Fragen zum Fahrwerk Bilstein b14 im APE/ Montage

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Feiertag?
  • Hi leute ich wollte euch mal um rat fragen was das B14 Fahrwerk von Bilstein angeht! :-) ich fahr nächstes Jahr zu G Tech um Leistungsmäßig noch was rauszuholen und bin stark am überlegen ob ich dazu noch das Fahrwerk von Bilstein nehme..


    Ich hab mich jetzt hier im Forum bissl belesen was das Fahrwerk angeht und bin mir jetzt noch unsicherer als vorher... Viele schreiben was von knack geräuschen vorne usw


    Jetzt wollte ich mal um euren aktuellen stand bezüglich des Fahrwerks fragen! Lohnt sich die Investition oder ist das eher rausgeschmissenes geld? Vom Fahrverhalten dürfte sich ja auch einiges ändern oder sind die unterschiede gering zw serie und bilstein?


    Danke schon mal im vorraus :-)


    Lg dani ;-)

  • Knackgeräusche können bei allen Dämpfern in Upside-Down-Technik auftreten.


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    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Also bei meinem früheren gpa hatte ich das B14 drin und muss sagen es war ein Unterschied wie Tag und Nacht. Habs jetzt im A500 auch wieder drin:thumbup:


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    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1
  • Genau die 3 Dinge sind weg oder mindestens erheblich verbessert/reduziert. Einfach ein erwachseneres Fahrverhalten.


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    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1
  • Das nenn ich mal ne klare ansage ;-) ich werds mir nochmal gut überlegen am ende entscheidet eh der geldbeutel ^^ aber wenn ihr alle so begeistert seit muss ja was dran sein :-D mich hat halt das knacken sehr stutzig gemacht aber ich vermute mal das ist wie mit
    Einem montags auto man kann Glück oder halt auch pech haben ^^

  • Ich hab`s auch und möchte nicht mehr zurück - keine Frage, das ganze Auto fährt "satter".


    Im Frühjahr kommt es noch etwas tiefer und zwar nicht nur, weil ich es optisch so möchte. Stephan erklärte mir, dass die Feder beim Tieferdrehen weiter auseinander geht und somit einen besseren bzw. anderen Komfort bietet, also mehr Federweg hat. Ich dachte immer, je tiefer, desto härter. Aber da lasse ich mich gerne belehren - bin gespannt.


    Der Ursprung war, als ich mit Stephans Abarth ( damals hatte er noch einen ;( ) fuhr ,wunderte ich mich über den guten Komfort ,obwohl seine Kiste deutlich tiefer war als mein 500er.

  • Ich kann dir auch nur zu einem B14 raten. Wie schon gesagt, das Fahrverhalten ist einfach top und das mit dem Knacken kann ich nur verneinen.

  • Alternativ könntest du dir noch das Koni ansehen :)


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Wenn dir rein um Fahrverhalten geht kannst du mit dem B14 glaube ich nichts falsch machen.
    Bevor du es aber teuer bei G-Tech kaufst, schau lieber nochmal zu den Forenpartnern, da gibts jemand der das ganz günstig im Angebot hat. :-)




    Isy
    warum soll das denn tiefer komfortabler werden??
    Wo soll denn der zusätzliche Federweg her kommen und alles?


    Bei meinen Fahrwerken (kein Bilstein und kein Up-Side-Down) war es bisher immer genau umgekehrt.
    Je tiefer, je weniger Federweg, je gespannter das Federsystem (hatte bisher immer Fahrwerke mit Haupt- und Vorspannfeder) und im Endeffekt je härter. Wie gehabt wo soll denn rein von der Theorie bei weniger Platz zum Arbeiten mehr Federweg her kommen?? (Hab auch noch kein Rallye Fahrzeug gesehen, wo der Reifen im Kotflügel verschwindet, weil sich dadurch der Federweg so schön erhöht)

  • Hey domey, auf welcher Höhe ist dein B14 auf dem Bild eingestellt? Ist es auch mit dieser Höhe eingetragen? Sieht sehr cool aus.


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    Mein Auto: T-Jet Sport, G-Tech RS evo, GT560-rs, LLK, AGT, 18" EsseEsse, Bilstein B14, 305er Brembo, Short Shifter, Singelframe, FK-Grill, EVO-Rückleuchten, LED-Kennz. Bel., Daylines mit US-Standlicht, JBL GTO1502D + DSX-1500D, Cupra-R Lippe, Teil-Folierung SW/Carbon
  • @ steppi :
    " Isy
    warum soll das denn tiefer komfortabler werden??
    Wo soll denn der zusätzliche Federweg her kommen und alles?


    Bei meinen Fahrwerken (kein Bilstein und kein Up-Side-Down) war es bisher immer genau umgekehrt.
    Je tiefer, je weniger Federweg, je gespannter das Federsystem (hatte bisher immer Fahrwerke mit Haupt- und Vorspannfeder) und im Endeffekt je härter. Wie gehabt wo soll denn rein von der Theorie bei weniger Platz zum Arbeiten mehr Federweg her kommen?? (Hab auch noch kein Rallye Fahrzeug gesehen, wo der Reifen im Kotflügel verschwindet, weil sich dadurch der Federweg so schön erhöht)[/quote]"



    Komfortabler ist wohl falsch ausgedrückt, eher in Richting "satter". Aber nagel mich nicht fest, davon habe ich wenig Ahnung, ich hab`s wohl mißverstanden - aber egal, etwas tiefer kommt er noch.

  • Komfortabler ist wohl falsch ausgedrückt, eher in Richting "satter". Aber nagel mich nicht fest, davon habe ich wenig Ahnung, ich hab`s wohl mißverstanden - aber egal, etwas tiefer kommt er noch.


    Was soll das heissen?
    Wenn ich mich vollfresse, dann bin ich satt! Wie geht das beim auto?



    scheint mir auch so, aber hauptsache wieder irgendwas gepostet! ;) :pfeifen:

    Mein Abarth 595: Competizione
  • Isy, ich bin auch kein Fahrwerksprofi oder Ingeneur.
    Aber rein vom logischen konnte ich die Aussagen nicht nachvollziehen und bevor jetzt alle Bilstein B14-Fahrer das Auto auf Restgewinde von 0mm stellen (müsste ja dann der größtmögliche Federweg sein nach der Aussage oben) hinterfrag ich das lieber Alles nochmal. ;-)
    *nicht böse gemeint*

  • Mal wieder back to topic ;)


    #expresser: hab vorne noch etwa einen Zentimeter Restgewinde, hinten liege ich auf Block. Eingetragen ist er so. Dazu ebenfalls die Distanzen (VA 24mm/ HA 50mm)

  • ...es braucht hier etwas Logik:


    wenn die Feder linear (linear -> Feder von Anfang bis Ende gleich dick und gleiche Windung)
    ist... ändert sich nix an der Härte... egal ob hoch oder tief geschraubt...


    wenn die Feder progressiv ( verschiedene Windungsabstände und/oder verschiedener Durchmesser) ist... ändert sich mit der Höhe auch die Härte... und je tiefer... desto "weicher" ..weil ich ja die Vorspannung in der Progression ändere/reduziere beim "runterschrauben"


    >> bitte hier nicht und nix mit Federweg oder Restfederweg mischen/verwechseln



    Extrem Aufwendige FW wie von K-Sport ... da kannst du "alles" einstellen (wer`s braucht) also sowohl die Vorspannung (= Härte) als auch die Höhe -> und das völlig unabhängig voneinander! Wenn du dann deine "persönliche" Federeinstellung sowohl in der Härte der Feder und auch in der Höhe gefunden hast... ab zur Dämpfung... hier mit einstellbarer Zug- und Druckstufe... wie gesagt - > wer´s braucht

  • Kein Thema - Schwamm drüber :top: .


    @ Steppi : Abgesehn davon kann ich deine Argumentation absolut nachvollziehen.


    ...und sonst : Der Ton macht die Musik und Steppis Ton war sehr harmonisch.


    tunwirs: Danke, jetzt verstehe ich es besser.

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