Klappern B14 Hinterachse und Vorstellung

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  • Hallo zusammen,


    Mein Name ist Andreas und ich komme aus der Nähe von Bielefeld.


    Ich bin seit 2 Wochen Besitzer eines neuen 595 mit 140 Ps.


    Gestern habe ich ich das b14 eingebaut, vorne auf 275 mm eingestellt- alles gut


    Hinten auf 10mm .Bei der längeren Fahrt und auf Kopfsteinpflaster klappert es hinten (eher rechts)


    Ich würde fast sagen das die vorspannung hinten zu gering ist - sind die 10mm zu wenig ???


    Auspuff und Heckklappe kann ich ausschließen-


    Hatte jemand das auch schonmal ???

  • Hast du einen Schlauch über die Federwindungen gezogen? Vielleicht sind es die Federn.

    Mein Abarth 500C: Bicolore Scorpione Schwarz und Gara Weiß, Estetico in Rot, OZ Ultraleggera´s in Mattschwarz, Sparco Assetto Gara´s in Mattschwarz, G-tech GT550 ST 90 mit Roten Endrohren und Kabelloser Steuerung, G-tech 200 Zellen Kat, G-tech Schaltwegverkürzung, Bilstein B14, Schubblubbern, Mazza Engineering Stufe 2 (170PS/322Nm) (Abarth 500: Gara weiß mit rotem Estetico, Autogas. Leider einer Eisfläche zum Opfer gefallen)

  • Was meinst du mit 10mm?
    Das B14 ist hinten eigentlich begrenzt zum runterschrauben, wirklich tief wird das Fahrzeug auch in niedrigtser Einstellung nicht.
    Die Vorspannung ist serienmäßig mehr als vorhanden! Meine hinteren Federn sind 25mm gekürzt und haben auch auf der Hebebühne bei ausgefederter Achse noch Vorspannung.

    Gruß Joh

  • Habt ihr die blauen Kunststoff unterlegscheiben auf der Gewinde Seite beigepackt ?

  • Ich hab von vorneherein so einen Schlauch drüber gezogen, um dem Vorzubeugen das die Geräusche machen. Kenne das von H&R Federn die haben den Schlauch halt von Werk aus drauf, warum Bilstein das nicht macht versteh ich auch nicht.

    Mein Abarth 500C: Bicolore Scorpione Schwarz und Gara Weiß, Estetico in Rot, OZ Ultraleggera´s in Mattschwarz, Sparco Assetto Gara´s in Mattschwarz, G-tech GT550 ST 90 mit Roten Endrohren und Kabelloser Steuerung, G-tech 200 Zellen Kat, G-tech Schaltwegverkürzung, Bilstein B14, Schubblubbern, Mazza Engineering Stufe 2 (170PS/322Nm) (Abarth 500: Gara weiß mit rotem Estetico, Autogas. Leider einer Eisfläche zum Opfer gefallen)
  • :S Es war die Tiefste Einstellung (siehe Bild) 10mm. Die kunstoffscheiben sind auch drin .
    Wir sind eben ca. 40km zu dritt gefahren ,hab vorher an der HA jeweils 2 Umdrehungen hoch gedreht.
    Irgendwie klappert es jetzt leiser....
    Oder ich fange an zu spinnen....
    Wo hast du denn den Schlauch her und auf wie viele Windungen hast du ihn drauf gemacht???? ?(

    Dateien

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  • Den Schlauch hatte mein Kumpel noch. Ist wohl einfacher schlauch ausm baumarkt mit passendem innendurchmesser zum Drahtdurchmesser. Weiß gar nicht mehr genau wie lang wir das gemacht hatten.

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  • Bei zunehmender Einfederung sollte das auch besser sein...


    Den Schlauch habe ich nicht bei meinem h&r monotube und es klappert nicht.


    Allerdings bekommt die Premium Kundschaft des Biposto neben den anderen Detailarbeiten auch eingepackte Federn hinten:



    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Das machen die bestimmt nicht aus Langeweile ....
    ..... Die wollen keine nörgelnde Premium Kunden wg. Klapperkram


    Bei den hinteren Federn liegen die meisten Windungen eh auf Block. D.h die Übernehmen keine Dämpfung, sondern "reiben" höchstens aneinander. Bei nicht vorhandener Gummiummantelung würde die Beschichtung schneller abgerieben sein und schneller rosten.
    Bei manchen Umbauten,mit nur Federn, mag es gegen ein Poltern schützen, liegt aber eher daran, dass der Stoßdämpfer zu wenig Vorspannung besitzt.
    Bei einem Komplettfahrwerk sollte das aber auch ohne Schläuche funktionieren.

    Gruß Joh

  • Schon klar...
    Aber wenn die Dinger hinten mal direkt tiefer wären gäbe es weniger Stress, entweder viel zu hoch oder auf dem Begrenzer tanzen...
    Die Dinger müssen mal ans Arbeiten kommen hinten, sage ich ja immer wieder, tiefer damit und alles freigängig machen und was vom Begrenzer kürzen und schon fahren die Dinger besser, negativen Sturz bekommt man damit ebenso gratis dazu...

    War beim Cinque schon so , Seicento und beim 500er immer noch...



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    Einmal editiert, zuletzt von MartiniRacingAbarth ()

  • Die Probleme mit dem Klappern wie beim Koni FSD oder Bilstein gibt es beim H&R Monotube nicht. Ich kann das, was MartiniRacingAbarth schreibt, (Federn sind ohne Schläuche) nur bestätigen.

    Mein Abarth 500: "Corsa topi"; 135PS; Rosso Officina; Skydome

  • Bei ner Starrachse kannste tieferlegen was du willst. Der Sturz ist fix und wird sich nie ändern. Um die Federn "ans Arbeiten" zu bekommen, müssten sie ab einer bestimmten Tiefe weniger Windungen haben. Begrenzer kürzen hilft nur, wenn dieser schon aufsitzt. Damit schaffst du zwar Federweg, aber den müssen die Federn erst mal haben...

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