Fahrweise mit aktivem TTC, wie und was kann ich machen??

Also bei mir steht auf der Taste TTC

Zitat von slurm

Boah alter drück den Knopf und fahr

Lass sich Leute doch mit Sachen auseinander setzen.
Das nennt sich lernen. Ähnlich wie mit Manieren tut das ganz gut.

BR, schreibe dir morgen eine PN.
Am Telefon geht das schlecht.

Dadurch das es quasi ein Sperrdifferential ist kannst du:

Früher aufs Gas
Er wird weniger untersteuer
Lenkkräfte nehmen aber zu

Ein leichter Drift ist dann möglich solang das Lenkrad gerade steht bzw du nicht in den Gegenlenkbereich kommst regelt das ESP nicht.

Gilt auch für Lastwechsel während der Kurvenfahrt oder davor.
Weil das Heck beim entschleunigen leichter wird.

Bitte aufpassen das Auto kann sich wegen dem ESP aufschaukeln.
Passiert dann wenn die Elektronik durch gezieltes abbremsen gegenlenkt und du zu gleich.

Am besten langsam rann tasten.

Vor der kurve scharf anbremsen und einlenken dadurch kommt leicht das Heck dann wirder aufs gas und langsam bis zum ende der kurve die Lenkung öffnen.

Glg.

Er fragt nach dem Fahrverhalten find ich super denn besser lesen als ein blechschaden.

Nur ist die suche ab und zu sehr sehr umständlich da sie nach wörtern sucht.

Falls wer noch fragen hat =) gern per mail pn etc erreichbar =)

Ich schrieb quasi sperrdiff.

Und das ist es
Ein elektronisches sperrdifferential

Hallo,

nun möchte ich auch mal ein blöde Frage stellen.

Wenn es sich um ein Sperrdiff handelt ist es also auch sehr hilfreich wenn man auf die viertel Meile geht, oder?

Gruß

Robert

Nachdem das TTC bei durchdrehenden Antriebsrädern nicht die Motorleistung runterregelt sondern nur das durchdrehende Rad per Bremseneingriff im Zaum hält, ist es für die Max. Beschleunigung das Optimum .

Also das is ned so ganz richtig.......

Denk mal über den Satz nach......"wenn ein Rad gebremst wird ist es das beste f d Beschleunigung"

Im Endeffekt wird aufgebrachte Energie vernichtet und nicht in vortrieb umgewandelt!

Ein Mech. Sperrdiff funkt da anders......es bringt den Antrieb auf das NICHT durchdrehende Rad und bringt somit vortrieb!!!

Zitat von Domuno

Er fragt nach dem Fahrverhalten find ich super denn besser lesen als ein blechschaden.

Noch besser ist, man tastet sich da mal praktisch ran, vieleicht bei einem Fahrsicherheitstrainning.
Bringt sicherlich mehr als sich mit theoretischem Wissen in den Graben zu legen.
Fahrverhalten muss man spüren dann kann man auch lernen. So ein kurzer Radstand wie beim 500 hat seine eigenen Regeln, die weichen schon mal gerne von der Theorie ab, besonders im Grenzbereich.

Sloty hat recht.

Einfach mal ein bis zwei Fahrdynamiktrainings besuchen, gerne auch mit Rennstrecken-Training (Sektorentraining).
Dort kann man auch nochmal den Instruktoren erklären, was das Auto so an Helferlein hat und ob die gezielt eine Situation "simulieren" können wo du den Unterschied spürst. (es werden ja eh immer mehrere Durchläufe gemacht)
(bzw. ob bei den Übungen eine dabei ist, die z.B. auf das TTC passt und wo man mal mit und ohne probieren kann.)

Im Grunde erinnert mich der Rest der Diskussion hier an folgenden Artikel:
http://www.der-postillon.com/2…theoretiker-verkauft.html

Das ttc ist nur Werbung. Habe das gleiche System unter anderem Namen im Mito.
Am besten "testet" man das System, wenn eine Seite des Autos auf Bahnschienen fährt. Wenn man dann aufs Gas geht, vergehen endlose Sekunden, bis man etwas merkt.
Dann kommt dazu, dass der Effekt wirklich minimal ist.

Das kann ich deshalb einschätzen, da ich mittlerweile eine mechanische Sperre fahre. DAS ist Grip!

Mir wurde damals bei Fiat gesagt das das TTC immer aktiviert wäre und wenn Du den Schalter betätigst und das Birnchen leuchtet wäre das TTC ausgeschaltet