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Feiertag?
  • hey hab mal ne frage,


    wo bekommt man denn für den gpa ne schärfere Nockenwelle her?

    Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzusperren (Zitat: Walther Röhrl)

    Einmal editiert, zuletzt von madfighter ()

  • Ich selber habe auch noch keine gefunden. Man könnte aber mal bei DBilas nachfragen die fertigen auch welche an. Fragen kostet ja nichts. ( Ps. Ich nehme dann deine originale. ;)

  • zum einen müßt man erstmal wisse welche nocke der gpa drin hat.


    und dann bringt ne andere nockenwelle ohne anpassung auf der kraftstoffseite genau gar nix.
    abgesehen davon vermute ich einfach mal das der gpa aufgrund seiner schon recht hohen leistung sowieso schon einen recht optimale bestückung hat.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Zitat

    Original von schmunzel
    abgesehen davon vermute ich einfach mal das der gpa aufgrund seiner schon recht hohen leistung sowieso schon einen recht optimale bestückung hat.


    Sehe ich ganz genau so ^^

    :evil: Ich weiß wo der Hase lang läuft :evil:

  • Mit der scharfen Nockenwelle von Colombo&Bariani wird die Leistung und die Drehfreude oben raus schon etwas geweckt aber auf tiefen un mittleren Drehzahlen schaut es sehr schwach aus, da passiert gar nichts mehr!

    ABARTH! La puntura dello scorpione


    GPA, 4 Jahre alt und noch nie muede!
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  • das ist das wesen einer scharfen nockenwelle.
    große ventilüberschneidung und lange öffnungszeiten stehen halt einer guten füllung im unteren drehzahlbereich im weg.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Hi, da ich mir einen 1,4L 16V Saugermotor zum Turbo umbaue, wollte ich ihn gleich mit den richtigen Nockenwellen bestücken. Als Lader Fahre ich den GT2554R Garrett. Ich möchte nicht erst mit der Sauger Welle probieren. Colombo Barriani bietet diese
    hier an ( Einlasswelle/Auslaswelle). Was wäre ein gutes heran gehen an die
    Nockenwellenwahl? Der Lader ist ja bekannt, der Motor sollte halten. Die
    Einlasswelle/Auslaswelle ist in den Sets untereinander mischbar. Gibt es Referenzen? Kann man das berechnen?




    Set1: FF16T.SM1


    FF16.080.248S.A (1)


    FF16T.074.244S (1)


    TURBO Road medium 8.0 7.4 248°/244° 110°/110°
    14°/54°-52°/12° 0.4/0.2


    € 618.00




    Set2: FF16T.ST1


    FF16.087.274S.A (1)


    FF16T.074.244S (1)


    TRUBO Road max 8.7 7.4 274°/244° 110°/110° 27°/67°-52°/12°
    0.6/0.2


    € 618.00




    Set3: FF16.ST1


    FF16.094.246S.A (1)


    FF16.080.248S.S (1)


    SAUGER Race max 9.4 8.0 246°/248° 110°/110° 13°/53°-54°/14°
    0.8/0.4


    € 618.00




    Set4: FF16.SM1


    FF16.087.274S.A (1)


    FF16.080.248S.S (1)


    SAUGER Road medium 8.7 8.0 274°/248° 110°/110°
    27°/67°-54°/14° 0.6/0.4


    € 618.00

    Mein Auto: Cinquecento
  • Die colombo medium ist ideal für turboumbauten die ab gt 25 losgehen , der lader spricht relativ früh an


    allerdings ist garrett absolut nicht mein ding

    zum thema der abarth motor sei schon perfekt , muss ich sagen das einiges nicht so perfekt ist


    Vorallem die auslassventile sind zum verhältnis der einlassventile sehr mikrig ,
    ich habe die sofort rausgeworfen und grössere reingemacht , damit das verhältnis passt .

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