Ehrlich - Kein neuer Motorölthread

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  • Hallo,


    ich bin auf diese interessante Information gestoßen, die viele der hier immer wieder diskutierten Fragen aufgreift.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Und, wo ist hier das Problem?


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Danke Tom, fasst den aktuellen Stand gut und verständlich zusammen! :top:

  • Was ich nicht verstanden habe...... "...Ölverdünnung lässt sich nicht riechen....."
    Das mag für manche stimmen.... aber man riecht Benzin im Öl deutlich....nach dem Aussieden nicht mehr....ist zumindest meine Erfahrung.

    Viele Grüße,
    Michael


    @Gutmenschen ....follow this link

    Mein Abarth 595: von aussen verstellbarer Innenspiegel, modifizierter Gurtwarnton, Stereo Rundfunkempfänger, getunte Scheibenwaschdüsen (bringt 0,5 L/min), Motorhaubenentriegelungshebel in Carbon
  • ich mag den Absatz hier:


    "Stammtisch-Mythen: Hartnäckig hält sich der Mythos, dass aktuelle Neuwagen langsam eingefahren werden müssen und nach spätestens 3.000 Kilometer einen Ölwechsel benötigen.
    Die Shell-Experten Sommer und Finke-Höppner halten das für nicht notwendig.
    Moderne Motoren mit minimalen Toleranzen benötigen den kurzen Wechsel nicht, ein Einfahren ist auch nicht mehr nötig."

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Und, wo ist hier das Problem?

    Von Problem habe ich nichts gesagt, aber was wird ein Hersteller wohl sagen wenn er zu seinen Produkten befragt wird? Noch dazu wenn das Label schwer nach beauftragtem Artikel klingt?

    Mein Abarth 500: Grau, Felgen drauf, Reifen dran, Lenkrad drin, Sitze drin, ...
  • Eher weniger Dennis.
    Es gibt keine Probleme beim Tjet damit.
    Du kannst ihn einschleichen oder 1000-3000km
    nur tragen und das Öl wechseln.
    Oder sofort drauf wenn er warm ist und nur den
    normalen Wartungszyklus machen.
    Beide werden halten;-)
    Aus Erfahrung über Jahre, nix Stammtisch;-)
    Zeig mir einen unserer ehemaligen Vorführer mit
    Turbo oder Motorschaden...
    Und die haben sicher fast von Anfang an leisten müssen.

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Die Erfahrungen in dem Umfang kannst hier fast nur du haben Marco :thumbup: ,
    darum gebe ich auch immer sehr viel auf die Beiträge, die
    du postest... :top:
    Bin da vielleicht ein bisschen oldschool unterwegs, was das
    Thema einfahren angeht, hat meinem Compe bis heute aber
    anscheinend nicht geschadet.
    Ist ja nur meine bescheidene Meinung :whistling:


    Gruß
    Dennis

    Mein Auto: Abarth 595 - Klein und schwarz... Abarth 695 - Biposto in grau
  • Schadet ja auch nicht vorsichtig zu sein, am meisten macht man es aber fürs eigene Gefühl.
    Und kein Werkstleiter wird seinem Kunden da den bezahlten extra Ölwechsel ausreden.


    Die Maschinen sind da recht schmerzfrei, wir foltern wir alle und die Tuner
    doch jetzt seit etlichen Jahren sogar noch mit diversen Leistungssteigerungen und das meiste hält doch wirklich extrem gut und lange.
    Auch im Vergleich zum Wettbewerb.
    Ein Tjet ist wirklich echt ein dankbares Motörchen.

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Hallo LaDaDi500,


    ich habe diesen Beitrag hier nicht gepostet um Werbung für Shell-Öle zu machen.
    Ebenso wollte ich auch keinen neuen Ölthread eröffnen.
    Da dieser Beitrag jedoch viele der hier immer wieder aufkommenden Fragen bearbeitet (siehe z.B. #6 von Marco), habe ich ihn einfach mal eingestellt.
    Ich empfinde das jetzt nicht als große Werbeveranstaltung der Fa. Shell, sondern ich finde, dass die gestellten Fragen auch für Laien verständlich beantwortet werden.
    Und dass Shell keine Aussagen entgegen den Betriebsanleitungen der Automobilhersteller machen kann sollte jedem klar sein.
    Nachher verklagt noch jemand Shell.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )

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