Dauervollgasorgien in der Schweiz?;-)
Das ist doch kein Härtetest.
Komm gib her, ich fahr dir den hier fix richtig breit;-)
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Dauervollgasorgien in der Schweiz?;-)
Das ist doch kein Härtetest.
Komm gib her, ich fahr dir den hier fix richtig breit;-)
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
In der Schweiz darfst du das Gaspedal nur antippen ;(, mein Abarth kennt natürlich auch die Deutsche Autobahn, Nordschleife, Balocco, etc, da dürfte schon das eine oder andere Vollgasstück dabei gewesen sein
Edit: Wahrscheinlich ist es eher so, dass ich deinem Abarth zeigen kann, wie flott fahren wirklich geht
Dauervollgasorgien in der Schweiz?;-)
You make my day !
Schon klar das das bei euch nicht geht, war auch ein Spaß
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Mit den kleinen ihis ist das Problem mit der abgas Temperatur sogar noch größer.
Bin ende 2015 nach italien gefahren und auf dem Rückweg nach der Schweiz war kein tempo Limit und wir sind mit meinem tjet und einem 2.0tdi von vw 300km lang voll gas gefahren immer zwischen 4500 Umdrehun und 6000 nach 150km haben wir nur eine pause gemacht sonst durch .
Einmal hattr ich kurzzeitig ein gas wegnehmen an einer Steigung als ob ich kein ladedruck hätte, kurz vom gas und dann ging es wieder.
Habe direkt am nächsten tag das motoröl und die Kerzen ersetzt weil ich innerhalb 6 Tagen 5tkm gefahren bin und seit dem kein gehler mehr
Mit dauervollgas meine ich wirklich vollgas.
Also pedal to metal das mag er nicht.
Für 200kmh braucht es bei weitem kein vollgas
Und wenn ich Dauerfeuer meine, meine ich Pedal to Medal
Hier mal ein Ausschnitt, an dem Tag ging das über 5min. Lang so wie im Video zu sehen - und nichts ging kaputt, geil oder?^^
Mein auch eine halbe stunde dauerfeuer gg
ZitatAlles anzeigenUnd wenn ich Dauerfeuer meine, meine ich Pedal to Medal
Hier mal ein Ausschnitt, an dem Tag ging das über 5min. Lang so wie im Video zu sehen - und nichts ging kaputt, geil oder?^^
Das ist ja aber auch nur ein optimierter IHI,das mal 5min ist ja kein Ding,da geht ja oben rum nix mehr, das ist mit nem GT 1446 schon noch mal was ganz anderes...
Außerdem ist das mit deinem sechsten Gang ja länger übersetzt als beim 5 Gang Abarth 500 zum Vergleich...
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Thread bereinigt und 7 Beiträge entfernt.
Gruß Apollo
Weiß jemand in wie fern sich der Upgrade-Lader vom Standard-Lader differenziert? Es dürften doch lediglich das Gehäuse aufgefräst werden, ein entsprechendes Verdichterrad und neue Lager verbaut werden? Also alles Arbeiten, was man mit entsprechenden Mitteln auch selber machen kann, wenn man sie denn zur Verfügung hat.
Der Lader von G-Tech ist ja, soweit ich mich richtig eingelesen habe, ein aus zwei verschiedenen Lader gebauter ATL, kennt wer ggf. dessen Vorzüge gegenüber eines optimierten GT1446?
Ich denke, so einfach ist das doch nicht - es braucht nicht viel und du hast eine beschissene Geometrie, zudem dürfte das Auswuchten auch nicht so einfach sein
Auswuchten ohne maschine ist schwer.
Verdichtergehäuse würd ich nur CNC bearbeiten.
Wenn du jmand mit einer CNC Maschine kennst ists nicht schwer.
Ja das mit dem RSS Turbo stimmt.
Ist nicht übertrieben groß aber deutlich größer als der IHI und geht bis 240ps. Bei viel weniger ladedruck
Glg. Domi
Mein Weib ist aktuell dabei den Bachelor in Fahrzeugtechnik zu machen, ein Freund von mir hat ihn vergangenes Jahr fertig gemacht und ist nun bei Porsche angestellt. Dazu hat ein Freund von mir sich mit einem Betrieb bzgl. Instandsetzung und Optimierung von Motoren selbstständig gemacht, also Ressourcen und Maschinen sind vorhanden.
Daher wäre es für mich eine Option einen GT1446 zu kaufen und mit deren Hilfe aus Spaß am Weg zum Ziel die Sache selbst in die Hand zu nehmen.
Das hört sich mal sehr interessant an . Ich weiss ja nicht wie erfahren dein Weib und dein Kollege sind, aber je nach dem würde ich die ersten Turboladerbearbeitungserfahrungen nicht unbedingt bei einem so neuen Auto wie den A500 machen - irgend so ein Runtergerockter 500Euro Wagen, bei dem der Motor noch Ok ist, kaufen und bei dem den Lader bearbeiten - da ist es auch nicht schade, wenn es ihn lupft
Hallo !
Der Tread ist zwar eingestaubt, aber seis drum...
Zur Thematik Upgrade GT1446 sei zu erwähnen dass der serienmäßige GT1446 bei 215PS bis 220PS am absoluten Ende seiner Kapazität ist. Tauscht man nur das Verdichterrad lassen sich maximal 3% bis 5% Mehrleistung generieren. Bei 235PS ist also Schluß, und das nur mit deutlich höherem Ladedruck als was der Serienmotor verkraftet. Im Umkehrschluß bedeutet das, dass nur mit Anpassung der Abgasseite in Verbindung mit der Frischluftseite eine deutliche Mehrleistung zu erwarten ist auch mit Serienmotor.
Flowmap GT1446
Hier mal zum angucken, Beispielbildervon unten nach oben : Serie GT1446, Billetwheel Seriengröße GT1446 und Billetwheel GT1446 deutlich größer.
Edit möchte noch was ergänzen
Die Serienmäßige Laderwelle lässt nur bedingt (Zeitraum) eine Überbelastung zu. Ich denke das Bild ist selbsterklärend. Rechts sieht man das originale Läuferzeug.
Schönen Sonntag noch!
Sehr aufschlussreich, danke!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
Das Abarth Forum ist KEIN offizielles Angebot der FCA Germany AG.
Hier erreichst Du den offiziellen Kundenservice:
24hABARTH 00 800 222784 00
24hABARTH hilft Dir bei allen Fragen rund um Deinen Abarth weiter. NICHT bei Fragen zu unserem Forum!
Weitere Fiat Konzen Marken Communities
Weitere Webseiten zum Thema Fiat