Klappern B14 Hinterachse und Vorstellung

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  • Vorne ist tiefste Einstellung laut Gutachten und hinten lag der schon so auf dem Begrenzer auf so das ich den gekürzt habe und dann ging noch was.
    Ich habe allerdings alle Radhausschalen bearbeitet und vorne auch die Radhausfalzen darunter platt gemacht.
    Je nachdem wie der Reifen oder auch Semi ausfällt kann es da kratzen und ich hab kein Bock auf Geschleife, das Ding muss fahren und weg zum arbeiten haben.
    Allerdings kann man dann so Spielereien wie Distanzen hinten vergessen bei der Tiefe.


    Danke, ich bin auch top zufrieden,
    vor allem hat kein mir bekanntes Fahrwerk bei der Tiefe noch so eine gute Abstimmung, das federt halt wirklich noch uns springt nicht bockhart in der Gegend rum.
    Unbedingt empfehle ich auch den Sturz vorne auf minus 2 Grad zu stellen, ist bei dem KW v1 und H&R monotube ohne Probleme am Langloch im Dämpfer möglich.
    Reifenverschleiss ist auch noch in Ordnung...



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    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...

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  • Also , kW hatte ich ich auch in meinem letzten T5 Multivan. (Ganz anderes Auto - ich weiß) das war das Street comfort Gewinde ... Geklappert hat da auch nix , aber von Komfort keine Spur . In unserem jetzigen T5 hab ich deswegen auch nen B14 genommen .
    Die Abstimmung ist ein Traum , auch noch nach 30000km. Aber klappert auch minimal an der VA.


    Naja , morgen kommen die Schläuche , dann bauen wir hinten noch mal alles auseinander....
    Hoffentlich kann ich euch dann die Lösung präsentieren.


    Nochmals danke an alle (Nils !!)


    Und Gruß von dem , der heute Nacht von Federn und Gewinden träumt..................

  • Immer wieder gern :thumbup: :cool:

    Mein Abarth 500C: Bicolore Scorpione Schwarz und Gara Weiß, Estetico in Rot, OZ Ultraleggera´s in Mattschwarz, Sparco Assetto Gara´s in Mattschwarz, G-tech GT550 ST 90 mit Roten Endrohren und Kabelloser Steuerung, G-tech 200 Zellen Kat, G-tech Schaltwegverkürzung, Bilstein B14, Schubblubbern, Mazza Engineering Stufe 2 (170PS/322Nm) (Abarth 500: Gara weiß mit rotem Estetico, Autogas. Leider einer Eisfläche zum Opfer gefallen)
  • @ MartiniRacingAbarth:


    Danke für die ausführliche Beschreibung. :beifall:
    Habe mir schon gedacht, dass da mehr Arbeit drin steckt.
    Das Ergebnis ist allerdings auch der Wahnsinn.
    Ich glaube meine Fahrwerksauswahl ist getroffen.
    Ob ich dann auch sooo tief gehe, wird sich zeigen.


    Gruß
    Tom


    PS: Die Abgasanlage sagt mir ebenfalls sehr zu. LOL

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Hallo Tom-595C,
    ich fahre das H&R in der Werkseinstellung (höchste Einstellung) mit -1°Sturz.
    Bilder findest du in (Tieferlegungs-Pics A500) Seite 1 und in der Galerie Seite 36
    Ich habe nichts an den Radhausschalen geändert, alles Serie gelassen.
    Das Fahrwerk ist Top, hat nur einen Nachteil, ist in der höchsten Einstellung schon sehr Tief.

    Mein Abarth 500: "Corsa topi"; 135PS; Rosso Officina; Skydome
  • Hallo Charly47,


    danke, dass auch du dich zum Thema H&R meldest. :top:


    Deine Bilder habe ich vor längerer Zeit schon gesehen (oder besser "bewundert") und mich damals gefragt: "Das kann doch nicht die höchste Einstellung sein?".


    Wie schon gesagt, ich glaube ich habe mein Fahrwerk gefunden.
    Mit dem "Nachteil" werde ich dann wohl leben müssen. :rotfl:


    Schleift es bei dir denn und fährst du es in Verbindung mit Distanzen?


    Gruß
    Tom

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  • Ich hab das H&R Monotube kürzlich auch gekauft; am nächsten Dienstag kommt's rein (wohl in der höchsten Einstellung, das Auto soll optisch möglichst gerade stehen). Bei den Tributo-Felgen probiere ich es mal mit den beiden Zehn-Millimeter-Distanzen, die momentan schon hinten drauf sind, vorne dann noch je drei Millimeter. Wenn's halbwegs klappt, lasse ich es so eintragen. Und sollte es doch zu arg schleifen, dann kommen sie halt wieder runter. Für den Sommer habe ich die esseesse-Räder bestellt. Bei denen wird's dann wahrscheinlich zu eng werden, denn die stehen ja eh schon drei Millimeter weiter raus. Momentan fahre ich den Pirelli Winter Sottozero 3, mit den esseesse-Felgen dann den Michelin Sport Pilot 3.


    Bin sehr gespannt darauf, wie es hinterher aussieht und wie es sich fährt. Momentan bin ich mit den Koni-Dämpfern und den Pro-Kit-Federn von Eibach unterwegs. Über das B14 lässt sich im Forum ja doch auch so manche negative Bewertung finden (mal abgesehen von der Höhe hinten), vor allem wegen verschiedener Geräusche, aber auch wegen kaputter Dämpfer. Ich hoffe mal, dass das teurere H&R sein Geld wert ist.


    Bezüglich der Verstellmöglichkeit des Sturzes vorne: Wenn man nicht Rennstrecke fährt, hat man nichts davon, oder? Ich lass nur hier und da mal auf 'ner geeigneten Landstraße ein bisschen fliegen. Oder wäre etwas Sturz (vielleicht ein halbes Grad oder weniger) sinnvoll, um Geschleife vorne vorzubeugen?

  • Hallo nNick!


    Schön, noch ein H&R Monotube-Besitzer. :top:
    Dann bin ich ja mal auf deine Berichterstattung und auf deine Bilder am nächsten Dienstag gespannt. :D
    Wo hast du es gekauft und was hast du bezahlt?


    Gruß
    Tom (der sich immer sicherer wird LOL )

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  • nNick:
    Bin auch gespannt auf deine Erfahrungen, hab es dir ja auch empfohlen als du danach fragtest.
    Vorne gehen mit den et38 sicher auch 5 mm Scheiben problemlos drauf auch ohne Sturzänderung.
    Hatte vorher 10mm mit -2grad.
    Ich würde auf Charlys -1 oder -1.5 grad stellen und mal probieren, das hat keine erlebaren Nachteile.
    Hatte ich auch schon.
    Rennstrecken fahre ich übrigens eigtl. auch gar nicht.


    Für den Kauf kann ich wie immer nur Forenpartner MW Motorsport in Dortmund empfehlen,
    Michael Woizeschke(Fiatschrauber) habe ich nun seit fast zwei Jahrzehnten immer hilfreich und kompetent an meiner Seite gehabt.
    Er macht top-Preise und ich finde man sollte ruhig die wenigen Spezialisten unterstützen die etwas für die Scene und das Forum tun.


    Viel Spaß damit!



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  • Nur leider beim Bilstein nicht vorgesehen, da musst du mit schwer zu handelnden Sturzschrauben fummeln die leider auch wenige TÜV Menschen gut finden.
    Ich kenne nur das h&r und KW v1 sowie das annähernd baugleiche AP Fahrwerk mit der Möglichkeit zu Sturzverstellung an der Vorderachse,
    letzteres ist übrigens bei MW mit glaube 425,- forenpreis ein echt günstiger Tipp, Abstimmung für mich allerdings wie beim KW ziemlich derbe hart...



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  • Hallo Tom,
    meinen A 500 habe ich 2008 gekauft und das Fahrwerk für besch...... empfunden. Damals gab es nur das Gewinde von H&R oder Tieferlegungsfedern (esseesse)
    Da ich das Fahrwerk besser und nicht schlechter machen wollte, habe ich mich für das Gewindefahrwerk entschieden.


    Als es eingebaut war, war ich positiv überrascht, es war nicht so hart wie Serie und schluckte alle Unebenheiten dazu kam noch ein stabiles Heck beim Bremsen aus hoher Geschwindigkeit.
    Das Fahrwerk kam an der VA 3cm und an der HA 5cm tiefer. Später setzten sich noch die Federn, sodass VA und HA nochmals um 1cm tiefer kamen.


    Mein Gewinde ist nur an der VA einstellbar, ob die neuen von H&R jetzt auch an der HA einstellbar sind, weiß ich nicht.


    Distanzen habe ich nicht verbaut. Vorne ist zu wenig Platz und wenn du hinten welche montierst, machst du in meinen Augen das Fahrverhalten schlechter. (Untersteuern)


    Ein leichtes schleifen habe ich nur bei Volleinschlag in der Abfahrt in Serpentinen. Dann kommt der Reifen leicht an den Innenkotflügel. Das ist mit ET 35 besser als mit ET 39.


    Sturz -1° würde ich dir auf jeden fall empfehlen.


    Ich hoffe, ich konnte dir weiter helfen.


    Gruß Gerd

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  • @ TOM-595C: Ich werde auf jeden Fall berichten – mit Worten und Bildern. Leider werde ich aber keinen Vergleich zum B14 ziehen können, da ich das noch nicht gefahren bin.


    Übrigens, ich hab gerade eine Spurwinkel-Umrechnungstabelle von Grad/Minuten auf Millimeter gefunden. Lässt sich das so auch auf den Sturz übertragen? Mich würde mal interessieren, wie weit die Felge (respektive der Reifen) am obersten Punkt von der Kotflügelkante aus nach innen wandert, wenn man ein Grad Sturz einstellen lässt.


    Hier die Tabelle: http://www.weleso.de/Umrechnung_Spurwinkel_auf_Grad.pdf

  • @ MartiniRacingAbarth, Charly47, nNick:


    Danke für die zahlreichen Informationen. :top:
    Bin gespannt, wie das weiter geht.


    Gruß
    Tom

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  • Hallo nochmal, ich glaube fast nicht mehr das es das Fahrwerk selber ist.....
    Mit den Schläuchen ist minimal leiser geworden . Ich vermute das die andere Abstimmung des B14 irgendwas zum klappern bringt.
    Vielleicht könnt ihr mir Helfen eine Liste zu erstellen die ich abarbeiten kann.
    Ich fang mal mit Sachen an die ich über die sufu gefunden hab :
    -Auspuff (ist bei mir Serie )
    -Türfalle
    -gurtstraffer hinten
    -Kofferraumklappe
    - Handbremsseile
    -Bremssattel


    Danke nochmal an alle
    Und an Nils

  • Weiter:
    Schlossfalle Heckklappe, Heckscheibe,
    Gepäckraumabdeckung, und ganz neu bei mir vor ein paar Wochen Tankdeckelverschluss und Innenkotflügel am Übergang in Heckstossfänger unten oder der Diffusor.
    Dazu logischerweise bordwerkzeug und Co-Fach...



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  • Ist ja kein Alltagsauto, hab zumeist nen Dienstwagen und die Paradas können das gut ab.




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