200 Zeller und EOBD

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Feiertag?
  • hallo allerseits,


    vielleicht habe ich was in der Suche übersehen, aber diejenigen unter euch, die einen 200 Zeller Kat fahren, habt ihr Probleme mit der EOBD / Motorkontrolleuchte?


    Ich dachte, es wäre eine gute Idee auf 200er umzurüsten um den Motor thermisch zu entlasten, aber jetzt bin ich ca. 1500 km unterwegs und habe seit gestern die Motorkontrolleuchte an. Bei der Werke wurde mit dem Abgasprüfer ein ziemlich hoher CO Wert (> 100 ppm) festgestellt und auch dass die beiden Lambdasondenwerte sich ziemlich paralelll verändern, d.h. hiesse, der Kat macht nur sehr wenig.


    Dass er weniger gut arbeitet als ein Standardkat, ist klar. Aber dass er so schlecht ist, dass es Probleme mit dem EOBD System gibt, das überrascht mich doch.


    Liegt da ein Problem mit dem Kat vor, oder ist das eher normal? Habe nirgendswo von so was gelesen und dachte mit dem 200er ist man auf der sicheren Seite ?


    Ist übrigens von GTech eingebaut- da werde ich auch mal nachhaken.


    VG

  • Also ich fahre meinen Kat jetzt schon über ein Jahr und da gibt es Null Probleme.
    Selbst mit dem MultiECUScan und Werkstatttester sind keine Fehler zu finden.


    Ist der vlt. zusammengefallen?



    Edit:
    Habe einen Sportec.ch - Kat

    Einmal editiert, zuletzt von Steppi ()

  • Also ich bin in meinem GPA lange damit rumgefahren und hatte nie Probleme, auch bei der AU nicht. Jetzt hab ich den 200 Zeller in meinen A500 umgebaut und fahre weiterhin ohne jegliche Probleme. Ich fahre nen Magnaflow Kat.

    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1
  • Hallo hab nenn 100 Zeller und null Probleme mit OBD. Muss was anderes sein! Viel erfolg bei der Fehlersuche

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • Mahlzeit,


    ich kenne mehrere (Kunden-)Fahrzeuge bei denen die MIL angeht nach Verbau eines kleineren Kats.


    Teilweise alle 500km einmal...dann Löschen bis zum nächsten Aufleuchten.


    Gruß Mark

    Mein Abarth 500: viel weiß, ein wenig rot und etwas schwarz
  • Hatte vor ca. zwei Jahren mal einen BRAIN-Kat (gilt als hochwertig) und der hat nach ca. 5.000km regelmäßig Fehler ausgeschmissen.
    Fahre nun seit ca. einem Jahr einen Magnaflow-KAT in der geschweißten Downpipe von Ex-User DingDong.


    Bisher keine Probleme mit MKL.


    Wenn der Fehler bei Dir im System lautet: Katalysator - Wirkung ungenügend (oder so ähnlich), dann kommt eigentlich nur in Frage:


    - KAT-Patrone defekt (zerbröselt oder im schlimmeren Fall zugesetzt)
    - Downpipe nicht dicht (am Turbo bzw. zum Hosenrohr)


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Gut zu wissen, hab die Fehlermeldung auch allerdings meist nur wenn ich nach längerer Fahrt AB 110km/h Tempomat dann aufs Gas gehe! Werd mal die Dichtung Turbo Downpipe wechseln.
    Ansonsten werd ich mit ein Minikat reinhauen um den Fehler auszumerzen!!

    Träume nicht dein Leben, sondern lebe deinen Traum

  • hey danke für die Rückmeldungen.


    Der Kat ist neu, den hat Gtech letzte Woche eingebaut. Welche Marke die verwenden, weiss ich leider icht.
    Auf Nachfrage hiess es, dass es öfter zu Problemen mit der Leuchte käme.
    Insbesondere wenn man oft im Lambdaregelbereich fährt ( also brav ....), weil dann die Abweichungen zum Sollzustand auffallen,
    Könnte man ja auch vorher sagen, wenn man das so genau weiss.
    Ich dachte ienen 200er könnte man noch ohne zu grosses schlechtes Gewissen fahren und damit seinen Motor etwas schonen.
    Extraleistung hat er übrigens nicht gebracht.


    Na ja, die Fehlermeldung ist definitiv "mangelnde Katwirkung," aber ich habe nicht das Gefühl, dass der oberhlab des Kats abbläst.
    Das würde man doch hören oder ?


    Ist der Gtech Kat so ein Mist? Gibt es eine Empfehlung für ein anders Modell, mit dem das nicht passieren wird, oder ist das Roulette ?


    Gibt es für vertretbares Geld so ein EOBD Auslesegerät, mit dem man den Fehler prüfen und selbst zurücksetzen könnte?
    Jedes Mal zur Werke ist nervig, ... oder halt den normalen wieder rein und Lehrgeld gezahlt.


    Hat ausser der Kontrolle der Katwirkung, die 2te Sonde eigentlich irgendeinen Einfluss auf die Motorsteuerung oder macht das die 1.Sonde allein?


    VG

  • Ich habe das Problem auch und habe bei dem 500 einen Minikat verbaut .
    Seit dem keine Fehlermeldung mehr.


    Habe den Kat schon 2 Jahre verbaut .
    Und nach knapp einen Jahr fingen die Probleme erst an.


    Werde demnächst einen anderen Kat verbauen am 500 incl anderen Turbo .

  • @Dr.Abarthich


    Von wo bist du in der Schweiz?


    Kann dir ansonsten die Fehlermeldung umprogrammieren.


    Wegen Fehlerlöschen:
    habe noch ein ELM327 Wifi übrig.
    Wenn du willst, kannst dich ja melden.
    Zusammen mit MultiEcuScan kann man damit sehr viel machen

  • Auf Nachfrage hiess es, dass es öfter zu Problemen mit der Leuchte käme.
    Insbesondere wenn man oft im Lambdaregelbereich fährt ( also brav ....), weil dann die Abweichungen zum Sollzustand auffallen,
    Könnte man ja auch vorher sagen, wenn man das so genau weiss.


    Habe in meinem A500 den 200 Zeller von G-Tech verbaut und habe auch ab und zu die MIL-Fehlermeldung. Wenn ich den Fehler auslese heißt es dann.....Schwellenwert in Zylinderbank 1 nicht erreicht.... Den Fehler kann man löschen. Tritt bei mir aber meist bei kraftstofffsparenden Stadtfahrten auf. ;) Den Fehler kennt G-Tech schon länger. Auf Anfrage hieß es, man könnte dies in Stetten herausprogrammieren/umprogrammieren.

    Mein Abarth 500: G-Tech RS-S Evo + LLK + GT270-RS, Sperrdiff.
  • Da helfen selbst die ganz billigen Handscanner für rund 20€.


    Trotzdem nervig alle paar Kilometer den Handtester anschließen zu müssen.

    Mein Abarth 500: viel weiß, ein wenig rot und etwas schwarz
  • Da frag ich mich gerade warum G-Tech da nichts macht, wenn die das so genau wissen??
    Herausprogrammieren halte ich da auch nicht gerade für eine elegante Lösung, dass ist ehr die russiche Variante. ^^


    Ich würde mir an deiner Stelle einen anderen KAt besorgen, der keine Probleme verursacht.

  • Hi Steppi,


    so pauschalisieren kann man das nicht. Nicht jeder 200€ ist schlecht/ gut. Grundsätzlich würde ich zu einer individuellen Softwareanpassug raten nach solch einer Modifikation dann hat man garantiert Ruhe.

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Ich finde es schon irgendwie komisch das definitiv das Problem durch G-Tech, weil die ja nunmal den Kat verbauen, verursacht wird und man nicht erst dort nachfragt und das Problem beseitigen lässt, statt hier eine Alternative zu suchen! Ich meine es hat schließlich Geld gekostet und ich vermute nicht wenig, da sollte man auch verlangen dürfen das man geholfen bekommt ohne das man wieder Geld ausgeben muss für ein neues Produkt!


    Manchmal verstehe ich euch nicht!? Gebt Unsummen für Umbauten aus damit ihr dann mit einem Kompromiss leben müsst!


    Naja, hoffe das Problem lässt sich lösen und nicht nur kurzfristig löschen damit es dann wieder auftaucht.


    Und das hat nix mit G-Tech zu tun, nur damit das ihr Sachen machen lasst, oft mit dem Wissen das es Probleme gibt danach und dann später sagt ist das normal das... ?(


    Wieso? 8|


    Ich würde, um das Problem zu lösen, einfach wieder den originalen einbauen lassen und mir für die Kohle was der G-Tech Kat kostet einen einbauen lassen der funktioniert. Es gibt ja einige anscheinend hier die einen verbaut haben der ohne Probleme arbeitet trotz Plug and Play.

  • Also wegen billig und teuren Kat, kann ich schon mal sagen dass das egal ist. Hab das HJS Substrat drin und auch Probleme und die gehören jetzt nicht zu den billigen, wenn man bedenkt dass das Substrat alleine im Handel ca 350€ kostet!! Ich lösche den Fehler immer wieder raus und dann ist auch mal etwas Ruhe! Werd mir aber auch so en Mini Kat auf die Lambdasonde Schrauben, schon alleine aus dem Grund weil der Fehler bei bequemer Fahrt mit anschließendem Wechsel auf vollast auftritt und das geht gar net.... reicht wenn die Grünen manchmal schon Spaßbremsen sind dann brauche ich solche Bremsen nicht noch fest eingebaut zu haben!!

    Träume nicht dein Leben, sondern lebe deinen Traum

  • @Andre


    Sicher dass du die Downpipe zu 100% oben und unten dicht hast?


    Hab mit dem HJS Substrat seit wir bei HG waren keinen einzigen Fehler gehabt.


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    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009
  • ja, zumindest keine Rusbildung an Hitzeblech etc. Werkstattmeister von gegen über meinte das sollte man auch hören, da ich am überlegen war ob ich dich Dichtung mal tausche. keine Ahnung ob die Sollwerte bei EVO und GPA/Mito gleich sind oder vielleicht doch etwas abweichen. dass hier so viele Probleme haben dachte ich nicht, da ich noch nicht wirklich was gelesen habe.

    Träume nicht dein Leben, sondern lebe deinen Traum

  • Finde ich auch komisch. Früher war nix zu hören von Fehlermeldungen mit 200Zellern.


    Als ich das Anfang des Jahres mal was zu meinem Fehler gepostet (genau das selbe Verhalten wenn man im Regelbereich fährt) kam gar keine Antwort und von heute auf morgen hat doch jeder das Problem :thumbsup:


    Scheint halt ne echt grenzwertige Sache zu sein die bloß von ein paar kleinen Tolleranzen abhängt.

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009

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