einfach ab wie SAU
Alles funktioniert einbahnfrei und ich bedanke mich bei Luca für die tolle Arbeit
Ich kann Mazza Engineering nur empfehlen
Unser 500er hat auch Euro 6 leider komm ich noch nicht durch bei ihr mit dem Gedanken etwas mehr Leistung rauszuholen
Was hast du so ca. an leistung zur zeit?
Edit: Großes Zitat entfernt. Bitte nicht alles Zitieren.
Ich hab absolut keine Ahnung, war noch auf keinem Prüfstand
der nächste MAHA-Prüfstand bei uns steht bei Rothe Motorsport und die wollen pro lauf über 100€ haben, die haben doch nen massiven knall die typen.
der nächste MAHA-Prüfstand bei uns steht bei Rothe Motorsport und die wollen pro lauf über 100€ haben, die haben doch nen massiven knall die typen.
Bau Dir doch einfach einen Prüfstand in die Garage. Hat mehrere Vorteile - zum einen kannst Du drauf, wann immer Du möchtest und zum anderen kannst Du anderen dann die Prüfung berechnen.
Hi Leute,
mich würde mal interessieren was ihr für einen Ladedruck mit der Mazza ME-S2 habt (mit orig. Wastegate).
Also mich wundert es ein weinig bei meinem GPA.
hab folgendes per OBD gemessen
Max LD 1.3 Bar - 1.1 Bar bei 4.500 U/min - 0,9Bar bei 5.500
Das sind ziemlich alles identische Ladedrücke wie mit der Seriensoftware.
Das SUV ist auch ein verstärktes von Bonalume drin im geschlossenen System.
Könnte das evtl. vom größeren LLG von HG-Motorsport sein, dass dazwischen etwas LD flöten gehen kann?
Wäre mal interessant zu wissen.
achso 0-100 schaff ich nicht unter 7.8sec (auch mit OBD gemessen) und das mit meinem Setup und Launchcontorl...... Zündkerzen und Öl sind keine 3.000km alt, Sprit kommt nur V-Power oder Ultimate 102 rein.
Topspeed max. 214 GPS.
irgendwie hab ich das Gefühl da stimmt was nicht.
Müsste mich täuschen aber glaub bei Serien Leistung hast max 1.1 Bar oder so! LLK fahr ich auch und hatte letztens auch 1.3 gemessen! Hast von unten raus beschleunigt oder aber ab 3 Gang oder so!?
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk
Hab in allen erdenklichen lagen gemessen.
1. gang 2. gang 3. gang etc.
Launchcontorl usw. kann ja mit Dashcommand alles mitloggen und mir später dann in ruhe ansehen, dabei kam raus Max Boost 1.3 Bar
Der maximale Ladedruck wird bei etwa 2.000-2.500 erreicht (etwa 1,4bar). Danach bleibt er bei mir (allerdings forge WG) ganz lange bei 1,2 um kurz vorm Begrenzer auf etwa 1,0 - 0,9 abzusinken.
gesendet von meinem XperiaZ mit Tapatalk
Bei mir war das höchste ladruck laut torque Software 1,6 Bar mit RS-S Kit von g tech
hallo,
zur Abwechslung mal wieder ein Erfahrungsbericht zu ME. Ich bin hier in dieses Forum 2010 hineingeschlittert, ganz freudig mit meinem neuen GPA und ganz unbedarft mit nur mässigen Detailkenntissen der Materie ausser vielleicht zu meinem Uno Turbo von 1987 (yeah, GTI Killer ). Wie es dann so kommt, liest man was, probiert was aus, und dann das nächste und dann wieder ..... und das hat mich die letzten 3 Jahre auf Trab gehalten.
Zum Luca bin ich jetzt am Schluss (also eigentlich ist ja nie Schluss, scheint mir ...) gekommen. Einerseits leider, weil mir ein Besuch gleich bei ihm viel Nerven und Geld gespart hätte, andererseits auch ganz gut, denn so habe ich ein paar andere Tuner und Zubehöranbieter kennengelernt, was es mir erlaubt Vergleiche anzustellen und mir ausserdem einiges an Lernerfahrung eingebracht hat (unglücklicherweise mittels des bekannten "Lehrgeldes"). Und ausserdem konnte der Luca dann in der Zwischenzeit auch noch etwas üben... :-).
Der Luca Mazza ist mit Abstand derjenige, bei dem ich mich am wohlsten, weil irgendwie am sichersten, gefühlt habe.
Zum einen kam ich mir nicht vor wie ein zweibeiniger, sich öffnender Geldbeutel, sondern eher als jemand, der mit einem technischen Problem oder einem Wunsch vorbeikommt, welches dann gelöst bzw. umgesetzt wird. Wenn es nicht gleich funktioniert, dann wird eben nachgebessert, bis es klappt. Luca interessiert sich auch für die Dinge, für die er noch keine Standardlösung parat hat. Ein grosser Unterschied zu manch anderem, der einknickt, pöbelt oder irgendeinen Blödsinn erzählt, wenn es zu einem unvorhergesehenen Problem kommt und man auf einmal nicht den üblichen Gewinn pro Zeiteinheit einfahren kann.
Damit sind wir ja schon bei der technischen Umsetzung, die bisher tip top und ohne irgendwelche Geheimniskrämereien verlief. Luca hat mir ein paar Dinge geregelt, die ich woanders nicht bekommen habe: das Bremsgeblinke weg, ein brauchbares Pedalkennfeld für den SS-Sportmodus, eine Anpassung der Gangerkennung an das längere Differential , einen Kennfeldersatz für die Box mit identischer Leistungscharakteristik (irgendwo bei 215 PS und 340 NM, übrigens für die Zweifler unabhängig mit minimalen Unterschieden auf MAHA und dem Stockach Dyno Prüfstand gemessen) und viel zusätzliche Info. Und wie bereits gesagt, ich fahre mit dem Gefühl vom Hof, wenn irgendetwas nicht stimmt, dann kann ich wiederkommen und es wird mir geholfen, ohne mich nochmal dafür auszunehmen. Das heisst nicht, dass Luca Schleuderpreise verlangt, aber wenn man, wie in meinem Fall, die Stunden dagegenrechnet, dann ist das schon ein korrektes Angebot.
Das sind natürlich alles softwaremässige Modifikationen. Erfahrungen mit Hardwareumbau bei Luca habe ich keine, aber das könnt ihr ja vielleicht aus anderen Berichten entnehmen.
VG
Hallo zusammen,
da mir dieses Thema "Erfahrungsberich Mazza Engineering" bei meiner Entscheidung sehr weitergeholfen hat, finde ich es Fair auch Luca gegenüber hier meine Erfahrungen kundzutun.
Ich kann das was meine Vorgänger beschrieben haben 1 zu 1 wiedergeben. Luca ist der bisher kompetenteste Kollege der mir begegnet ist! Bei Problemen bemüht er sich Lösungen zu finden, er gibt nicht auf, hängt sich in die Materie rein, solang bis er und natürlich auch der Kunde zufrieden ist. Was mir persönlich wichtig war und ich auch bei Ihm Top finde ist, dass er nicht zuviel will, die Genzwerte sowie die Belastung der Mechanik bedenkt, bzw. in Absprach mit dem Kunden abstimmt. Er kennt die Abarth´s!! Neben der Softwareoptimierung habe ich mir einen 200 Zellen Sportkat sowie die BullX-Abgasanlage von HG Motorsport gegönnt. Nebenbei auch ein Lob an die Jungs, klar ist das nichts für die Serie aber wer eine Soundauffällige AGA mit geiler Optik sucht ist hier bestens bedient! BääämBäääm
Alles in allem bin ich sehr zufrieden und kann Mazza Engineering vor allem die soziale Kompetenz von Luca nur Empfehlen.
Danke Steffen, das Lob ist mir wirklich sehr viel Wert!
War auch mal schön sich mit nem Profi aus der Materie ein bisschen auszutauschen zu dürfen
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