Erfahrungsbericht Mazza Engineering

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Feiertag?
  • Hat denn der Mito eigentlich das M32 oder ist es das M28? (hatte da im CFI mal was gelesen, dass da was anderes drin sein könnte)


    luca
    Ich halte die PowerDyn-Werte für recht zuverlässig, wenn man das gewissenhaft durchführt.
    Es kann definitiv keinen Prüfstand ersetzen, aber das Vorher und Nachher zeigt es trotzdem recht zuverlässig. Besonders wenn man den Mittelwert aus sovielen Messungen wie Marcel nimmt. Die Verbesserung der Beschleunigungswerte finde ich aber fast noch beeindruckender!

  • Also ein Werkstattmeister von Alfa meinte dass im Mito einmal das Abarth Getriebe verbaut wurde und dann noch ein anderes, meinte das kann man wohl nicht pauschalisieren und müsse wohl nachgeschaut werden welches verbaut ist.

    Träume nicht dein Leben, sondern lebe deinen Traum

  • Ja aber die Lager nicht =) das F40 hat ein verstärktes Gehäuse und verträgt max 400nm.


    Maximal übertragbares Drehmoment wohlgemerkt


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Dem Luca gönne ehrlich ich die Honorierung seiner Leistung! Ich denke er geht noch gaaaaaanz anders an Modifikationen heran von der Grundidee (Massenabfertigung per Box nein ;) ) . Die Messung per OBD ist auch absolut ok! Haben wir, respektive Maxboost genauso gemacht mit dem Krümmer! Schön das es hier nicht als unserious dargestellt wird!


    Weiter so ;) ****wenns jetzt noch nen GT wäre :D *****

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Die Idee mit einem Daten- und einem Diskussionsthread finde ich sehr gut.
    Wenn du dabei irgendwie Hilfe benötigst oder Infos/ Beiträge aus alten Threads als Grundlage nehmen möchtest, sag Bescheid.

  • Ich bin mit Luca nun auch schon eine Woche dran. Und werde dann ebenfalls ausführlich berichten. Jedoch ohne Messungen. Das der Service Top ist kann ich bis jetzt bestätigen.

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • Heut mal wieder etwas mitgeloggt.
    Hier der Ladedruckverlauf von 2.500 bis 5.500 Umdrehungen.


    Ladedruckverlauf.jpg



    Lambdasondenspannung bei Volllast konstant 0,89 - 0,91 Volt.
    Bei Teilllast um ca. 0,75 Volt.


    Beschleunigung habe ich ebenfalls nochmal mitgeloggt. Von 80-180 km/h in 19,5 Sekunden. Leider weiß ich nicht, wie schnell er das vorher geschafft hat.


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Muss Dich leider enttäuschen. ;)
    Habe das Handy mit Torque neben die ProSport gehalten und konnte optisch keine Abweichung erkennen.


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  • Noch ein kleines Update:
    habe jetzt den Begrenzer etwas verschärfen können.


    Standartmässig macht das Steuergerät beim "in den Begrenzer laufen" einen Fuel-Cut und nimmt die Zündung zurück.
    Gleichzeitig nimmt er auch das geforderte Moment auf 0 zurück.


    Es gibt aber eine Möglichkeit den Ignition-Cut hinauszuzögern (max. 2.55s).
    Dadurch hat man jetzt einen etwas härteren Berenzer und könnte sogar auf dem Gas bleiben beim schalten :D


    Hoffe das Wochenende wird schön, dann mach ich mal ein paar Aufnahmen mit der GoPro

  • Sehr cool. Bin gespannt :)


    Gesendet von meinem HTC One XL mit Tapatalk 2

    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1
  • Und Luca, gibt es schon Aufnahmen?




    Am Wochenende war Slalom-Training. Immer wieder Beschleunigungsphasen im ersten und zweiten Gang, immer bei niedrigen Geschwindigkeiten, also wenig Kühlung. Absolut problemlos!!
    Auto läuft klasse, Ansprechverhalten genau wie gewünscht.
    Durch das schnelle Ansprechen habe ich nun weniger Wheelspin im zweiten Gang. Einfach besser kontrollierbar.




    Jetzt noch was für's Ohr: ich habe den ultimativen Vorteil der Launch Control erkannt. Die Launch Control ist auf die ersten km/h noch aktiv, das heißt: ich starte im ersten Gang mit Wheelspin und auf den ersten Metern bleibt der Motor dann immer bei besagten 4.000 Umdr. hängen. Bröööött brött bröttt peng brött... :D :D :D


    Vom Sound her ungefähr so (natürlich nicht so schnell ;) )


    http://youtu.be/pR40Pk89G_Y?t=1m23s


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    (Bernd Stromberg)

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