Werksbesichtigung Abarth-Werk in Turin

Partner:
Feiertag?
  • Das Datum könnte ja auch falsch eingestellt sein bei der Kamera. Und das im Hintergrund sind wohl eher Alfa 8C und 8C Spider Jungens ;)

    Super... Schön schnell unterwegs gewesen :rotfl:

    Mein Auto: Seat Leon Cupra ST 4Drive

  • also sorry, deine bilder bestätigen doch genau das, was oben geschrieben wurde.


    auf dem ersten foto stehen 3 asseto corse auf den hebebühnen
    und auf dem unteren stehen mehrer 500er alle mit dem essesse kit.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Zitat

    Original von D3an
    eher Alfa 8C und 8C Spider Jungens ;)


    Stimmt! Hab mal kurz von 10 Zoll auf 24 Zoll gewechselt. Jetzt sehe ich es auch LOL

  • Zitat

    Original von Zweeny


    Stimmt! Hab mal kurz von 10 Zoll auf 24 Zoll gewechselt. Jetzt sehe ich es auch LOL


    Deine Felgen oder doch eher den Bildschirm ;) :D


    Ich glaub, diese Diskussion kann man bis zum geht nicht mehr weiterführen.
    Ebenso, ob ein Abarth nun ein Abarth ist oder doch nur ein Fiat ;)


    Berücksichtigt man aber einige Faktoren, so kommt man zu dem Schluss, dass es einfach nicht sein kann.

    Mein Abarth Punto Evo: G-Tech RS Kit mit GT560cup-gt, KW Inox Variante 1, Pogea Racing XCUT 8x18", Prosport LDA, 3M SLN

    Einmal editiert, zuletzt von @ndy ()

  • Zitat

    Original von @ndy


    Ebenso, ob ein Abarth nun ein Abarth ist oder doch nur ein Fiat ;)


    Ich komme aus der Lancia Szene: vergiss es..... ein Lancia Fulvia HF von 1972 ist kein echter Lancia mehr, von Lancia Delta reden wir gar nicht.
    Ein Lancia Fulvia HF von 1969 ist noch ein Lancia, aber nicht ein Lancia von Vincenzo Lancia..... ein reines Theater: mein Lancia ist mehr Lancia als Dein Lancia :(


    ....aber man muss auch sagen, dass die Abarth Geschichte komplett anders ist ;) 8)

    Einmal editiert, zuletzt von Wolverhampton ()

  • Schau mal der Zufall: das ist der Text des Artikels über die Officine Abarth welcher vor einigen Tagen in der Firmeninternen Zeitschrift von FIAT veröffentlicht wurde.
    Da ja mindestens 1/3 der User dezente bis gute Italienischkentnisse haben, verzichte ich auf eine Uebersetzung...da gibt es ja im Netz genügend Tools :D


    Qui pulsa il cuore Abarth
    Tecnologia, professionalità, competenze,spirito di squadra e forte attaccamento
    al marchio. Siamo andati a vedere come si lavora nella fabbrica dello Scorpione.


    Un hangar tecnologico per creare, sperimentare, produrre.
    È questo il cuore pulsante delle Officine Abarth:
    un luogo dove si respira la storia delle corse e dove la maggior
    parte delle persone ha un passato di preparatore di automobili
    da gara. «Chi lavora qui ha il cuore che batte in modo diverso »,
    dice sorridendo P.Q., da un anno responsabile della pianificazione
    e del processo produttivo di tutta l'Officina.


    «In Abarth, il senso di appartenenza è altissimo - continua la
    manager - c'è un forte spirito di attaccamento al marchio che
    proviene dall'aver lavorato nel mondo delle competizioni e la
    condivisione del lavoro di squadra è la quotidianità». Questa
    forte partecipazione è stata fondamentale per affrontare il cambiamento
    vissuto nell'ultimo anno da tutta l'officina, che, con
    l'avvio della produzione in serie della Fiat 500 695 Tributo Ferrari,
    ha dovuto rivedere l'intero flusso produttivo. «Oggi più che di officina
    possiamo parlare di uno stabilimento a tutti gli effetti
    di piccole dimensioni, certo, ma molto efficiente, capace di produrre
    dieci vetture al giorno. Per arrivare a questo abbiamo lavorato
    sodo, strutturando i flussi produttivi e cercando la sinergia
    tra tutte le aree: dal marketing al manufactoring, alla qualità. E
    aver festeggiato tutti insieme alla presenza di Harald Wester, amministratore
    delegato di Abarth, la millesima Tributo Ferrari prodotta
    è stata una bella soddisfazione, che ha premiato il
    percorso fatto in questi mesi».


    La 695 è stata una bella sfida. Fino a luglio
    2010 nelle Officine si lavorava essenzialmente sulle vetture Racing
    di Abarth - per intenderci la Fiat Grande Punto S2000 guidata
    dal campione europeo Luca Rossetti e Matteo Chiarossi
    e la 500 Assetto Corse di Simone Monforte che partecipa
    al Trofeo Abarth 500 Selenia Italia ed Europa - e su commesse
    specifiche come, per esempio, la preparazione e il montaggio
    del kit di assetto Esseesse Abarth su lotti di 50 vetture per
    volta destinate a mercati esteri tra cui l'Australia, senza dimenticare
    la preparazione delle 500 in versione Rally omologate R3T,
    impegnate da due anni nel Campionato monomarca Trofeo
    Abarth 500 Rally.


    «Noi acquistiamo dallo stabilimento di Ticky, in Polonia (dove
    viene prodotta la Fiat 500) dei “semiabbigliati”, ovvero delle
    auto non finite. A questo punto Gli operai Abarth
    iniziano a lavorare sulla vettura, modificandone diversi aspetti:
    dalla parte elettrica al potenziamento delle prestazioni del motore,
    dalle parti mobili al cambio, alla preparazione delle gomme».
    Stiamo parlando di un lavoro manuale dove ogni operaio si
    prende in carico una vettura e la cura dall'inizio alla fine. Quasi un
    lavoro sartoriale per la produzione di “automobili su misura”.
    Così i meccanici curano ogni particolare dell'auto che hanno
    sul ponte, senza tralasciare nulla.


    «Questa cura per i dettagli ci è tornata molto utile nel momento
    in cui abbiamo iniziato la produzione in serie della 695 Tributo
    Ferrari. Anzi, abbiamo dovuto impegnarci al massimo per fare uscire
    dal nostro stabilimento un'auto praticamente perfetta.
    Questo perché i clienti che acquistano un gioiello in edizione
    limitata come la 695 in edizione limitata meritano sicuramente
    tutto il nostro know how, la nostra esperienza e dedizione».
    Ogni vettura viene controllata attraverso check-up: quando entra
    per la prima volta in Abarth, durante l'allestimento e prima
    di essere consegnata, al momento di ricevere la delibera finale.
    «Non solo. Ogni quindici giorni vengono prelevati a caso
    cinque telai sui quali sono effettuati ulteriori controlli. Alla fine,
    visto che le 500 Tributo Ferrari prodotte saranno 1695 avremo un
    controllo della qualità vicino al cento per cento».
    Ma chi sono i clienti di questo piccolo bolide griffato Ferrari?
    "Sicuramente automobilisti degli Emirati Arabi ma abbiamo richieste da tutta
    Europa, Australia e Stati Uniti.
    Si tratta di un'edizione limitata che ha catturato l'attenzione dei
    collezionisti, anche perché c'è un'ulteriore diversificazione in base al colore:
    sono 99 le vetture grigie prodotte, 99 quelle blu, 299 le
    gialle, 1198 le rosse. E sono già un centinaio i clienti che hanno
    scelto di venire a ritirare la loro vettura direttamente in fabbrica.
    Per loro abbiamo quindi allestito un box di accoglienza
    un salotto dove riceverli, con monitor sui quali scorrono filmati
    emozionali e lo spazio per la vettura». Il cliente così può
    uscire direttamente dalle Officine Abarth al volante del suo
    nuovo gioiello.
    Anche sul fronte della formazione c'è molta attenzione e
    partecipazione: ogni anno arrivano in Abarth giovani provenienti
    da alcune scuole professionali per trascorrere due mesi
    di training in diverse aree dell'officina e «tutti, finito lo stage, ci
    lasciano con le lacrime agli occhi, sono loro il nostro futuro
    ed è per questo che cerchiamo di aiutarli il più possibile nel cammino formativo».


    ECCO LA SQUADRA
    Sono circa 120 le persone che lavorano in Abarth. Da un anno
    hanno fatto il loro ingresso anche alcune figure professionali
    nuove, come un levabolli, un deliberatore di vetture e alcuni operai
    esperti di qualità, che sono andati a rafforzare la squadra.
    Inoltre, per la 695 Tributo Ferrari è stato messo in piedi un team
    di lavoro dedicato che segue tutte le fasi di produzione. Paolo
    42 anni, di Torino, è uno di loro. Da venti in Abarth,
    Paolo fino all'anno scorso lavorava nel reparto corse. Poi, con
    l'inizio della produzione della Tributo Ferrari, ha accettato questa
    nuova sfida. «Ed eccomi qua a occuparmi del piccolo bolide:
    qui è il valore estetico che conta, l'attenzione al dettaglio, la cura
    del particolare. Ogni giorno preparo tre 695 mentre prima potevo
    lavorare sulla stessa vettura anche per trenta giorni. Qui abbiamo
    una scheda di lavoro sulla quale segniamo tutti gli interventi
    che facciamo e i controlli che effettuiamo: dal filtro per l'aria alla
    centralina, dalla regolazione fari alla pressione delle
    ruote, al montaggio dei montanti esterni in carbonio».
    Anche Andrea, 33 anni, di Torino, è un dipendente Abarth.
    Segue sia la parte di produzione della Tributo Ferrari sia
    il reparto corse. Da due anni alle Officine Abarth, ha
    fatto esperienza nel reparto Engineering di Mirafiori,
    dove ha appreso i flussi di lavorazione e l'importanza del gioco di squadra.
    La sua professione è operaio specializzato in elettronica e
    si occupa della parte hardware (cablaggi) e di quella software
    (centraline). «Per la tributo Ferrari insieme al mio team mi occupo
    dell'installazione dell'impianto satellitare,
    dell'aggiornamento di alcuni software e di un chek-up
    completo di tutte le parti elettriche. Per quanto riguarda
    le vetture da pista, invece, lavoriamo sulle centraline,
    in particolare su quella del “controllo motore”.
    Sulla 500 rally, per esempio, siamo andati a modificare
    tutti i cablaggi e abbiamo aggiunto alcune centraline come il display
    marce e il monitor dove leggere i livelli acqua, i giri motore
    eccetera. In questo caso parliamo di una personalizzazione rispetto
    alle vetture su strada».


    Einmal editiert, zuletzt von Wolverhampton ()

  • das selbe das gleiche meine ich doch auch die ganze zeit
    wir haben uns irgend wie miss verstanden OKAY


    Entschuldigung :-)


    lg



    Alfa 8C und 8C Spider damit fähert auch machmal der chef rum


    ihr wisst auch alles besser sorry



    Edit by MrHenry20: Doppelposts zusammengefügt. Du hast PN!

  • Wichtig ist, dass wir jetzt besser Bescheid wissen ;)


    Noch wichtiger ist, dass Du dort warst: das passiert nicht jedem! 8)

  • danke schön , fand die anderen beiträgen von denn anderen nicht so nett


    Meine kameras war falsch eingestell deswegen das jahr 2008

    Dateien

    • 2214a1e1.l.jpg

      (61,42 kB, 659 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    • 6827114e.l.jpg

      (70,34 kB, 655 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    • a8fe8956.l.jpg

      (75,07 kB, 636 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    • 7e41e1c8.l.jpg

      (61,26 kB, 626 Mal heruntergeladen, zuletzt: )

    4 Mal editiert, zuletzt von Abarth1982 ()

  • Wie oft soll man es dir noch sagen. Keine Doppelposts - benutz den editier-Button !
    Bitte einen Mod die posts zusammen zu fügen ( mobil unterwegs).



    LG, Daniel

    "Autofahren beginnt für mich dort, wo ich den Wagen mit dem Gaspedal statt dem Lenkrad steuere. Alles andere heißt nur die Arbeit machen."


    - Walter Röhrl -

  • Das letzte mal jetzt: BITTE!!!!! keine Doppelposts!!!!! Benutzt den "Ändern" Button bei deinem Beitrag rechts in der Leiste!!!! Abarth_ig

    X(

    Offizieller Sponsor der örtlichen Bußgeldstelle!


    012700235pre.gif

  • @all: ist es nicht grundsätzlich egal wo die Dinger gebaut werden? Wenn es billiger ist, die Autos in Polen zu bauen, warum nicht? Solange die Qualität stimmt!

    Einmal editiert, zuletzt von Edge540 ()

  • Es geht / ging doch eher darum, ob sie Handarbeit sind oder, wie die anderen zigtausend vom Band fallen...


    ;-)

    Abarth Punto Evo in Nero Mille Miglia
    ==> Mein APE <==

    Mein Abarth Punto Evo: in Nero Mille Miglia - Weiße NSL - 30mm tiefer - Bilstein B6 - 215/35 R18 auf Barracuda Karizzma matt schwarz 8 x 18 ET38 - G-TECH GT560 cup gt - Carbon Intake Kit
  • Dann müssten wir uns zumindest keine Sorgen um die Verarbeitung machen...


    Obwohl... Oder erst recht? Hm...



    Ich sag so, wer für dieses "kleine" Geld ein Auto aus Handarbeit erwartet, hat noch nie ne Kalkulation gesehen, bei der Manpower verrechnet wird.
    Und da is wurscht, welche Branche...


    Für 20K Euro bekämste da vielleicht die Außenteile montiert...


    Innenausstattung kommt dann in der Abarth-Kiste => Do it yourself :D

    Abarth Punto Evo in Nero Mille Miglia
    ==> Mein APE <==

    Mein Abarth Punto Evo: in Nero Mille Miglia - Weiße NSL - 30mm tiefer - Bilstein B6 - 215/35 R18 auf Barracuda Karizzma matt schwarz 8 x 18 ET38 - G-TECH GT560 cup gt - Carbon Intake Kit
  • Wer glaubt, dass die Abarths alle per Hand zusammengebaut werden - bei dem Preis - glaubt auch noch an den Weihnachtsmann. LOL


    Ist doch gut möglich, dass da für die Besichtigung in Turin ein paar Abarths herumstanden. Und die Fotos aus dem Werk in Polen sind ja eindeutig, dass die (zumindest normalen) 500-Abarths dort vom Band laufen. Aber das ist das ewige Streitthema. Mir ist es eigentlich egal wo der A500 herkommt.

    <3 Abarth 595C - Fiat 500E - Fiat 500L '72 8)

    Einmal editiert, zuletzt von Glubschi ()

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!