FK Gewindefahrwerk

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Feiertag?
  • Hallo meine abarthigen Kollegen.


    Wie die Überschrift schon verrät geht es mir um das FK Gewinde welches zu einem Preis von derzeit 149€ bei FK zu haben ist!!
    Ich würde nun gern wissen, hat jemand Erfahrungen mit diesem Fahrwerk am A500?
    Ist es wirklich soooo schlecht wie alle immer behaupten?
    Ich meine, das es kein KW ist weiß ich selber oder einer von euch sagt jetzt gleich, wer billig kauft, kauft 2 mal... Alles Wurst. Darum geht es mir nicht.
    Ich fahre meinen kleinen nicht auf der Rennstrecke. Nur gerne mal zügig und flott. Das es nicht komplett Edelstahl ist, ist mir auch egal. Werde es einmal einstellen und nie wieder verdrehen.


    Wovor ich halt Angst hab ist, das das FK vielleicht nach wenigen Monaten den Geist aufgibt oder ein Dämper hops geht. (Wobei ja die Dämpfertechnik von KW sein soll ?()
    Mein Arbeitskollege hat das Fahrwerk in seinem Twingo, er sagt bis jetzt alles in ordung. Kein geklapper oder sonstiges. Und der fährt wie die sau mit der Kiste und heizt pässe hoch!


    Bitte berichet mal über Eindrücke und Erfahrungen. Eventuell fährt ja jemand sogar diese Fahrwerk?

  • Unbedingt kaufen


    Gibt nichts besseres für den Kurs!
    Top Teil


    Hab gehört Ferrari steigt demnächst auch darauf um

  • ;-)




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    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Jetzt mal ganz im Ernst....was erwartet man für 150€ ???


    Was gibt es heut zutage noch das für 150€ taugt ?


    Vorallem bei sowas wichtigem wie nem Fahrwerk zu sparen....
    Es ist scheiß egal ob du damit auf die Rennstrecke willst oder nicht aber schon bei Gefahrsituationen wird es an seine Grenzen kommen....


    Bitte bitte bitte an alle Leute die auf die Idee kommen sowas wie fk oder tx Fahrwerke zu verbauen,verkauft eure abarths!
    Kauft euch nen Golf 4 1.4 verbaut da diesen Müll plus led Lampen Gedöns,auspuffblenden von atü,ne dicke beleuchtete subwooferbox,offenen Luftfilter und macht dicke Hose auf der viertelmeile oder an der Ampel!

  • Als er es einbaute, hatte sein Audi 320.000 Kilometer LOL




    update nach nun 8 monaten:


    fahrwerk wird immer weicher, schlägt öfters durch und lässt sich manchmal fahren wie n schwamm. vorteil: trotz ordentlicher tiefe lässt sichs fahrn wie serie, nachteil: es schleift und ist für sportliches fahren nichtmehr wirklich geeignet.
    vollbeladen schleift es hinten permanent im radkasten trotz 2 stickys pro seite. klappern tut's an jeder achse bei jedem schlagloch.
    Fazit: es wird zeit für ein neues gewindefahrwerk, allerdings erst nach dem winter, denn im winter heizt man eh nicht so - da bin ich froh über mein weiches gewindefahrwerk, auch wenn das klappern nervt


    http://www.a4-freunde.com/foru…Gewindefahrwerk-Erfahrung

    Mein Auto: Mini Cooper Sportspack 1997, Mini Cooper 1999, 595 Competizione "Rosso Tristrato" 2016, GR Yaris 2021 und 3er Touring 2023

  • Schwint nur für den 500er Fiat, nicht aber für den Abarth zu sein. Gutachten? Und generell, für das Geld kann man eigentlich weniger wie nichts erwarten. Und im Falle des Versagens können auch andere Komponenten am Fahrzeug beschädigt werden.


    Das ist es in meinen Augen nicht wert.

    Einmal editiert, zuletzt von Yoshi ()

  • Ach, halb so wild, das reparieren wir fix;-)



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  • Ich fahre es nun seit über einem Jahr und habe nichts zu beanstanden.
    Mag sein das es kein KW ist, aber Lowtec, ap sind auch Billiganbieter und dieses sind baugleich mit KW.
    Mehr sage ich hier im Forum nicht mehr, da hier lauter selbsternannte Fachmänner im Einsatz sind, die alles Beurteilen können ohne es getestet zu haben.
    Seit ich hier im Forum unterwegs bin nehme ich meinen Meisterbrief mit Demut als Platzset und dränge meine Kfz-Schüler dazu nicht mich zu Fragen sondern ihre Fragen an das Forum zu richten.
    Solltest du noch Fragen haben, gerne per PN.

    A500C mit Pogea Individual Stage1+, Forge WG gelb, FK-Gewindefahrwerk, ATS Streetrally und genug Leistung und Drehmoment (im Moment)

  • Nichts zu beanstanden ist schon mal gut...
    Aber zu deiner Kritik:
    Generell sehe ich das manchmal schon ebenfalls so das hier viel Halbwissen vorhanden ist.
    Aber:
    Wie willst du denn das Fahrwerk beurteilen ohne die Referenzfahrwerke am Fahrzeug gefahren zu haben...
    ;-)


    Also ich bin nach den Erfahrungen der FK Sachen zu Cinque und Seicento Zeiten geheilt.
    Und das sind Fahrzeuge mit ähnlichem Konzept und Gewichtsverteilung und Fahrwerksaufbau...
    Wer einfach billig tief will kann es ja von mir aus machen.
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    2 Mal editiert, zuletzt von MartiniRacingAbarth ()

  • Ich fahre es nun seit über einem Jahr und habe nichts zu beanstanden.
    Mag sein das es kein KW ist, aber Lowtec, ap sind auch Billiganbieter und dieses sind baugleich mit KW.
    Mehr sage ich hier im Forum nicht mehr, da hier lauter selbsternannte Fachmänner im Einsatz sind, die alles Beurteilen können ohne es getestet zu haben.
    Seit ich hier im Forum unterwegs bin nehme ich meinen Meisterbrief mit Demut als Platzset und dränge meine Kfz-Schüler dazu nicht mich zu Fragen sondern ihre Fragen an das Forum zu richten.
    Solltest du noch Fragen haben, gerne per PN.


    Ich habe in meinem Alfa 147 GTA das KW Var.2 montiert und auch einen 147 GTA mit einem Billigfahrwerk gefahren.
    Wer da keinen Unterschied merkt, der redet es sich einfach nur schön! Das Billigfahrwerk war komplett überfordert,polterte und schlug ständig durch. Wenn ich 200€ für so ein Teil bezahle, dann kann ich nicht mehr erwarten. Aber nur durch den billigen Preis wird es nicht besser....
    Die nicht verstellbaren Dämpfer von KW (Var.1) sind/waren von der Firma Alko und sind bestimmt auch nicht die besten..
    FK war früher in unterschiedlichen Varianten zu kaufen. Stahl/Edelstahl , mit Koni oder Billigdämpfern und die Qualität stieg auch mit dem Preis. Aber diese "Billigschiene" von FK ,namens "AK Street" oder wie es sich schimpft ,ist Müll.

    Gruß Joh

  • Danke an alle! War mir schon klar das auch ironische Antworten kommen, obwohl ich darum gebeten habe sachlich zu bleiben!!
    Ganz besonders möchte ich oberstkling danken.... er hat nicht einfach irgendwas geschriebn, sondern seine direkten Erfahrungen. Sowas finde ich toll. Wende mich jetzt per PN an ihn.



    joh, hier war und ist die rede vom 500er. Wie es im alfa ist interessiert nicht, da andere Fahrzeuggegebenheiten!! Deshalb schrieb ich am Anfang: Erfahrungen für A500 !!!!!!

  • Also ich habe dieses besagte FK-Fahrwerk letzte Woche eingebaut. Siehe auch den anderen Thread, "Tipps und Tricks zum Einbau von Gewindefahrwerk" indem noch eine ausführliche Beschreibung der Tätigkeiten kommt.
    Bis jetzt bin ich positiv überrascht von dem billigding. Geht ordentlich runter wenn es sein muss. (Gut irgendwann schleifts halt, aber ist klar.) Ist fast bequemer als das originale Esseesse FSD by Koni, und schlägt auch nicht durch, bis jetzt ;)


    Langzeiterfahrung habe ich leider keine mitzuteilen.


    Was positives ist, man kann vorne den Sturz am Federbein einstellen bzw. korrigieren.


    Was negatives ist, du musst bei der Bestellung angeben das Sie Dir das linke Federbein mit der Aufnahme für das Kabel der Bremsverschleissanzeige schicken. Haben Sie bei mir nicht gemacht und ich habe es nicht gewusst dass es auch Fahrzeuge gibt die nur auf der rechten Seite das Kabel haben.


    Aber wie gesagt mehr am Dienstag nach Achsvermessung :D


    Bis jetzt bereue ich nix :thumbsup:

    So sieht aus........


    "Oversteer is when you hit the wall with the rear of the car.
    "Understeer is when you hit the wall with the front of the car.
    "Horsepower is how fast you hit the wall.
    "Torque is how far you take the wall with you after you hit it.
    "Braking is when the drivers face hits the wall instead of the car, (but who breaks is loosing)

    Mein Abarth 500: 500 SS, 160PS, RM, Sabelt, usw, und mein GT-R R35
  • So, FK Street Gewinde FW ist drinn und fährt sich super :thumbsup:
    Und klappern tut auch nichts, noch nicht :P

    So sieht aus........


    "Oversteer is when you hit the wall with the rear of the car.
    "Understeer is when you hit the wall with the front of the car.
    "Horsepower is how fast you hit the wall.
    "Torque is how far you take the wall with you after you hit it.
    "Braking is when the drivers face hits the wall instead of the car, (but who breaks is loosing)

    Mein Abarth 500: 500 SS, 160PS, RM, Sabelt, usw, und mein GT-R R35
  • Da bin ich mal gespannt, wie lange das hält. Gibt ja die grauenhaftesten Bilder. Fahren würde ich's ja gerne mal, nur um es mal zu fühlen. Ist ja immer so eine Sache mit „fährt sich super“. Was mich interessiert: Wie fühlt sich die Dämpfung über Löchern an, wie ist das Wank- und Nickverhalten (bei allen Geschwindigkeiten), und wie arbeitet der ganze Haufen auf der Bremse? Hart oder nicht hart heißt nämlich erst mal gar nix. Und tief alleine reicht nicht, auch wenn du's bis zum Asphalt schrauben kannst. Da muss auch bisschen Performance bei rumkommen, zumindest dann, wenn man so was in einen Abarth schraubt. Beim Golf III wär's ja noch latte (abgesehen von der Fahrsicherheit).

    Einmal editiert, zuletzt von nNick ()

  • Nun, wie lange das hält kann ich bis jetzt noch nicht sagen. Ich werde es sehen LOL


    Zum "Schlaglochfeeling" ist es um einiges softer bzw. das Ansprechverhalten des Dämpfers ist schneller als mit dem originalen Essesse Fahrwerk. Gefällt mir persönlich besser. Aber nach wie vor merkt man die Schlaglöcher schon wenn man durchfährt.
    Das Wankverhalten hat sich etwas minimiert im Vergleich zu orig. Essesse Fahrwerk. ist ja auch um 2,5cm tiefer kann auch daran liegen das der Schwerpunkt etwas niedriger ist. Jedoch wäre es am optimalsten wenn jetzt noch härtere Stabis reinkommen würden. Ich bin die Platte (sehr Kurvenreich bei Taunusstein) hoch und runter gefahren, und bei 120 ist man noch lange nicht am Limit. Als Beispiel, mit dem GT-R ist bei 135 in der Kurve schluss und das merkt man dann auch. Ist aber natürlich um 600 kg schwerer.
    Beim normalen Bremsen merkt man nichts besonderes. Bei der Vollbremsung nickt er natürlich mehr ein als bei normalen Bremsen, aber bleibt in der Spur zieht nirgendswo hin, oder schleift oder sonstiges.


    Und so tief ist er auch wieder nicht. Die Bilder kann man sich in dem anderen Thread mit den Tieferlegung Pics anschauen.


    Aber da kann man jetzt viel mutmaßen weil es ja noch nigelnagelneu ist alles.


    Kannst gerne mal fahren wenn wir uns mal irgendwo Treffen :top:

    So sieht aus........


    "Oversteer is when you hit the wall with the rear of the car.
    "Understeer is when you hit the wall with the front of the car.
    "Horsepower is how fast you hit the wall.
    "Torque is how far you take the wall with you after you hit it.
    "Braking is when the drivers face hits the wall instead of the car, (but who breaks is loosing)

    Mein Abarth 500: 500 SS, 160PS, RM, Sabelt, usw, und mein GT-R R35
  • Auf den Vergleich mit dem esse esse Fahrwerk kann man getrost pfeifen....
    Da querlenker ausgetauscht wurden und eine Felge im arsch war,gehe ich davon aus das das Fahrwerk von vorn herein Fritte war !


    Also ist ein objektiver Vergleich nicht möglich

  • Auf den Vergleich mit dem esse esse Fahrwerk kann man getrost pfeifen....
    Da querlenker ausgetauscht wurden und eine Felge im arsch war,gehe ich davon aus das das Fahrwerk von vorn herein Fritte war !


    Also ist ein objektiver Vergleich nicht möglich


    So betrachtet haste absolut recht :huh:

    So sieht aus........


    "Oversteer is when you hit the wall with the rear of the car.
    "Understeer is when you hit the wall with the front of the car.
    "Horsepower is how fast you hit the wall.
    "Torque is how far you take the wall with you after you hit it.
    "Braking is when the drivers face hits the wall instead of the car, (but who breaks is loosing)

    Mein Abarth 500: 500 SS, 160PS, RM, Sabelt, usw, und mein GT-R R35

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