Fahrweise mit aktivem TTC, wie und was kann ich machen??

Servus!

Anscheinend interessiert das Thema doch einige...

@BR189: Ich war dieses Jahr beim Fahrtraining in Bozen und bin dort auf der Übungsstrecke mit und ohne TTC gefahren. ICH habe da keinen merklichen Unterschied festgestellt.

corradonobby: Wenn Du die Taste "TTC" drückst und das Licht leuchtet, dann ist das System eingeschaltet. Das steht dann auch kurz im Display beim Tacho "TTC on". So ist's zumindest bei mir. Also quasi das gegenteil, was Dir Deine Werke gesagt hat...

@"Nutz-die-Suchfunktion-Spezialisten": Nur mal so am Rande: Ja, man kann die Suchfunktion nutzen. Aber oft findet man da nicht die gewünschten Treffer, da zum einen vielleicht nicht die spezifische Frage beantwortet wird oder der jeweilige Beitrag mit anderen Wortmeldungen wieder "versandet". Ist leider oft so.
Irgendwann wird hier keiner mehr eine Frage stellen - gerade bei den Neumitgleidern. Dem Beitragsersteller wird die Antwort "Nutz' die Suchfunktion" auch wenig nützen. Sicher wird er die Suchfunktion auch schon benutzt haben... Aber nett, wenn man ihn dann noch darauf aufmerksam macht und sonst nix weiter beiträgt.

Gruß
Stefan

Für mich ist am TTC am wichtigsten, das bei Schlupf der VR, das ESP nicht die Leistung wegnimmt, sondern das durchdrehende Rad gebremst wird bis wieder Grip da ist.
Diese Funktion ist schon deutlich merbar. Fahr mal ohne TTC und gib richtig Feuer= VR drehen durch, ESP blinkt im Tachho, Leistung wird zurückgeregelt. Mach das gleiche mit TTC und = nichts blinkt, bzw." passiert merbar". Das Ding geht weiter nach vorne. Merkst du besonders gut wenn du aus der Kurve raus beschleunigst.

Zitat von WM_Abarthig

Servus!
Sicher wird er die Suchfunktion auch schon benutzt haben... Aber nett, wenn man ihn dann noch darauf aufmerksam macht und sonst nix weiter beiträgt.

Gruß
Stefan

Das halte ich für seeeehr gutgläubig... auch wenn die SuFu bescheiden ist...

@Tobi_GPA: Freilich, da könntest Du Recht haben. Glaube halt immer an das Gute im Menschen

Aber im Ernst. Mir ging es auch nicht hier um die Frage von Daniel im Allgemeinen und ob er hierfür, quasi im Vorfeld, jetzt die Suchfunktion verwendet hat oder nicht, sondern nur darum, dass bei manchen Fragen spätestens in der dritten Antwort von irgendwem der Hinweis auf die Suchfunktion kommt. Das nervt nämlich zusehends.

Aber das nur am Rande. Hoffe, Dani bekommt per PN eine gute Antwort.

Stefan

Zitat von De_Weana_Gfrasta

Also das is ned so ganz richtig.......

Denk mal über den Satz nach......"wenn ein Rad gebremst wird ist es das beste f d Beschleunigung"

Im Endeffekt wird aufgebrachte Energie vernichtet und nicht in vortrieb umgewandelt!
Ein Mech. Sperrdiff funkt da anders......es bringt den Antrieb auf das NICHT durchdrehende Rad und bringt somit vortrieb!!!

Da hast du Recht, nur gibts beim Abarth leider kein serienmäßiges mechanisches Sperrdifferential. Im Moment des Bremseneingriffs ist aber im Gegensatz zur automatischen Gaswegnahme bei abgeschaltetem TTC immer noch ausreichend Vortrieb da. Darum ging es mir in der Antwort.

Auch wieder wahr.......ich steig auf Mech. Sperrdiff um.....aber f normalo Autofahrer ist das TTC eine nette Spielerei....vorallem da das ESP erst im Moment des gegen lenken eingreift! (Bei aktiven TTC)

Einen nachteil hat es und zwar arbeitet die abs/esp einheit gerad ist das bremspedal verhärtet

Was??

Ist mir bei einem eisrennen aufgefallen wenn zb gerade ESP im eingriff ist kann man schwer bremsen.

Wobei der Abarth das Gas eh abdreht wenn man bremst

Das TTC behaupte ich mal, merkst Du im normalen Straßenverkehr ohnehin nicht sondern wenn dann bloß auf engen Kursen, Paßstraßen und sowas. Um den Effekt zu spüren, rate ich Dir zu einem verlassenen Kreisverkehr, in dem Du ungestört mal ein paar Runden drehen kannst.

Erste Runde am Limit mit durchgehendem Radius - Du merkst ja, wann Schluß ist, das Auto beschleunigt dann nicht mehr weiter -> ESP/ASR Eingriff.
Zweite Runde mit unterschiedlichem Radius, also mal etwas die Lenkung aufmachen und wieder zumachen, um zu spüren wie was wo regelt.
Dritte Runde analog zur ersten Runde, aber mit TTC an.
Vierte Runde analog zur zweiten Runde, auch mit TTC an.

Ich denke damit solltest Du die Wirkungsweise ganz gut verstanden haben und merken, daß das ESP/ASR nicht durch Volleingriff die Leistung reduziert, sondern Dich das kurvenäußere Rad noch weiterzieht. Gerade auf engeren Paßstraßen mit Spitzkehren kann man so schon viel früher auf's Gas steigen und den einen oder anderen Meter gut machen.

Wie gesagt, in der Stadt, auf der Autobahn und sonst wo, wird es Dir bei normalen Gebrauch nichts bringen.

Ich hoffe, daß Dir dies eine nützliche Info war und Du damit auf sichere, anschauliche Weise den Unterschied erfahren kannst.

Mal eine blöde Frage am Rande.

Greift das ESP nicht erst bei Querbeschleunigung ein sprich Übersteuern/ Untersteuern?
Beim Übersteuern wird das kurvenäussere Vorderrad gebremst, beim Untersteuern das kurveninnere Hinterrad.
Da unsere kleinen Fronttriebler aus der Kurve raus ehr Unter als Übersteuern wäre doch der Vortrieb an der Vorderachse garnicht vom ESP-Eingriff betroffen. Maximal das ASR greift ein wenn beim Beschleunigen eins der Räder schlupf bekommt.

So denke und kenn ich das zumindest.

P.S.
Ausser gewollt durch "Aufschaukeln" und/ oder "ruppige" Fahrmanöver im Winter bzw. beim Fahrsicherheitstraining hatte ich beim GPA noch keinen ESP-Eingriff. Weder im Alltag noch auf der Rennstrecke. Das ESP kommt beim GPA sehr spät und dosiert meiner Meinung nach.

Gern geschehen.

Berichten nicht vergessen!

Bei zu schnellen fahren wenn man damit rechnet ist es sanft wenn man nicht mit einem eigriff rechnet aquaplaning etc wird einem sehr sehr warm =)

Ich hab gegen gelenkt nur das esp auch =)

Ursprünglich brach das heck minimal aus da es nur eine pfütze war.

Nur schaukelte sich das ganze extrem auf seid dem hasse ich esp =)