BMC CDA Carbon Airbox

Zitat

Original von 2FaSt4YoU
Hallo leute,

bin heute mal dazu gekommen ein bild der BMC Airbox zu machen.
Das hier verbaute kit ist extra für den GPA.

kurze Frage:

ist das "Schild" mit "Abarth by BMC" enthalten wenn du die Box bestellst?
sieht nämlich schön original aus

Hy

soweit ich weis nein es ist das EsseEsse Schild.

Einen Tipp hab ich noch dazu der Schlauch der von der BOX runter zur Stoßstange führt kann etwas am Lack vom Dom scheuern deswegen hab ich drunter etwas Moosgummi draufgeklebt.

glg. Domi

danke für die Info!
und danke für den Tipp...bin am überlegen mir das Teil zuzulegen

Hy

du wirst dich freuen wenn du sie hast.

Bei mir geht das Rohr runter bis zur Stoßstange und hinter dem Nebelscheinwerfer ist auf der Abdeckung ein Blech ähnlich wie ein Trichter und dort saugt er an.

Auf der Autobahn merkt man eine deutliche mehrleistung.

glg. Domi

ja wie gesagt, bin am Überlegen...
aber zuerst steht Wohnungseinrichtung am Programm

Aufm kurzen Dienstweg Faucht wie Darth Vader zu besten Zeiten

Mich würde mal interessieren welche Variante nun effizienter ist beim Verbauen der CDA. Den Ansaugweg so gering wie möglich zu halten und evtl. den Kaltluftschlauch komplett weg zu lassen oder den Schlauch hinter den Nebler zu verlegen, Löcher dremeln und ihn somit sehr lang zu lassen?

Frischen Fahrtwind oder kurzen Ansaugweg? Gibt ja geteilte Meinungen;)

Ich als leie würde mal sagen der Motor arbeitet am besten mit kalter Luft.

Also würde ich ihn lange lassen, weil der Motor ja nicht sooo viel Luft zum Verbrennen braucht dass ihm der weg nicht stört, und die Luft kommt ja mit dem Fahrtwind, also viel wird es sich da nicht reissen.

Also lieber länger und kälter als kurz und womöglich wärmer.

das dachte ich ja auch. nur verbaut gtech die ja auch mit relativ kurzem "schnorchel"..siehe mace´ gp/r mit 272 ps...deshalb keine ahnung

@amg-driver

wo hast du denn jetzt deine leitung für die entlüftung? die fehlt jetzt ja

Zitat

Original von Ruele1985
Mich würde mal interessieren welche Variante nun effizienter ist beim Verbauen der CDA. Den Ansaugweg so gering wie möglich zu halten und evtl. den Kaltluftschlauch komplett weg zu lassen oder den Schlauch hinter den Nebler zu verlegen, Löcher dremeln und ihn somit sehr lang zu lassen?

Frischen Fahrtwind oder kurzen Ansaugweg? Gibt ja geteilte Meinungen;)

Das muss man individuell austesten.

Der Leistungsanteil aus der Ansaugung ergibt sich ja durch viele Faktoren:
- Lufttemperatur
- Luftdruck
- Verdichtung
...
um ein paar zu nennen, die hier wichtig sind.

Es gilt also ein optimales Verhältnis zu finden.
Ich denke die genaue Position ist nicht so wichtig, solange ein guter und günstiger Strömungseffekt bei möglichst kalter Luft entsteht. Zu dem wird die Luft ja regelrecht "angesaugt" die Strömungswirkung durch Fahrtwind ist also marginal. (sicher aber von Vorteil)

Ich hatte mal ne schöne Abhandlung über diese ganze Thematik im Allgemeinen mit vielen Diagrammen, Fotos und vielen Tests im "Labor" und auf der Straße. Die war wirklich sehr, sehr gut. Leider finde ich die gerade nicht bei google. (ist auch mindestens 4 Jahre her)

Gibt es von HG Motorsport mit Gutachten. Die BMC gab es mal so. Aber wo es die jetzt noch gibt keine Ahnung!

Lg

Die CDA kann man mit Einzelabnahme eintragen ein Freund von mir hat sie im SS eingetragen.

Glg. Domi

..kostet zwischen 45 und 80euro....

GT driver:

Lol... wo denn??