Klappern B14 Hinterachse und Vorstellung

Generell hast du Recht,
und doch verändern die Räder ihren Sturz bei einer Verbundlenkerachse, jedoch deshalb weil sich die ganze Achse in sich verwindet. Darüber brauchen wir nicht zu diskutieren,
der Sturz ist nachweislich verändert nach der letzten "Höhenanpassung"
hinten.
Ich habe reichlich Erfahrung mit den Fahrzeugen siehe oben und meine HA Federn "arbeiten" gut und bei maximaler Tieferlegung liegen die meisten Fahrwerke für die Autos alle auf dem Begrenzer oder kurz davor, das fährt sich beschissen, Begrenzer musste ich bisher immer bearbeiten um nicht irgendwann aus der Kurve zu "hüpfen"...
Keine Sorge, ich weiß schon was -Sturz ist und wie der aussieht, hab das nicht zufällig so eingestellt vorne.
Und hinten ging eben doch noch was ohne Sturzplatten.
Muss aber auch zugeben das ich weit von dem entfernt bin was als alltagstächliches
Setup durchgehen würde.

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Eine Sturzzunahme durch einfordern ( sei es durch Beladung oder Tieferlegung) ist gewollt um zu stabilisieren.

https://m.grin.com/document/30324

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Und auch hier wieder (ähnlich der lfd. Nr. 7 bei Erreichbare Geschwindigkeiten je Gang) der diesmal hoch wissenschaftliche Beweis, dass die Aussage der "elastizitätsbedingten Sturzänderung" korrekt ist.

Man lernt nie aus.

Danke MartiniRacingAbarth für den interessanten Link.

Gruß
Tom

Deswegen sind die Vorgabe Sturzwerte HA des Herstellers siehe meine Vermessung ja auch so breit, eben je nach Einfederung, was eine Tieferlegung ja auch ist...
Ich sage ja auch nicht das die maximalen Werte übertroffen werden, aber ich erreiche bei mir bereits im Stand so die negativen Sturzwerte der maximalen Einfederung im Werkssetup.

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Die Werte und das Auge sagen aber ja, und das reicht mir, keine weitere Diskussion nötig für mich✌️

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Ein Bilstein geht an dem Hobel ja auch nicht tief...
Vorne ist es genauso, das bekommt ihr mit dem Bilstein nur außerhalb des TÜV-Bereiches hin, und ob ihr dann noch Vorspannung habt oder die Dämpfer es lange überleben...
Scharfes Nachlesen hier weiter oben bringt dich sicher auf den Hersteller des Fahrwerks.

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die Einrohr-Dämpfer sind von Bilstein, Federn sind H&R;-)

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Das Drehmoment ist wohl 80 oder 90 ab Werk aber das wichtigere ist es nicht verspannt auf der Bühne anzuziehen, das Drehmoment an sich habe ich nie beachtet dabei.
Aber das hast du doch bereits gemacht?

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Fahre Kw var 3 kein polltern klappern oder ähnliches
hinten siehts bei mir auch so aus wie bei martinracingabarth
habe bekannte mit Kw var 1 auch kein pollter oder klappern

Bei meinem KW damals v1 im Standard 500er auch alles gut!

@Bernd
Ihr habt doch so viele von den KWs verbaut über die Jahre, da gab es doch eigentlich nie wirklich was zu beanstanden, oder?

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@ MartiniRacingAbarth:

Hast du am Fahrwerk und/oder am Abarth noch was ändern müssen, um den so tief zu bekommen?
Gefällt mir super gut, wie dein Racer auf der Straße liegt.
Da würde ich auch gerne hin.

Gruß
Tom