GPA esseesse Supertest Sportauto 02/2009

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Feiertag?
  • wie schon angekündigt ist in der heutigen sport auto der GPA ss im supertest.


    insgesamt wird der GPA recht positiv bewertet, allerdings werden auch einige punkte harsch kritisiert.


    1. eine nicht optimale fahrwerksabstimung.
    federung zu hart, dämpfung zu weich ist das fazit.


    2. zu starke eingriffe des ESP im grenzbereich auf rennstrecken.
    ausdrücklich mit dem hinweis das es im alltagsbetrieb nicht weiter stört
    jedoch auf rennstrecken überregelt.


    3. nicht optimale traktion
    hier würde sich sport auto das differential des Mito wünschen.


    desweiteren wird die nicht optimale bremsleistung kritisiert die in anbetracht des aufwandes hinter den erwartungen zurückbleibt.
    ursächlich hierfür ist wiederum die nicht optimal fahrwerksabstimung sowie die unglückliche gewichtsverteilung von 65% zu 35% vorder zu hinterachse.


    rundenzeiten


    nordschleife 9.09 min


    kleiner kurs kockenheim 1.22,0 min


    sport auto ist der meinung das der GPA vom potential her und änderungen am fahrwerk deutlich unter 9min auf der nordschleife fahren könnte.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Zitat

    1. eine nicht optimale fahrwerksabstimung.
    federung zu hart, dämpfung zu weich ist das fazit.


    Sehe ich ach so. Hier wird unter dem Deckmantel sportlich eine unausgewogene Abstimmung entschuldigt! Das Sportlich nicht immer unkonfortabel sein muss und das Auto nicht jeder Rinne nachlaufen muss beweisen die Franzosen zur genüge!


    Zitat

    2. zu starke eingriffe des ESP im grenzbereich auf rennstrecken.
    ausdrücklich mit dem hinweis das es im alltagsbetrieb nicht weiter stört
    jedoch auf rennstrecken überregelt.


    Finde es schon einwenig doof kan man das ESP nicht einfach abschalten. Aber dies ist wohl nicht möglich um gewisse Fahrwerksmängel zu kaschieren!


    Zitat

    3. nicht optimale traktion
    hier würde sich sport auto das differential des Mito wünschen.


    Das hab ich auch gesagt als ich den MiTo gefahren bin. Das Fahrwerk wie auch die Vorderachse würd ich gerne so bei meinem Fahrzeug haben! In Kurven keine Grip probleme beim MiTo. Vieleicht kommt einem der MiTo deshalb aber auch etwas träger vor?


    Das Traurige daran ist das die Probleme beim Esseesse/Asseto nur teilweise behoben werden. Also 2x fürs Fahrwerk bezahlen und am schluss muss trozdem ein 3. Lösung her!


    Wie ein Auto dieser Gewichtsklasse auf der Strasse liegen sollte und wie die Traktion sein sollte weiss jeder der einmal den Clio RS gefahren ist. Traktion und Strassenlage nahezu Perfekt! Wie fast immer beim Clio. Sowas wünste ich mir beim Abarth!

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • ich will jetzt hier niemandem zu nahe treten, aber wie kommt ihr alle darauf das der mito eine bessere traktion hat als der gpa??? ich habe jtezt seit 5 wochen den mito als leihwagen und finde, der hat überhaupt garkeine traktion!!! der dreht super schnell die räder durch, egal ob trocken oder nass, und das fahrwerk ist viel schwammiger als das ds gpa...

  • eines muss man ja zu dem supertest sagen, es ist ganz großes klasse was die sport auto da macht allerdings welche relevanz für den straßenverkehr hat das alles?
    um damit zum gpa zurück zukommen, sicherlich ließe sich das fahrwerk mit verbessern. man müste ja nicht mal ein komplettfahrwerk kaufen, härter dämpfer bzw. dämpfer mit anderen kennlinien würde sicher schon viel helfen.


    nur was bringt das nun im normalen straßenverkehr?
    wer im normalen straßenverkehr den grenzbereich seines autos ausloten will, sollte sich wohl eher gedanken über seine seelische reife zum führen eines KFZ machen, anstatt über bessere fahrwerke.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Ich finde den Artikel in der Sportauto ganz interessant. Ist sicher kein 0815 Test wie in vielen anderen Autozeitschriften.


    Hier noch einige Hockenheimzeiten zum Vergleich:


    GPA: 1.23,1
    GPA ss: 1.22,0
    500 Abarth: 1.22,5 :kiss:


    VW Polo Cup Edition: 1.22,6 LOL LOL
    Opel Corsa OPC 1.21,5
    Lotus Elise SC 1.16,5 :love:

  • Zitat

    Original von schmunzel
    wer im normalen straßenverkehr den grenzbereich seines autos ausloten will, sollte sich wohl eher gedanken über seine seelische reife zum führen eines KFZ machen, anstatt über bessere fahrwerke.


    Da kann ich dir nicht wirklich zustimmen, gibt einige die das tun und da habe ich kein Problem mit. Kommt auf die Einstellung an mit der man das macht.

  • Hallo,


    meiner Meinung kann das Fahrwerk vom Mito nicht viel besser sein.
    Der hat vielleicht bessere Dämpfer, aber das wars dann auch schon.


    Das größere Problem liegt aber in der Konstruktion der Querlenker, die sind beim Gpa und beim Mito ident!


    Werd die Querlenker in den kommenden Wochen verbessern, dann werd ich mir Billstein Dämpfer einbauen und orig. Federn drinn lassen.
    Dann müßte das Optimal funktionieren.


    Gruß Max

  • Sorry aber das gehopse beim GPA ist doch nicht Sportlich. Es nervt einfach nur. In der Kurve reicht er für die Strasse allemal. Aber wenn auf der Autobahn leichte wellen kommen macht das ganze Auto mit. Um beim Clio RS zu bleiben. Der macht das nicht und lässt einiges mehr an Kurvengeschwindigkeit zu.


    Thorsten: Nun gut. Mich hat eher gedünkt der MiTo hat ein Turboloch grösser als beim Tjet 120! Aber wenn ich mit dem MiTo aus der Kurve rausbeschleunigt habe hatte ich kein Drehen. Okay war ne 30 min. Probefahrt. Aber da fand ich des Diff genial. Nur denn Rest halt nicht so. Haptik is aber 1A beim MiTo!


    linksschleicher: Warum lachst du beim Cup Polo? Is schneller als der SS :?:


    @ schmunzel: Nun es giebt im Normalen Strassenverkehr mehr reserven. Führt aber oft auch dazu das sich viele leute überschätzen. Wir haben bei uns in der Firma einen der behauptet 6.0 sec. von 0-100KM sei langsam. Ich hab ihn dann gefragt wenn er das letztes mal geschaft habe und ob ers im Strassenverkehr schon mal brauchen konnte. Zur Info. Er fährt einen runtergewirtschafteten Omega 2000 Jg 92 und einen noch älteren Alfa 75 von dem er immer behauptet es sein ein V6. Beiden Autos mag ich auf der Autobahn mit meinem 6N mit 75PS locker nach. Obwohl ja der Omega über 180PS (Was hatte der Orginal 125PS?) haben soll :rolleyes: Kurz der Mensch kann einfach nicht fahren. Da nützt ihm auch sein Sxxanzverlängerungs gerede nix. Aber genau die sind es doch dann die im Graben landen weil sie denken sie müssen was beweisen. Hat wie du schon erwähnt hast mit Reife zu tun!

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • Habe mir den Bericht nun auch mal durchgelesen. In allen Punkten muss Ich der Sport auto zustimmen! Und mal wieder ein großes RESPEKT an diese Zeitschrift aussprechen. Hier wird nichts schön oder schelcht geredet, sondern es wird bei den Fakten geblieben.


    Fahrwerksabstimmung: Fiel mir ebenfalls auf bei meiner Probefahrt. Im Verglecih zum normalen GPA ist es schon unangenehm hart.


    ESP: Berechtigter Einwand, aber wie der Chefredakteur schon sagt nur für den Betrieb auf der Rennstrecke entscheidend.


    Traktion: Absolut richtig. Sowohl die fehlende Traktion als auch das fehlende Diff. . Unbegreiflich dass das fehlt. Abgesehen davon steht im Text nicht Alfa Mito sondern Alfa 147. ;)


    Bremsen: Gefühlt haben die eigentlich top gegriffen, aber irgendwie werden die überall bemängelt.


    Hervorgehoben wird übrigens auch die hervorragende Verarbeitung der Materialien, das super Lenkrad und die hervorragenden Sportsitze. Ausserdem wird die super Optik gelobt.


    Dazu muss man auch mal sagen, dass es bei der Sport Auto nicht generell um den Straßenbetrieb geht, sondern wie sich die Sportwagen auf der Rennstrecke bewegen lassen...


    Im Allgemeinen wird der GPA SS gelobt.

  • Vllt lag das beim Thorsten daran, daß er nicht den 155PS MiTo hatte??! Soweit ich weiß gibt's den doch mit verschiedenen Motorisierungen, vllt ham die das Diff bei den schwacheren weggelassen?
    Auch das ESP is' beim Alfa genial weil es im Sportmodus noch mehr Freiraum zulässt. Das hätten se beim GPA auch machen solln ;(

  • Die Q2 Sperre vom 147 JTD wär schon eine feine Sache!
    Wär auch nicht so teuer, 450.- kostet das Teil. :D
    Aber ob sie ins GPA Getriebe paßt, daß kann ich auch nicht sagen.
    Der GPA hat ein 3 Wellen Getriebe und der 147 hat noch ein 2 Wellen Getriebe.


    Gruß Max

  • @mrhenry: doch, ich habe den 155psler...hab ihn jetzt seit über vier wochen. hab meinen gpa jedoch noch nie an seine grenzen getrieben, kann sein das er sich da schlechter verhält als der mito. aber momentan bin ich der meinung der gpa ist besser...

  • wenns um dämpfer geht mein ich ja immer noch koni oder bilstein.
    muss man mal abwarten, was da noch so kommt.
    im endeffekt müssen die dämpfer nur 10% härter sein als serie.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Es wurde zwar das Fahrwerk auf der Rennstrecke kritisiert, dafür schnitt der GPA bei der Alltagstauglichkeit gut ab, was für die meisten Leute doch wichtiger ist, als auf einer Rennstrecke neue Rundenrekorde aufzustellen.

    Die besten Autofahrer haben die Fliegen auf den Seitenscheiben. - Walter Röhrl

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