500 Abarth Ansaugung verlegt

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  • Daß die Luftansaugung ausgerechnet vor dem Lader liegt, wo es extrem heiß ist wundert mich auch ...

  • Das hat mich auch sehr gewundert! Der Motor zieht meiner Meinung nach viel zu warme Luft!
    Er zieht jetzt zwar immer noch warme Luft, aber nicht so warme Luft wie mit dem Originalen Ansaugstutzen......

    Mein Abarth 595: Pista
  • Weiß auch nicht was die Ingenieure von Fiat sich dabei gedacht haben , aber ich bin da ja auch kein Fachmann!
    Ich finde du hast das gut gelöst :thumbup: so zieht er etwas kühler Luft und er kann auch kein Wasser ziehen! Wenn du jetzt noch die Hälfte von Dichtungsgummi oben zur Windschutzscheibe entfernst, dann kann von vorne die kalte Luft schon durch den Motorraum strömen :top: und der Rest wird dann auch nicht mehr ganz so heiss!
    Gruß Mojo

    "You put your foot on the throttle and you can use the power instantly ": Hans Joachim Stuck

    Mein Abarth 595C: Abarth 595C Competizione, Record Grau, Estetico Rot, „Corsa“ Felgen, H&R Federn, 20mm Spurplatten/ Achse, Blowoff, Climair Windabweiser
  • Die warme Luft die er mit originaler Ansaugung ansaugt, macht ihm überhaupt nichts, da selbst bei einer anders verlegten Ansaugung, die Luft durch das Komprimieren im Turbo erwärmt wird. Deswegen haben Turbomotoren auch einen Ladeluftkühler der die Angesaugte und bereits verdichtete Luft wieder abkühlt.


    Es ist also egal wie ihr die Ansaugung verlegt oder ob ihr sie normal lässt. mehr sinn macht es wenn ihr in einen größeren Ladeluftkühler investiert.


    Ihr könnt auch die Dichtung hinten bei der Spritzwand entfernen, und die Motorhaube mittels Beilagscheiben bei den Scharnieren anheben damit die warme Luft besser raus kann.

    Mein Abarth 500: CSC-Anlage ab KAT mit 60er Durchmesser und den 2 kleinen Dämpfern, 200 Zellen Kat von Scara73, Rückbank komplett entfernt, Stage 2 + Soundoption + Launch Control + Leistung am Sportknopf von Mazza Engineering, Pipercross Luftfilter, geschlossenes Blow Off von Bonalume
  • Was haltet ihr davon?



    Die Verlegung, so wie auf deinem Foto zu sehen, halte ich für kontra-produktiv, da bei dem originalen Stutzen mehr kalte Luft von vorne kommt.

  • Das das nichts bringt stimmt so nicht. Ja die Luft wird im Turbo wieder erhitzt aber je kälter sie da rein kommt desto kühler kommt sie hinten wieder raus. Ein Ladeluftkühler kann die Luft auch nur um ein gewisses Maß abkühlen. Also ist es um so besser je kälter die Luft ist die da rein kommt.

    Mein Abarth 500C: Bicolore Scorpione Schwarz und Gara Weiß, Estetico in Rot, OZ Ultraleggera´s in Mattschwarz, Sparco Assetto Gara´s in Mattschwarz, G-tech GT550 ST 90 mit Roten Endrohren und Kabelloser Steuerung, G-tech 200 Zellen Kat, G-tech Schaltwegverkürzung, Bilstein B14, Schubblubbern, Mazza Engineering Stufe 2 (170PS/322Nm) (Abarth 500: Gara weiß mit rotem Estetico, Autogas. Leider einer Eisfläche zum Opfer gefallen)
  • mein900er, bin deiner gleichen Meinung. Fahre die Ora Racing Ansaugung, möchte sie nicht mehr missen :thumbup:


    Gruß René :top:




  • Danke dir René, aber der Link geht , auf jeden Fall bei mir, nicht 8|


    Und Orraracing ist anscheinend nur über Fazzebuch zu erreichen und das nutze ich nicht :abgelehnt:

  • @ Hans-Jürgen, Nochmal Sorry


    gebe bei Google Orra Racing ein, dann kommst du nach Startseite Facebook dort findest du auch die Anschrift und ein par Bilder.


    Gruß René

    Dateien

    Einmal editiert, zuletzt von Koco der 1. ()

  • Die Verlegung, so wie auf deinem Foto zu sehen, halte ich für kontra-produktiv, da bei dem originalen Stutzen mehr kalte Luft von vorne kommt.

    Naja so kontra produktiv ist es nicht! Der Turbo zieht nicht mehr durch die verängte Ansaugung.
    Je kühler die angesaugte Luft ist, desto besser lässt sie sich verdichten.......
    Mehr Luft, mehr Leistung.......

    Mein Abarth 595: Pista
  • Ich fahre auch die Orra Racing und die ist, denk ich, die optimalste Lösung um den Ansaugtrakt zu optimieren. Je Kühler die Luft desto komprimierter ist sie und desto mehr Sauerstoff steht zur Verbrennung zur Verfügung. Eigentlich eine recht simple physikalische Rechnung :)

    Dateien

    • setup.jpg

      (111,94 kB, 429 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    Mein Abarth 500: A500 | 4c | Giulietta
  • Die Ansaugung vor dem Radkasten hat den Vorteil des geringen Ansaugweg und geringer Biegungen. Dazu ist die Umsetzung auf den ersten Blick unauffällig. Allerdings habe ich meine Bedenken hinsichtlich angesaugtem Spritzwasser bei Starkregen und starker Verunreinigungen. Will man den Luftfilter reinigen muss dazu der Stoßfänger demontiert werden.


    Mein Favorit ist die Ansaugung wie im 695 Biposto. Die angesaugte Frischluft strömt von unten hinter dem Motor nach oben und liegt kaum über der Außentemperatur. @Yoshi: fährt seit einigen Tagen mit einer CDA Airbox von BMC und eigener Umsetzung des Ansaugwegs zum Verdichter hin umher. Die geloggten Daten vom AIM Pista sprechen für sich. In Sachen Kosten liegt man bei ca. 200.- Euro. Ggf. werde ich dazu einmal eine Anleitung die Tage verfassen. Optisch aber alles andere als dezent.



  • Gibt es die CDA eigentlich auch mit Kaltluftschlauch, wie beim APE?


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Wir haben eine universelle CDA von BMC verwendet mit 60mm Anschluss, bei dieser ist ein Schlauch mit dabei gewesen. Auch kommen viele der fahrzeugspezifischen Kits mit einem entsprechenden Schlauch daher. Der ist flexibel aber dennoch auch steif genug. Haben wir am Anfang von der Airbox bis zum Anschluss am Turbo verwendet, um zu sehen, ob es sich überhaupt lohnt.


    Mittlerweile besteht der Ansaugweg nach der Airbox aus Silikonschläuchen und isoliertem Alurohr. Lediglich den Halter für die Airbox müssen wir noch richtig gestalten und umsetzen, dann werde ich da einmal zusammen stellen, was man benötigt. Ist nicht viel und die Kosten sind sehr human. Wenn man statt der CDA von BMC noch eine Airbox von Simota verwendet, kommt man noch günstiger weg.


    Wie schon geschrieben wurde, die Temperatur ist lediglich etwas über der Außentemperatur und das Ansauggeräusch ist sehr präsent aber nicht zu auffällig, so dass sich jeder danach umdreht. Dennoch hört man schön den Turbolader ansaugen, bis dass der Remus ihn übertönt... :love:

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