die wirklichen fahrleistungen des abarth esseesse

Zitat

Original von mic
punto abarth extremo 200ps ?????

komplett carbon aber ohne straßenzulassung und nur 200 stück glaube ich !!!

Und über 40000 Euro wie der 500 assetto corse?

JA! Da bin ich mit MIC einverstanden! Mann kann mit normalen Abarth oder ESSESSE auch schon richtig viel fun haben!

Tacho 235, wieviel es effektiv ist weiss ich nicht!

Zitat

Original von Abarthmen
Tacho 235, wieviel es effektiv ist weiss ich nicht!

Was hast du dran gemacht? Entdrosselt?

Nein! Box von G-Tech, Auspuffanlage und Einlagefilter, basta!

240 km/h laut tacho über lange strecke kein ding (A9 ist toll!!!!)

aber werd mal mein garmin das nächstemal anklemmen und gucken was es wirklich sagt.

tippe auf 230 ca.

Grüße

also esse-esse + Box = ca. 235-240 km/h? (und natürlich Auspuff und Pop off?!)

Klasse!

(da kann ja auch der corsa OPC nicht mithalten!)

laut Werk 225 km/h

wenn ich auch mal was dazu sagen darf...

was bringt einem die viele Leistung, wenn die übersetzung des Getriebes nicht stimm!?!

das ist meinermeinug auch ganz klar das Problem, dass der GPA esse im v-max vergleich zum Polo gti Cup edition mit ebenfalls 180 ps hat. auch wenn der GPA etwas schwerer ist oder sogar gerade deswegen, 225 (echte) Km/h sollten absolut möglich sein! nur warum dann nicht? warscheinlich stehen dem Gti bei 225 km/h noch mehr ps zur verfügung, als dem sesse. soweit ich weiss, liegt die maximale motorleistung des esse bei ca. 5.500 u/min. wenn er diese leistung bei 200 km/h im 5. Gang anliegen hat, ist ja klar, das ihm durch den darauf folgenden leistungsabbau die puste ausgeht. ohne es jetzt genau zu wissen, aber dann liegen z. B. eben bei 6000 umdreungen nur noch 120 ps an und das bei dann erreichten 215 km..... da geht einfach nix mehr!

Selbst bei 220 ps bringt das nicht sehr viel v-max, solange die leistung selbst nicht in eine höhere motordrehzahl rutscht. klar, ein, von einem höheren ausgangspunkt ausgehender leistungsabfall bringt immer noch verhältnismässig mehr leistung mit sich, aber dann sinds meinetwegen bei 6.000 u/min 140 ps.., dann ist aber ebenfalls nach 225 km/h schluss...

sind jetzt nur beispiele

gruss AD

Hab da mal was vorbereitet:

Für die, die nicht wissen oder gerne wissen wollen was alles am GPA beim Umbau gewechselt wird, habe ich hier ein paar Bilder gefunden.

Im ersten Bild sieht man auch mal die Titan-Felgen

[quote]Original von Abarthmen
Schlaumerier hin oder her, kannst die Schlaumeier auch Idioten nennen, hier geht es um Fakten!
Auch wenn 1,8 bar anliegen, also 0,5 bar mehr als der normale GPA zusammen mit grossen Lader+LLK+Filter+Auspuff, dann ist die Ausbeute von 25-30PS sehr wenig, bzw das viele Geld nicht wert! Oder findest du nicht?
Wie sieht es dann mit den GPA aus der mit 0,2 bar mehr Ladedruck und Kennfeldumschreibung auf die gleiche Leistung kommt wie SS (ca. 180PS)? Mit kleine Lader, usw!
Das steht es in keine Relation! Wenn alles für 200-205PS ausgelegt ist und man hätte die Leistung auch realisiert, dann würde mann den ganzen Aufwand verstehen und der finanzielle Aufwandt hätte mehr Sinn!

Das mit der V-max Sperre kann ich bestätigen! Stimmt zu 100%![/quote
SO NOCHMAL AN ALLE SCHLAUMEIER HIER IM FORUM !!! habe jetzt das datenblatt der overboost ist 2,05 Bar und es sind 186 PS bei 297 Nm wer es schwarz auf weiss will muss bis sonntag warten dann stelle ich es hier ein !!!
GRUß aus Berlin GPA SS

Zitat

Original von Internaldlx
ich würde empfehlen die teile aufzuheben und als erzatzteile zu verwenden

zumindest kann mann dann bei wiederverkauf die kaum gefahrenen original teile anbieten

das problem ist nur das die teile die dem esseesse paket weichen müssen leider gar nicht mehr passen . felgen federn bremsscheiben schon , allerdings ist voraussetzung für das motor kit eben das vorhanden sein von anderen fahrwerk felgen und geänderter bremsanlage

grüße

Hallo zusammen,

Die oben dargestellten Bilder find ich sehr interessant. Für diejenigen welche im Detail wissen möchten was für Teile beim SS ersetzt werden hier die Info:

Der Kit ESSEESSE umfasst die im
entsprechenden Abschnitt beschriebenen
Komponenten des Kits ASSETTO und die
folgenden Motorkomponenten:
- Wastegate-Magnetventil (1)
- Ventilleitungseinheit für Turbinensteller (1)
- Versorgungsleitung Motorkühlanlage (1)
- Rechteckdichtung (10)
- Vorlaufstutzen an Motorkühler (1)
- Kühlflüssigkeitsbehälter (1)
- Vorlaufleitung an Motorkühler (1)
- Rücklaufleitung von Motorkühler (1)
- Schlauchschelle (3)
- Lufteintrittsleitung Ladeluftkühler (1)
- elastische Schlauchschelle (6)
- elastische Schlauchschelle (5)
- Luftaustrittsleitung Ladeluftkühler (1)
- Hitzeschutzscheibe Katalysator (4)
- Frischlufteinlassleitung (1)
- Halter Luftleitung (1)
- Luftleitung (1)
- Luftfilterkartusche - BMC (1)
- Metallschild "Abarth by BMC" für
Luftfilterabdeckung (1)
- Ladeluftdrucksensor (1)
- Hitzeschutz Turbolader (1)
- Öldunstleitung (1)
- Schriftzug "esseesse" auf Schallschutzdeckel (1)
- Aufkleber "esseesse" für Heckklappe (1)
- Befestigungsmutter Hitzeschutz Katalysator (5)
- Sechskantschraube M6 x 25 (4)
- Katalysator (1)
- Hitzeschutz Katalysator (1)
- Katalysatordichtung (1)
- Schelle (1)
- Endstück (1)
- Kabelbinder 55 mm für Anschluss
Abgasleitungen (1)
- Turbolader GARRET GT 1446 (1)
- Deckel "Dump Valve" Turbine (1)
- Abgaskrümmer (1)
- Dichtung/Hitzeschutz am Abgaskrümmer (1)
- Hitzeschutz am Abgaskrümmer (1)
- Wasserleitung vom Turbolader zum Motor (1)
- Rücklaufleitung zur Wasserpumpe (1)
- Leitung vom Thermostat zum Wärmetauscher
Wasser-Öl des Motors (1)
- Thermostat (1)
- Ölzulaufleitung zum Turbolader (1)
- Ölablaufleitung vom Turbolader (1)
- kompletter Halter Motorölfilter (1)
- obere Abdeckung Motorölfilter (1)
- untere Abdeckung Motorölfilter (1)
- TMAP-Sensor (1)
- Verteilerleiste mit Injektoren (1)
- komplette Kupplung
- Dichtung zwischen Abgaskrümmer und
Turbolader (1)
- Flanschmutter M8 EAUF (1)
- Stehbolzen Zylinderkopf (9)
- torusförmige Dichtung 1,78 x 1,95 (1)
- torusförmige Dichtung 1,78 x 44,17 (1)
- Stehbolzen M6 x 1 Schaft 18 Stift 9 (3)
- Befestigungsmutter (3)
- Flansch-Sechskantschraube M6 x 16 (3)
- Mutter Zylinderkopf - Abgaskrümmer (9)
- kompletter Endschalldämpfer (1)

Fragt mich bitte nicht woher ich diese Info habe. Darf es nicht sagen!

Greetz GP_abarth

War heute übrigens beim Abarth Händler... Der konnte mir gar nichts sagen über Preis, Termine, etc. Auch bezüglich technischen Details hatte ich mehr Ahnung als er. Ich find das echt schade. Mein Abarth hat bereits 14'000 km auf dem Tacho und ich muss bald eine Entscheidung treffen.
Als ich ihm gesagt habe, dass ich in diesem Forum den Preis 9300 Fr gesehen hätte, hat er nur gemeint "wahrscheinlich noch mehr"... ich soll mitte September mal anrufen, dann kann er es wahrscheinlich genauer sagen.

G-Tech möchte ich meinem Motor nicht antun (Lader läuft am limit). Ausserdem verfällt dann die 3Jahres Werksgarantie und wie bereits von jemandem erwähnt sind die Garantiebestimmungen von solchen Tuner ziemlich dubiös. Mir geht es auch nicht nur um die Leistung sondern auch um die Stabilität des Wagens. Deshalb ist bei mir auch das Kit ASSETTO noch nicht von der Liste gestrichen. Was wird wohl der kosten?

Für diejenigen, die sich für G-Tech entschieden haben, rate ich einen kürzeren Service-Intervall durchzuführen (original 30'000km, meine Empfehlung 15 - 20'000km).

Übrigens, durch gutes Einfahren holt man beim GP Abarth schon original über 170PS und 270Nm heraus... ich hab den Beweis! Bei interesse kann ich die Ergebnisse des Leistungsprüfstandes heraufladen.

Greetz