"Motorschaden (durch die heißgeliebte Kennfeldoptimierung !???)"

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Feiertag?
  • Ich fahre seit Mitte 2008 einen Grande Punto T-Jet. Seit knapp über einem Jahr mit der kleinen Optimierung „Stufe 1“ und seit ca. 3Monaten mit der „Stufe 2“. Natürlich muss ich sagen war ich von der Arbeit und der Leistung bzw. dem Fahrverhalten, welches nach der Optimierung abrufbar war begeistert, welches aber nicht der Grund für das Eröffnen dieses Thread ist. Viele wünschen sich bei einem Fahrzeug was täglich bewegt wird,auch mal mehr Leistung. So auch ich. Einerseits sage ich mir waren es gute Angebote die mich zu der Kennfeldoptimierung gebracht haben und mich auch überzeugt hatten. Andererseits hat meine damalige Finanzielle Situation es leider nicht erlaubt zusätzlich eine Zusatzgarantie abzuschliessen. Sicher Dumm von mir, aber nun nicht mehr zu ändern. Dieser Thread soll dienen um Interessenten und auch Nutzer sämtlicher Optimierungen, die andere Seite der Medallie aufzuzeigen. Was alles Kaputtgehen Kann und was für ein Aufwand hahinter steckt.


    Seit einigen Wochen hatte ich das auch im Forum diskutierte Problem, das bei starkem Gas geben im Fünften der Lader abgeschälten hatte. Dieser Fehler ließ sich für den Moment mit neustarten des Motors temporär beheben. Aber sicher keine Dauerlösung. Ich hatte mich natürlich auch mit TT kurzgeschlossen, welcher einen evtl. Sensordefekt vermutete. Seinen Angaben nach wäre die Optimierung in einem Bereich welche noch ohne Bedenken vertretbar sei. Falls was nicht passe würde ja immer noch das Notlaufprogramm einspringen, welches natürlich schlimmeres verhindern Würde.
    Eins muss ich natürlich zugeben. Das Auto lief bis zuletzt zuverlässig und ist jeden Tag bei Wind und Wetter bewegt worden. Nun bin ich mein Auto aber seit Anfang März los.


    Nach dem ich ca600km (300km morgens + 300 nachmittags) zurückgelegt hatte, ist plötzlich die Motorkontrolleuchte angesprungen. Das Auto lief aber normal. Da weit und breit weder eine Werkstatt in der Nahe war, entschloss ich mich zunächst am nächsten Rastplatz rauszufahren und anzuhalten. Das Auto machte ich aus und versuchte TT telefonisch zu kontaktieren. Nachdem ich niemanden erreicht hatte, geschweige denn zurückgerufen wurde. Entschloss ich mit die Heimreise langsam fortzusetzen um die Fiat Vertragswerkstatt direkt anzufahren. Das Auto sprang an und lief auch problemlos, lediglich leichte Gasannahme sorgte für leichte Vibrationen. Also langsam weiter. Als ich dann ,ca. 300m von der Werkstatt an einer Ampel stand, fing er plötzlich an unruhig zu laufen. Gar schon 3 Zylinder artig. Naja Und weiter ging’s die letzten 300m zurücklegen.
    Die Werkstatt habe ich wie soll es auch anders sein im Feierabend erreicht, also hieß es erst mal stehen lassen und abwarten. Natürlich hat eine Werkstatt das haut in solchen Situationen "Voll" und prinzipiell "keine Zeit" das Auto zu bearbeiten… Was sonst.


    Prognose seitens der Werkstatt kam nach einigen Tagen, und war dann nicht wirklich vielversprechend. Nach prüfen der Zündkerzen, wurde festgestellt, dass die Zündkerze auf Zylinder 2 und 4 mit den Kolben in Kontakt gekommen sind. Nun natürlich die Frage aller Fragen. Wie geht das denn?
    Die Fiat Vertragswerkstatt stand vor einem Rätsel, um die kosten gering zu halten wurde das ganze erst mal mit dem minimalst Einsatz getestet. Es wurden erst mal 4 neue Zündkerzen eingesetzt. Und siehe da er, lief. Nicht perfekt, aber er Lief. Sie machten eine Probefahrt und kamen ca. 5-6 km weit bis dann der gleiche Fehler einsetzte. Dreizylindrischer Lauf. Das nächste was sie machten war die Ölwanne auszubauen, um die Kurbelwelle samt Lager zu überprüfen. Die Lager waren ihrer Meinung nach in Ordnung und nicht beschädigt. Die Pleuel haben von unten betrachtet auch OK ausgesehen. Also was nun. Die Werkstatt wollte das Auto weitergeben um den Kopf zerlegen zu lassen und extern Rep. Zu lassen….Aber eins wussten sie ganz genau. Das ganze sollte mindestens 2500€ kosten ohne das zerlegen oder die Überprüfung –> open End . Nun war es an der Zeit für mich eine Entscheidung zu treffen.



    ***Das Auto in dieser doch so Tollen Fiat Werkstatt stehen lassen.***


    ***Das Auto "koste was wolle" dort reparieren lassen***


    ***Eine Alternative suchen und reparieren lassen.***


    Nach zwei Wochen entschloss ich mich eine Alternative Werkstatt samt Transport zu suchen und das Auto abholen zu lassen.


    To Be continued...

    Mein Auto: T-Jet Sport, G-Tech RS evo, GT560-rs, LLK, AGT, 18" EsseEsse, Bilstein B14, 305er Brembo, Short Shifter, Singelframe, FK-Grill, EVO-Rückleuchten, LED-Kennz. Bel., Daylines mit US-Standlicht, JBL GTO1502D + DSX-1500D, Cupra-R Lippe, Teil-Folierung SW/Carbon

    Einmal editiert, zuletzt von Expresser01 ()

  • Also hast du das Optimieren bei TT gemacht!?
    Können die nicht mit einer Kamera reingucken? Aber trotzdem viel Glück mit dem Auto!! ;)


    lg

    FORTUNE FAVOURS THE BRAVE


    HG Motorsport Ansaugrohr, Carbon Airbox, LLK HFR S Series +, G-Tech S-Kit, G-Tech Wastegate, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Goodridge Stahlflex, ATE Ceramic Beläge,.......

  • Und woher genau hast DU Dein Wissen, dass der Schaden vom Tuning kommt?


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Der erste Verdacht auf das Tuning kommt daher, da das Problem mit der Abschaltung des Laders erst seit dem letzten Optimierung besteht. Laut der werke gab es eine Überhitzung auf verschiedenen Zylindern. Was da Öl und Wasserstand passte, auf eine unzureichende Kühlung durch Sprit zurückzuführen wäre. Die erste Fiat Werke besitzt leider kein Endoskop um rein zuschauen(Arm).


    Hoffe im laufe der Woche nähere Angaben zum Defekt und Ursache machen zu können.


    Um noch eins klar zu stellen. Hier geht es um meinen Schaden den ich/die werkstatt mit dem Tuning in Verbindung stellt und den damit verbundenen aufwand. Und nicht wie man vermuten wurde um tt schlecht Zureden.

    Mein Auto: T-Jet Sport, G-Tech RS evo, GT560-rs, LLK, AGT, 18" EsseEsse, Bilstein B14, 305er Brembo, Short Shifter, Singelframe, FK-Grill, EVO-Rückleuchten, LED-Kennz. Bel., Daylines mit US-Standlicht, JBL GTO1502D + DSX-1500D, Cupra-R Lippe, Teil-Folierung SW/Carbon
  • also mein t-jet hat bei kilometerstand ~18.000 tt-stufe 2 bekommen
    und hat vor ca. 3000 kilometern einen abarthlader mit neuer software, nun ca. 55ps mehr als serie.
    derzeitiger kilometerstand ist 56.000km und bis jetzt rein kein einzigstes problem gehabt.
    also von daher sofort auf die kennfeldoptimierung zu schließen, finde ich ein bisschen einfach!?!

    T-Jet Sport, Lederausstattung, 2-Zonen Klimaautomatik, mit Abarthturbo auf 175PS und 280NM, Forge Wastegate mit gelber Feder,


    Eibachfedern 40 x 40, Eibach Spurverbreiterung und Novitec Endschalldämpfer

  • Hier gabs doch schon nen ähnlichen Thread da hatte glaube ich Jemand die G-Tech Box (163 PS) verbaut mit ähnlichen Symptomen.

    Mein Abarth 595C: Competizione in nero scorpione, Verdeck grigio
  • Optimiert ist er seit ca. 40tkm. Seit 8,5tkm auf Stufe 2. Seither auch das Problem bis zum ausfall.


    Sollte die Tage nähere Infos bekommen. Ums vielleicht detaillierter kommentieren zu können.

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  • Hy


    ich würde da genau nach nachfragen weil wenn der Kolben mit dem Zylinder zusammen stehen würde hättest du so einen Lagerschaden das sich keiner den Motor starten traun würde.


    wenn er die Ventile gemeint hätte wüsste ich das Problem.


    was meinst du genau mit Turbo abschalten??


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Pleul und Lagerschalen sollen, soweit sie es von unten her beurteilen konnten in Ordnung sein. Lagerschalen hatten nichts. Man konnte den Fehler mit dem Turbo so provozieren: Im fünten ab ca. 70KM/H voll beschleunigen. spätestens am 150KM/H hat der Lader abgeschalten. Keine Fehlermeldung, keine Anzeigen und kaum Leistung. Rechts ranfahren, Zündung aus und wieder an. Und das Auto lief ohne Probleme. Stand auch nichts im Fehlerspeicher. Dieses Problem ist schon öfters im GP-Forum besprochen worden, es scheint aber jeder damit zu Leben, oder alle Gänge voll auszufahren, so das diese Situation nicht entsteht. Mir schien er würde in diesem Fall wegen zu viel Ladedruck abschalten.


    Bin ja noch ein stück in die Werke gefahren. Meines erachtens hätten die aber beim Anblick der Kerzen, nicht noch mit neuen Kerzen ne Probefahrt machen müssen. Aber egal. Wir werden sehn was rumkommt.

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  • Hy


    wurde das Overboostventil (Pierburgventil, Ladedruckregekventil) schon mal erneuert?


    Kann auch sein das ihm der LD zu hoch wird und er die Drosselklappe zu schließen beginnt.


    also wenn die Lager nicht defekt sind und der Motor keine Geräusche macht wenn du im Stand mit dem Gas spielst.


    kann ich mir nicht erklären wie der Kolben an die Zündkerze kommen soll.
    vorher wären die Ventile dran.


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Mein 500er macht sowas auch seit ein paar Tagen, wenn er im 3ten von unten raus beschleunigt... einmal vom Gas runter und dann nochmal voll drauf und er beschleunigt wieder normal... kann es mir auch nicht erklären.. naja bekomm eh nen neuen Turbo die Tage...und das Ladedruckventil kommt auch neu .

  • Bin ich es nur oder ist es in letzter Zeit vermehrt das Leute probleme mit ihren Turbos haben?? :(
    Und man könnte es ja so ausprobieren und die Seriensoftware draufspielen und dann sieht man ja ob es ein Hardware fehler ist!? Weil wenn er es dann immernoch macht ist ja klar das was nicht stimmt.


    lg

    FORTUNE FAVOURS THE BRAVE


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  • Die Frage ist ob die Turboprobleme nur durch das Tuning kommt, oder bau artbedingte Fehler sind!


    Aber ich weiss schon warum ich meinen original gelassen habe, nicht umsonst kostet das Werk Tuning so viel!

    Mein Abarth Grande Punto: Abarth Grande Punto Serie 1 // Abarth 124 Spider Limited//bald 695 Rivale
  • Wenigstens hast Du Deinen Punto in die richtige Werkstatt gebracht :top:

  • Das wird es sein :rotfl: ne aber im Ernst meiner ist da ganz schlimm .. bis die Software rafft was sache ist und sich neu drauf eingstellt hat, ist das Wetter bereits wieder anders und der Spass geht von vorne los. Am besten ist es immer, wenn das Wetter so ne Woche anhält...Eine Diva halt ;)

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