200 Zeller und EOBD

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Feiertag?
  • @ Luca


    Belassen wir es dabei das es mit E-Nummer einfacher geht/ist. :)


    Gruß
    GTdriver

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Ohh man..
    aber wer schaut da wirklich nach beim Tüv ?

    GPA SS KIT | 213 PS | 325 NM | Scara DP 200cpi Materialmord | CSC Flexrohr | Ragazzon ab Flexrohr | Bonalume Pop-Off | Turbozentrum LLK

  • Zitat

    Wenn es eine echte E-Nummer ist ja :D



    Na na na Herr Mazza,


    ich renne jetzt gleich zur Polizei und zum Staatsanwalt. Die Aussage bringt mir mindestens 30000€ . :D :D :P



    *Spaß*


    ----> alles echt!

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  • Nicht umsonst hab ich spaßig geantwortet ;)


    Geht schon klar und weiß das auch.

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  • hm, diese Inkonsistenz in den Antworten seitens GTech finde ich ebenfalls unverständlich, zumal ich explizit nachgefragt hatte.
    Vom Grundverständnis hätte ich gedacht, dass man die Abnahme des Strömungswiderstandes und der Abgastemperaturen dazu nützen könnte, die Vollastabstimmung etwas extremer zu gestalten, insbesondere bei hohen Drehzahlen, wo ja der absolute Abgasstrom am grössten ist.


    Hatte unabhängig davon die Info bekommen, dass der EsseEsse Kat schon deutlich "durchlässiger" als der normale GPA Kat und deswegen der Unterschied zum O-Kat bei den GPAs viel auffälliger sei. Kann's nicht überprüfen, weil ich sie nie beide nebeneinander vor mir hatte. Der GTech Kat hat aber definitiv eine sichtbar grösse "Maschenweite" als der EsseEsse, ausserdem waren es keine Rechteckwaben, sondern eher wellenförmige Wabenquerschnitte . Der O-Kat war bereits auf 70 mm Auslassflansch geändert, All dies mag in der Summe dazu beitragen, dass der Unterschied nicht so deutlich ausfällt. Ich bilde mir aber ein, dass in der Tiefgarage der Turbo deutlicher lospfeift :whistling: , schon bei ganz geringem Gasgeben. Sehr subjektiv, allerdings ...


    Weiss übrigens einer von euch welche Kat Marke Gtech verbaut? Kann man das eindeutig identifizieren ?

    Wie ist die ganze Sache nun ausgegangen? Liebäugle auch mit einem Sportkat, aber dieses Thema schreckt mich dann doch ein bisschen ab.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker

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