Warst in Oberhausen??
Nunja, eben auch ein Beweis dass nicht alle Prüfstände schlecht sind Für Luca, Gratulacione dass Du auch mit einem Kindergartenprüfstand verwertbare Ergebnisse erzielst! Bis demnächst...........
Warst in Oberhausen??
Nunja, eben auch ein Beweis dass nicht alle Prüfstände schlecht sind Für Luca, Gratulacione dass Du auch mit einem Kindergartenprüfstand verwertbare Ergebnisse erzielst! Bis demnächst...........
Lieber Dennis, ich bin Dir echt dankbar für diesen Vergleich!
Dir ist vermutlich ein Fehler beim ablesen der Motorleistung bei 2980rpm unterlaufen, deswegen ist es besser wenn man es errechnet.
Hilfe dafür gibt es hier: http://www.torcbrain.de/drehmoment-und-leistung/
Auf dem Diagramm hast du folgende Daten:
Max. Leistung Kupplung: 170.16 PS bei 4930 rpm
Max. Leistung Rad: 160.57 PS bei 4930 rpm
170.16 : 160,57 = 1.0597 also rund 1.06
Max. Drehmoment Rad: 296.14 Nm bei 2980 rpm
-----> Leistung Rad: 92.52 kW bei 2980 rpm
Leistung Rad x 1.0597 = Leistung Kupplung bei 2980 rpm = 98.0457 kW = 133,7 PS
-----> Max. Drehmoment Kupplung bei 2980 rpm: 313.8 Nm (<--ohne Rundung)
Diesen Rechenweg hat mir eben auch noch ein Kollege bestätigt, der ebenfalls einen Dynojet besitzt und diesen Weg gehen muss weil er ebenfalls nur das Raddrehmoment angezeigt bekommt.
Mich freut es extrem für Luca, dass seine mühevolle Entwicklungsarbeit durch diesen Vergleich bestätigt wird!
Danke Daniel. Umso besser. Glaube dem ist nichts hinzuzufügen
Transparenz ist wirklich etwas gutes und lobenswertes. Denkt immer nur untereinander dran, warum ihr euch hier angemeldet habt - ABARTH PASSION. Tolles Ergebnis bei dem Lader, Luca.@ Abarthar, macht schon enorm viel Spass, oder? Viel Spass und Freude an alle Abarthfreaks Grüße
KRolling
gesendet mit meinem Mobiltelefon
nichts anderes erwartet
Ich fahre die selbe Software und muss immer wieder sagen, dass ich das komplette Drezahlband puren Fahrspass habe
Kritik ist gut, aber es ist umso schöner, wenn diese mit Fakten widerlegt wird.
Super Arbeit Luca!
Gruß Apollo
Ein tolles Ergebnis!!
Vielleicht klappts ja mit meinem Weihnachtsgeschenk heuer?
Mein Vater sagt immer:
Leg`dich net mit Jugendlichen oder Halbstarken an ...
Erstmal Danke an alle für die netten Nachrichten und den Zuspruch
Und um es wieder technisch zu halten, auch mal wieder News zu den Euro 5 Modellen
Ab jetzt kann auch zusätzlich ein Temperaturabhäniger Ladedruck einprogrammiert werden.
Dieser ist an die Wassertemperatur gekoppelt und kann auf Wunsch mit in die Optimierung einfliessen.
Die Funktion selber ist ziemlich simpel:
voller Ladedruck steht erst an, wenn eine bestimmte Temperatur erreicht ist. Davor steht nur ein reduzierter Druck an.
Schön für die, die gleich morgens nen Hang hochfahren müssen oder aber gleich auf die Bahn müssen
Hatten heute beim Treff nen schönen vergleich mit meinem mazza stage1 und nem anderem a500 mit der g-tech box decat und record monza
unten raus hatte meiner einstimmig mehr bums und die Leistung auf dem Datenblatt ist nur geringfügig unterschiedlich. Soviel also dazu!
Ich bin mit Lucas Software super zufrieden und werde wiederkommen!
Hallo Luca
Giebts das mit der Temp auch für den GPA?
Ja, für alle T-Jet.
Egal ob 500 oder GPA
Für die Euro 6 werde ich es noch austesten.
Schätzungsweise haben die Multiair-Fahrer von diesem schönen Gimmick keinen Nutzen?
Leider nein.
In der Marelli scheint es so eine Funktion nicht zu geben
Also für den Motor und das Auto ist das nützlich, da ich meinen Motor im kalten Zustand nicht zu sehr belasten kann, aber wenn es doch mal zu einer Situation kommt, wo man schnell Vollgas geben muss (z.B. Man fährt in eine Kreuzung ein und muss ausweichen, etc.), um einem Unfall zu verhindern, aber es kommt keine Leistung...
Ist das nicht gefährlich?
Gruß Apoollo
Ich denke, soweit runter regelt er schon nicht. Aber super sache, ich bin mir oft noch nicht sicher, ob ich meinen schon "drücken" kann.
Hab das in meiner Map am STI auch in verwendung, komm wenn der Karren kalt ist trotzdem nie in die Bereiche wo die Tabelle greifen würde. Dass ist echt nur bei Vollgas. Und so oft kommt ne Situation nicht vor wo du mit Vollgas ner gefahr entgehst.
Selbst wenn, die 0.2-0.3 bar Ladedruck weniger, hast immer noch genug Drehmoment anliegen dass der Karren vorwärts hüpft, schnell genug.
Noch ein bisschen weiter entwickelt bei den T-Jets.
Wie manche bereits wissen, bin ich dabei das Schubblubbern zu programmieren.
Aktuell habe ich zwar einen guten Stand, möchte da aber noch etwas verfeiner, so dass im Schubbetrieb sich das Auto auch nach was Grossem anhört.
Hier mal ein kleiner Teaser, nichts Wildes:
Klick
Geil geil geil...
Will haben :D:D
Wie genau wird das blubbern provoziert?
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