Schlauchanschlüsse Ladedruckregelventil

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Feiertag?

    Wie ist die Verteilung der drei Schläuche vom Ladedruckregelventil?

    Ist die stromlose Verbindung Druckdose zu Ladedruckseite oder Druckdose zu Ansauggummileitung?


    Konnte noch Reste von Klebebandmarkierungen erkennen: Blau (drucklose Ansaugseite?) und gelb (Steuerausgang = Wastegatedose?)


    Wenn das Ventil mit dem Stecker nach oben liegt, wo muß der Anschluss auf der Steckerstirnseite hin, wo der auf der anderen Stirnseite und wo der seitlich abgehende?


    Danke und Gruß vom spargelix

    Hallo,
    da gibt's hier im Forum ein Thema dazu mit einem Bild. Wenn ich noch wüsste wie der Thread heißt geschweige denn ich den hier verlinken könnte würde ich es tun ;)
    Vielleicht kann das mal einer übernehmen.

    Sodele, heute mal wieder geschraubt und Probefahrt gemacht.


    Geht ab wie Schmitz' Katze, aber der hohe Ladedruck macht mich misstrauisch. Nu habe ich noch folgendes Bild bzgl. Beschlauchung des Regelventils gefunden:



    Kann bitte jemand im Motoraum nachsehen, welche Version für einen 2008er die richtige ist.


    Nicht dass ich wegen der 1,4 bar Ladedruck (Angezeigt im Instrument, nicht extern gemessen) den Kopf in eine erdnahe Umlaufbahn schieße...


    Danke und Gruß vom spargelix

    Einmal editiert, zuletzt von spargelix ()

    Sind beide richtig, das pierburg ist auf dem einen Bild nur andersherum verbaut. Das obere bild von 66er ist vom gpa und das untere von dir die einbauweise vom a500

    Der Anschluss fürs Wastegate ist einmal so und auf dem 1. Bild ist er anders!! ?(
    Jetzt bin ich selbst perplex. Welches ist jetzt richtig. Also ich fahre so wie auf dem 1. kleinen Bild und er läuft gut.
    Komisch, bin echt grad am überlegen!

    Das würde mich aber mal auch brennen interessieren jetzt, T-jet ist T-jet die haben alle das selbe ladedruckregelventil (die den IHI-lader haben) ich fahre den GPA und habe meins so wie oben angeschlosen und läuft.


    was würde denn passieren wenn man dic schläuche vertauscht?
    wenn man unten am schlauchanschluss wo der e-stecker reinkommt reinpustet kommts oben seitlich wieder raus, und oben am ladedruckregelventil (da wo nicht der E-stecker sitzt) kommt nichts raus - folglich ist das der unterdruckanschluss für den ansaugrüssel...... denke ich .....

    Vielen Dank fürs nochmal überprüfen.


    So wie es 66er gezeigt hat, habe ichs auch wieder hingestöpselt, aber der hohe Ladedruck von bis zu 1,5 Bar laut Anzeige beim Beschleunigen im 5. Gang hat mich mistrauisch gemacht. Heute morgen bei 13° und feuchter Witterung draufgeachtet.


    Die Regelventile haben auch unterschiedliche Teilenummern. Das 500A hat die 51817821 (so gefunden und nicht geirrt)

    Dann lösch ich das Falschbild mal raus, nicht daß es noch jemand als Vorlage nimmt.


    Zur Erklärung: Es zeigte das Ladedruckregelventil mit anderer "Beschlauchung". Steckerseite/Stirnseitig zum Verdichter druckseitig, seitlicher Abgang zum dicken Gummiansaugrüssel und unterer Abgang zur Wastegatedose.

    Einmal editiert, zuletzt von spargelix ()

    Frage, hast du das so gehabt wie auf dem 2.Bild?
    Wenn ja kam irgend eine Fehlermeldung?


    1,5Bar Peak ist nicht unnormal wenn dein Abarth gechippt ist?
    Falsch er nicht gechippt ist, hängt wohl das Ventil oder ist hinüber.

    Der Wagen ist ein Gebrauchtkauf und deshalb checke ich erstmal alles durch. Wer weiß schon, wer was wann daran gemacht hat.


    Die Schläuche waren lose/das ganze Ventil fragwürdig befestigt, einer war schon ersetzt, auf zwei waren noch Farbmarkierungen blau und gelb drauf, sah also insgesammt nicht vertrauenserweckend aus. Gelaufen ist er aber. Andere Leitungen worden wohl auch schon mal ersetzt (andere Schlauchschellen) - also eventuell ein Marderschaden.


    Also neu gemacht und zur Sicherheit nachgefragt, wie es sein soll. So eingebaut wie beim Bild vom 66er. Probefahrt gemacht und über den hohen Ladedruck gewundert. Weitergeforscht und das "Falschbild" gefunden: Eper von Mai 2014 DVD Rel. 84.


    Über den hohen Ladedruck wundere ich mich zwar immer noch, aber wenns so richtig angeschlossen ist...


    Ich werde mal versuchen, mit MES mitzuloggen (habe ich noch nie gemacht, sollte aber doch funktionieren) oder wenigstens ne Fahrt mit technischem Begleiter machen.


    Vor lauter Rumgestecke und Bilderschauen weiß ich nicht mehr sicher, wie es ursprünglich verbaut war, jedenfalls anders als jetzt.


    Das Ventil habe ich überprüft. Ist dicht und schaltet bei Bestromung auch um.
    Die Funktion der Druckdose habe ich auch geprüft. Alles freigänig.


    Gruß vom spargelix

    Einmal editiert, zuletzt von spargelix ()

    Vielleicht ist dein Abarth doch gechippt!!?? ?(
    Wer weiß. Im Peak sollten es nicht mehr sein wie 1,3 Bar. Du hast ja kein essesse oder?
    Ansonsten wenns läuft mit dem Druck und er keine ungewöhnlichen Geräusche macht ist doch alles top :thumbup:
    Zu hoher Ladedruck ist im Regelfall mit Kreischen und pumpenden abblasen übers Schubumluftventil zu beobachten.
    Das wiederrum kommt "meistens" vom Wastegate, wenn es hängt oder fest ist. So ensteht zu viel Ladedruck.


    Gruß Robi

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