Historie und Geschichte(n) der Abarth-Fahrer

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Feiertag?
  • Diese Zwangsneurose, dass ich alles im Neuzustand erhalten will, habe ich eigentlich schon immer...auch wenn z.B. ein Smartphone einen größeren Kratzer hat, sehe ich nur noch den Kratzer, habe am Gerät keinen Spaß mehr und kauf mir lieber ein Neues...? Dass das nicht normal ist, ist mir durchaus bewusst, aber ich kann damit leben LOL


    Ich würde selbst eine Gurke in der letzten Ecke parken...und für den Spaß auf dem Weg zum Einkaufen ist ja nun der ST200 gedacht...aber wie Tommy ja auch meint: Bei den derzeitigen Straßenverhältnissen gehn bei mir schon wieder die Alarmglocken an LOL

    Mein Auto: Mini Cooper Sportspack 1997, Mini Cooper 1999, 595 Competizione "Rosso Tristrato" 2016, GR Yaris 2021 und 3er Touring 2023
  • joh


    dein GTA ist wirklich der Hammer. Kannst du von dem mehr Fotos einstellen? Was wurde da alles gemacht?


    Lg Tommy


    Es wurde einiges gemacht, hab das Auto aber bereits seit 2006...
    Hab bestimmt schon wieder einiges vergessen..
    Verbaut sind ein KW Gewinde Var.2,Domstrebe, Bastuck Endtopf, ein Carbon Ansaugrohr und auf dem Prüfstand optimiert.
    Felgensatz ist jetzt der 3. und auch letzte verbaut. Größe 8,5 und 9x19 mit 225/35. Auf den Bildern sind hinten noch 235/35 verbaut und das Auto war noch wesentlich höher...
    Rückleuchten sind gegen schwarze getauscht worden, Heckwischer entfernt. Im Innenraum hab ich fast nix geändert, nur das Lenkrad wurde gegen ein unten abgeflachtes mit rot/grüner Nath getauscht und ein paar Plastikteile in dunklem GTA Anthrazit lackiert. Ansonten nur noch ein paar Embleme(quadrifoglio) and den Seiten-Kotflügeln und Heck angebracht.







  • Wow!


    Wirklich ein Traum von einem GTA. Glückwunsch zu diesem schönen Exemplar. Die ziehen jetzt ja alle schön langsam aber sicher im Preis an. Ist auch eine gute Wertanlage noch dazu in diesem Neuwagenzustand.


    Lg Tommy

    Mein Abarth 500: A500 | 4c | Giulietta
  • Ich stand damals vor der Entscheidung, kauf ich mir einen Integrale, eine Lotus Elise oder einen GTA.
    Die Integrale waren damals (2006) preislich schon sehr abgehoben. Bei einem hatte ich schon "blind" zugesagt, doch dann hat der Besitzer den Wagen doch anderweitig verkauft...
    Gute/ehrliche Integrale zu finden ist sehr schwer. Ersatzteilversorgung für bestimmte Teile sehr schwierig und die Wartung nicht gerade billig.
    Zum Thema Preissteigerung- die "guten"Integrale kosteten damals so ab 25t€. Heute kosten sie schon mehr als das doppelte.. aber die Preise sind alle nicht real!
    Der Lotus Elise ist ein wunderschöners Auto und hat auch eine Wertsteigerung hinter sich . Macht Spaß beim Fahren, aber war mir dann doch zu klapprig...
    Dann wurde der 147 GTA eingestellt und er hatte mir schon nimmer gefallen. Der Motor ist ein Traum und man kann den Wagen sowohl sportlich , als auch gediegen gewegen.
    An eine Wertanlage habe ich eigentlich bei einem Autokauf nie gedacht, gerade bei einem Alfa (neuerer Bauzeit) gibt es das eigentlich nicht, außer 4C,8C.
    Gebrauchte GTA Exemplare hatten fast keinen Wert, was ich eigentlich aufgrund der kleinen Stückzahlen nie so ganz verstand. Aber die Anzahl der vorhandenen Fahrzeuge hat sich , auch aufgrund der billigen Gebrauchtwagenpreise, minimiert. Die Autos wurden verheizt und jetzt erkennt man den Wert der Fahrzeuge langsam an.
    Gute Fahrzeuge starten jetzt wieder bei 20t€, ob man diesen Preis doch jemals bekommt ist fraglich.
    Ich werd ihn auf jedenfall nicht hergeben. Meiner hat jetzt knapp 12tkm auf dem Buckel..

  • Da hier schon länger nichts mehr passiert ist, möchte ich mal fortfahren, leider aber ohne Bilder.
    Hier mal mein Weg zum Abarth und meine Autovergangenheit.
    Hallo Rouven,
    Du fragst: „Würde mich mal interessieren, was die Abarth-Fahrer vor ihrem Schätzchen so bewegt haben bzw. daneben noch bewegen und wie sie zu der Marke mit dem Skorpion kamen...?
    Zur Marke Abarth kam ich, weil ich den „Neuen 500er“ gesehen habe und der mich sofort an meinen
    „Steyr Puch“ erinnerte. Ich wartete bis der Abarth auf den Markt kam, machte eine Probefahrt
    und wollte nicht mehr aussteigen.


    Mein Fuhrpark seit 1965
    1.) Ford 17M P3 1,7l ; 65 PS (Badewanne) 4 Gang – Stahl Schiebedach
    TS–Auspuffanlage, Marchal–Nebelscheinwerfer, Hella–Halogen-Fernscheinwerfer, 2Talbot Spiegel, Kompressor – Fanfare (River Kwai),Gürtelreifen Kleber V10 (anstelle der üblichen Diagonalreifen),
    VDO–Drehzahlmesser, Feuerlöscher
    2.) Ford 17M P3 4 Gang,1,7l aufgebohrt auf max. Maß, Zylinderkopf mit
    großen Ventilen vom TS–Modell, spezial Kopfdichtung, Solex–Register-Vergaser,
    mod. Verteiler, TS–Auspuffanlage, Monroe–Stoßdämpfer hinten Load-Lever mit
    Zusatz-Spiralfeder, Felgen von 17M P5 da ½ J breiter, Gürtelreifen Kleber V10 GT,
    Bosch–Halogen–Nebel- und Fernscheinwerfer, Hella-Suchscheinwerfer und
    Kartenleselampe, Kompressor – Fanfare, 2 Talbot Spiegel, VDO–Drehzahlmesser
    sowie Öldruckmanometer (mechanisch)
    [Anschluss Motorblock zum Manometer über Kupferleitung (wie Bremsleitung)]
    und Öltemperaturanzeige, Bosch–Drehstromlichtmaschine 6V (anstelle der
    Gleichstromlichtmaschine), 3 Punkt Sicherheitsgurte statisch, Feuerlöscher
    3.) VW Käfer Standard - kleines Heckfenster - Spurverbreiterung
    4.) Steyr – Puch 650T noch mit Selbstmörder-Türen
    Koni–Stoßdämpfer, mod. Querblattfeder vorne, spezial Schraubenfedern hinten,
    125er Bereifung vorne, 155er Bereifung hinten, VDO–Drehzahlmesser, Öldruck-
    und Öltemperaturanzeige, Indianapolis-ati1 – Lederlenkrad mit Stoppuhr,
    Hosenträgergurte statisch, Talbot Spiegel, Cibie Super Oscar–Fernscheinwerfer,
    Feuerlöscher
    5.) Ford Escort 1 (Hundeknochen) 1,1l
    Zylinderkopf, Fächerkrümmer, Auspuffanlage, Zündverteiler und Weber-
    Registervergaser von 1,3l Sport, Düsenbestückung angepasst, spezial Ventilfedern bis 7000 RPM, HD–Ölpumpe, Ölkühler mit Thermostat, VDO–Öldruck-, Öltemperatur-
    sowie Voltmeter, RS-Sportschaltung (kurze Schaltwege), RS-Lederlenkrad,
    Hosenträgergurte automatisch, Koni–Stoßdämpfer, Feuerlöscher
    6.) Ford Taunus Gia 2,0l V6 , 90 PS
    Sportschaltung vom Escort-RS (kurze Schaltwege), 2 hochgesetzte Bremsleuchten
    an der Heckscheibe, Feuerlöscher
    Bis hierhin waren alles Hecktriebler und jetzt kommen Fronttriebler
    7.) 1986 - Ford Escort IV – XR 3i 1,6l, 105 PS, Kurbel-Hubdach, mech. ABS,
    Krümmer und Auspuffanlage von 1,6l RSi, einstellbares Nockenwellenrad,
    HD–Ölpumpe, Ventildeckel und Ölwanne aus Alu mit Kühlrippen, Ölkühler mit
    Thermostat, IOZ–Zündanlage, NGK–Zündkerzen, Koni–Fahrwerk Dämpfer von
    außen einstellbar, Alu–Domstrebe vorne sowie Querlenkerabstützung aus Stahl,
    RS–Alufelgen, Seitenschweller, Hosenträgergurte automatisch, VDO–Öldruck-,
    Öltemperatur- und Voltmeter, RS-Sport–Lederlenkrad. K&N–Sportluftfilter,
    Feuerlöscher
    8.) 1993 - Ford Escort V – XR 3i 1,8l 105 PS, Glas-Schiebe-Hubdach,
    Eibach–Federn, Domstrebe, RS-Alu.–Felgen, Seitenschweller, Edelstahl–
    Auspuffanlage, K&N–Sportluftfilter, VDO–Öldruck-, Öltemperatur- und Voltmeter,
    Feuerlöscher
    9.) 2002 - Citroen Xsara Breake Exclusive 1,6l , 109 PS
    Alu-Felgen, Domstrebe, Ölwannenschutz, K&N–Luftfilter, Feuerlöscher
    10.) 2008 - Abarth 500 1,4l Turbo, Euro 4, Skydom, Klimaautomatik, Ledersitze,
    Estetico + Skorpion, 17“ Alu-Speichendesign ET38, BMC-Luftfilter + mod. Lfk.,
    Record Monza, H&R-Gewindefahrwerk, OMP-Querlenkerabstützung und Domstrebe,
    Lester-Frontspoiler Carbon, G-Tech + Novitec Schaltwegverkürzung,
    Black-Alu-Schaltknauf, VDO-Öldruck-, Öltemperatur- und Voltmeter,
    TerraTrip-303 GeoTrip V4, Schroth-H-Gurt auf Fahrerseite asm-autocontrol II,
    EBC-Bremsscheiben TurboGroove und Beläge Yellowstuff, Alu-Platin P61-17“ET35,
    Heckleuchten Fiat 500S, Feuerlöscher
    11.) 2011 - Citroen C4 VTi 120 Exclusive 1,6l, 120 PS

    Mein Abarth 500: "Corsa topi"; 135PS; Rosso Officina; Skydome
  • Hallo Gerd,


    da sind ein paar sehr interessante Autos bei. :top:


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Hier noch einige Bilder zu meinem Bericht.

    Dateien

    • Zu 1_01.jpg

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    • Zu 1_02.jpg

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    • Zu 2_01.jpg

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    • Zu 2_02.jpg

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    • Zu 4_01.jpg

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    Mein Abarth 500: "Corsa topi"; 135PS; Rosso Officina; Skydome
  • Teil 2

    Dateien

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    Mein Abarth 500: "Corsa topi"; 135PS; Rosso Officina; Skydome
  • Gerd unser Urgestein :) schöne Bilder!


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Besonders bemerkenswert sind (neben den Autos) die Kniestrümpfe :thumbup:


    Schönen Gruß, Billi

    billy das trug man früher so... aber dafür bist ja noch zu klein um das zu wissen.....'*ggg*

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • eigentlich wollte ich keine Kommentare zum "Fahrwerk" geben. Auch die Domlager - Hammer ! ;)


    okok, dann noch sachdienliches.
    Ich habe auf einen 1500er Käfer Cabrio (BJ70) angefangen.
    Zu meinem Berufseinstieg hab ich den meiner Freundin geschenkt. Die hat ihn restauriert und in orginal Zustand zurück versetzt. (seit 1989 in in der Familie)
    Nachdem ich letztes Jahr zu grob über einen Bahnübergang gebrettert bin und den Auspuff teilweise abgerissen habe darf ich nur noch "mit" fahren ... ;(

    Mein Abarth 500: macht gute Laune ... !

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