Da passt was überhaupt nicht !!!
Von wem war der Lader, 10km heißt ja Bearbeitung mangelhaft. Wie
ist der Block aufgebaut ??? . Waren neue Zündkerzen neu ??? Wer hat die Software gemacht.
Hier die leistungstechnisch relevanten Daten zu meinem Umbau:
Ladedruck: hab ich ja bereits zur Verfügung gestellt. Ein Serien GT 1446 bringt zum Vergleich 1,2 bar bei 5500 U/min.
Lamda: liegt im idealen Bereich ca. 0,85.
Vorzündung: 11 Grad bei 5500 U/min . Hier wäre sicher noch was möglich mit geringfügiger Mehrleistung und endsprechendem Drehmoment. Jedoch ist mein Block Serie und die Verdichtung somit nicht ideal.
Ach und die Düsen sind zu klein. Hab ich bei den Abstimmungsarbeiten auch noch mal gegen größere getauscht.
Jup bis maximal 220ps mit serienbenzindruck mit 4bar vl etwas darüber
Der 1.4 T Jet ist kein Auto zu Autobahn heizen sag ich gleich.
Ein guter Motor für die Rennstrecke definitiv nix für dauerfeuer.
Hät er nicht mal serie aus
Glg. Domi
Also Serie halten die motoren wohl sehr viel aus , meiner bekommt auch nur auf fie 12 und jeden tag Autobahn ohne tempo Begrenzung meist auf top speed.
Und mit diesen umbauen am block müsste alles halten.
Ich finde so viel ladedruck zwar cool aber man weiß das es nicht gesund ist. Sonst müsste man ohne kat fahren und mit einem fettem gemisch damit er nicht so mega heiß wird.
GT Abarth
Mach dir als nächsten lader mindestens ein gt20 drauf da bist du dan7mit 1.5b ladedruck unterwegs mit 230ps ca.
Und mit bearbeiten des verdichterrad um die 240 250 ps
Warum so viel druck? 1.3 solten bei einem gro§en lader für 240ps reichen
Klar halten unsere Motoren einiges aus, aber ich gebe Domuno schon Recht. Mal kurz Top Speed fahren ist kein Problem, aber die ganze Zeit bei 6.000 U/min fahren tut bestimmt nicht gut. Allein die entstehende Hitze bei unseren Turbos ist nicht gerade gesund, zumindest mit originalem Kat.
Gruß Apollo
So halte ich es auch.
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Mit der Zeit schmelzen dann die Kolben.
Weil die abgastemp dauerent über 900c liegt
Glg. Domi
Weil die abgastemp dauerent über 900c liegt
Wie wäre es denn mit einem Abgaskrümmer, der reduziert die Temperatur um 120 Grad...
z.b. http://www.abarth-forum.de/mar…-kruemmer-abarth-500.html
Da passt aber nicht der GT1446 wenn mich nicht alles täuscht.
Da passt aber nicht der GT1446 wenn mich nicht alles täuscht.
Doch der passt laut Pogea mit einer Adapterplatte (die ist bei Pogea und überall anders erhältlich)
Das steht z.b. in den Kommentaren unter dem Marktplatzeintrag (von Herrn P. selbst bestätigt)
Hilft bestimmt nur selbst dann wird dauerfeuer schwer liegt man immer noch bei 780c und die Kolben sind aus Alu =)
Also das so schnell die T-Jet bei Dauerfeuer kaputt gehen wenn das jeweilige Setup gut bedacht ist, halte ich für ein Gerücht.
Ich fahre regelmäßig mit meinem kleinen IHI auf Stufe 2 sehr lange - ja manchmal sogar über 2 min. - Dauervollgas auf der Autobahn ohne einmal vom Pedal zu gehen, bis jetzt ist nur eine Denso Zündkerze bei mir flöten gegangen (Keramikisolator an der Mittelelektrode gebrochen, denke war ein Materialfehler, denn die restlichen 3 sahen damals perfekt aus - schön rehbraun).
Mein 02-Wert bei Vollgas ist dabei auch immer über 0.900 - 0.910V, d.h. Die Abgastemp wird schon ordentlich sein bei 12° Zündung@5.500 und 14°@6.000RPM un 0.9 Bar
Wichtig: Hochwertiger Kraftstoff kann übrigens auch die Abgastemp leicht sinken, also bitte nicht immer die billigste Super Plus-Plörre tanken die in der Umgebung zu finden ist.
Und die Düsen lieber eine Nummer größer wählen, sicher ist sicher.
Ich hatte auch schon länger Pedal to Metall, auch nie auch nur annähernd Probleme 
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