ZitatOriginal von Phipse
weil der wert vor und nach dem kat nicht mehr zusammenstimmt...
so denkt das steuergerät das der kat hin is und geht in notlauf....
grüße
weist du überhaupt wie eine Lambdasone Funktioniert ??
Die Nachkatsonde "muss" was anderes messen wie die vorkat sonst wär das System ja fürn Arsch.
ZitatAlles anzeigenZitat: Original von no_skill
Zitat: Original von Phipse
weil der wert vor und nach dem kat nicht mehr zusammenstimmt...
so denkt das steuergerät das der kat hin is und geht in notlauf....
grüße
weist du überhaupt wie eine Lambdasone Funktioniert ??
Die Nachkatsonde "muss" was anderes messen wie die vorkat sonst wär das System ja fürn Arsch.
Wenn mans falsch verstehen möchte is sicherlich was dran zu meckern aber prinzipiell hat Phipse recht
Im prinzip werden die Werte verglichen während die Sonde nachm Kat einfach nen festen Faktor abzug drauf hat. Gehen die Werte darüber hinaus gibts nen Fehler.
Ein Kat macht bei richtiger Temp immer das Selbe, - daher ne Konstante
ich hab zwar keinen 200 zellen kat verbaut aber meine leuchte blinkt auch alle 200 - 400 km 
naja momentan gibts noch keine lösung aber angeblich ist das ne software sache .. diese trat nach den motor reparaturen auf .. ich vermute ja auch das das an irgenwelchen abgaß gschichteln liegt aber meine werkstatt verdrängt das irgendwie oder so.. ich nehms gelassen ..
ZitatOriginal von Internaldlx
ich hab zwar keinen 200 zellen kat verbaut aber meine leuchte blinkt auch alle 200 - 400 km naja momentan gibts noch keine lösung aber angeblich ist das ne software sache .. diese trat nach den motor reparaturen auf .. ich vermute ja auch das das an irgenwelchen abgaß gschichteln liegt aber meine werkstatt verdrängt das irgendwie oder so.. ich nehms gelassen ..
Wieviel Verbraucht dein Wagen denn so auf 100km?
Hat sich sonst was veränder ruckeln drehzahl im Stand ...
hatten wir nicht mal einen österreichischen Abarthfahrer hier, bei dem das Problem auftrat ?
Soweit ich mich richtig erinnere hatte der einen neuen Kat bekommen und erst seitdem ist der Fehler weg.....
hab heute auch meinen 200 zeller bekommen.
werde dann mal berichten wenn er verbaut ist...
Und verbaut? Wie laeuft er?
hi.
ja, is schon lang verbaut.
läuft bestens, werde aber noch mal zu g-tech auf den prüfstand fahren. hab das gefühl das man jetzt den ladedruck noch etwas rauf setzen kann...
man merkt das der turbo jetzt freier atmen kann und der klang wurde auch noch mal besser
Was kostet der 200Zeller von G-Tech? Ist der komplett Neu oder wird der ins Originalgehäuse eingebaut?
Könnt ihr mich bitte noch einmal "abholen"!
Hat der GPA auch nur einen Kat, so wie der 500 Abarth?
Denn wenn über Effekte von 200-Zellen beim GPA gesprochen wird...
DANKE! 
Gruß,
Jürgen
genau, der gpa hat nur einen kat direkt hinter dem turbo sitzen!
ZitatOriginal von Turbo-Dré
Was kostet der 200Zeller von G-Tech? Ist der komplett Neu oder wird der ins Originalgehäuse eingebaut?
Wird ins Originalgehaeuse eingebaut, dadurch bleibt er fuer Beobachter oder Kontrollen von aussen.......SERIE.
ZitatOriginal von Kibarfeyso
Ich denke nicht das es ein Problem wegen nicht zu gut arbeitendem Kat ist.
Die Temperatur vom Abgas geht runter und deshalb auch die Fehlermeldung.
Was für ein Kat hast du den eingebaut ??
und Warum bitte soll die Temperatur der Abgase runter gehen sobald du ein Rennkat verbaut hast ??
ZitatOriginal von no_skill
und Warum bitte soll die Temperatur der Abgase runter gehen sobald du ein Rennkat verbaut hast ??
Weil es so ist.
Generell wird die Abgastemperatur durch den niedrigeren Gegendruck gesenkt.
Hast Du Dir mal einen Serienkat angeschaut??
Da möchte man nicht meinen, dass da überhaupt etwas durchgeht.
Beim 200Zeller ist das alles schon viel "offener".
Je einfacher die Abgase passieren können, desto weniger Gegendruck gibt es im Turbo. Und je weniger Gegendruck im Turbo (bzw. im Krümmer) herrscht, desto niedriger ist die Temperatur des Turbos selbst, und damit die des Abgases.
... wie schon geschrieben, verringert ein 200-Zellen-Kat die Abgastemperatur, da die Abgase schneller „raus“ können, weil im Kat der effektive Strömungsquerschnitt größer und somit der Gegendruck/Druckverlust geringer wird. Die Strömungsbedingungen im Turbo bleiben const. Wer die Energie (Wärme) einkoppelt ist das Abgas bzw. deren Verweilzeit/Verbrennungstemperatur...
Der Temperaturbenefit ist nicht (wie ich dachte) so groß. Bei der G-Tech-Variante mit eingeschweißten Metallkat im Originalgehäuse sollen sich die Abgastemperaturen um ca. 20°C reduzieren – Aussage von G-Tech.
Gruß,
Jürgen
ZitatOriginal von 500_Abarth_
Der Temperaturbenefit ist nicht (wie ich dachte) so groß. Bei der G-Tech-Variante mit eingeschweißten Metallkat im Originalgehäuse sollen sich die Abgastemperaturen um ca. 20°C reduzieren – Aussage von G-Tech.
Gruß,
Jürgen
Die G-Tech Variante ist auch die Perfomancemässig schlechteste Variante, wie man einen 200Zeller montieren kann!
Der gehört unter's Auto, je weiter hinten, desto besser/mehr Leistung!
das habich mir auch gedacht je weiter hinten desto besser oder?
ciao, dann wäre doch ideal, der kat von raggazzon
ZitatOriginal von AMG.Driver
Die G-Tech Variante ist auch die Perfomancemässig schlechteste Variante, wie man einen 200Zeller montieren kann!
Der gehört unter's Auto, je weiter hinten, desto besser/mehr Leistung!
G-Tech und Supersprint benutzen alle die gleiche Variante wie Serie und somit kommt der Kat auch schnellst moeglich in Arbeitstemperaturfenster. Also ideale Loesung fuer Performance und damit der Kat auch noch in Temperatur kommt.
Von der Performance ist die Ragazzonvariante vielleicht noch besser, aber im Strassengebrauch wird es schwierig werden, dass das richtige Arbeitstemperaturfenster erreicht wird! In diesem Fall kann man den Kat auch weg lassen!
Hi,
hat wer von euch des RS kit von G-tech mit einem 200zeller kat verbaut?
habt ihr einen leistungsunterschied gemerkt?
MfG
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