OKADA Coils (Racing Zündspulen)

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Feiertag?
  • Hy Pogea hat sie getestet.


    Zitat von Facebook
    "Heute haben wir an einem EsseEsse die Okada Sparks getestet. Serienleistung ist 159,98PS gewesen und er geht in der Tat auf 171,11PS hoch Nahezu kontinuierlich. Das Drehmoment geht von 233,61Nm auf 239,67Nm konstant hoch. Wir haben darauf geachtet, dass wir sowoh von der Aussentemperatur, Ansauglufttemperatur und Motor gleiche Messbedingungen haben!! SUPER!"


    gpg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Ein ähnliches Ergebnis hatte ich mit HAL bei GTech.
    Immer wieder beeindruckend wie unterschiedlich die Möglichkeiten und Philosophien doch sein können und zum selben Ergebnis führen :)

  • Zitat

    Original von Domuno
    Interessant wärs wie man es merkt oder ob


    Das merkste im Geldbeutel und durch den "Ich-hab-dafür-bezahlt-Effekt". ^^


    Spaß beiseite.
    Wenn dann denke ich merkt man es minimal am Ansprechverhalten. Dass das wirklich jemand im Durchzug spürt, da glaube ich nicht dran. Das sind ~6% Leistungszuwachs... oder würdest du bei nem 60PS Auto merken, wenn plötzlich 63,6 PS hat. ^^


    Ich denke, sowas ist der I-Punkt wenn man schon alles Andere hat bzw. eine gute Sache, wenn man einen umfassenden Umbau macht. Einfach ne sehr feine Sache die man noch ausreizen kann,... als einzelnes Tuning, um am Stammtisch mit 12PS mehr anzugeben taugt es halt nix bzw. da sollte man nur davon nicht zuviel erwarten!

    Einmal editiert, zuletzt von Steppi ()

  • Meiner Meinung ist das beileibe eine richtig feine High-End-Geschichte.


    Und das bleibt es auch!


    Wer sich ein großes Kit ins Auto baut und sonst auf alle Feinheiten bis ins Detail Wert legt, größerer LLK hier, Einspritzdüsen da, Schmiedekolben und und und, eben alles nur vom feinsten und mit der maximalsten Ausbeute, der wird sich dann auch über die OKADA Coils freuen und das SetUp abrunden.


    Konkret denke ich, wäre das dann etwas für Nik, Mace, oder Dirk und ähnliche. Also für Abarths ab 215 PS aufwärts. Und da dürfte die Ausbeute dann sicherlich auch mehr als 12 PS betragen, oder?!


    Grüße


  • Da kann ich dir voll und ganz zustimmen bzw. bestätigt ja mein Gesagtes.


    Das Verhältnis wird sicher gehalten und sich im Einzelnen nicht bemerkbar machen, aber in Kombination mit den vielen anderen Sachen und ordentlich abgestimmt kommt man so immer näher ans Optimum.

    Einmal editiert, zuletzt von Steppi ()

  • Zuendspulen koennen einen grossen Effekt haben.
    Wenn man regelmaessig schnell faehrt, oder den Wagen auf der Piste bewegt eine durchaus lohnende Investition.


    Auf meinem Trackday-Spielzeug mit einem 2,3 Liter Sauger wurde bei einer Inspektion auch eine bessere Rennsportzuendspule verbaut. Leistungsdiagram davor hat 246 PS, danach 262 PS, selber Pruefstand, selbe Bedingungen.


    Mit Sicherheit waere es nicht das erste Teil was man tauschen muesste/sollte, aber es macht durchaus Sinn darin zu investieren.

  • ich wart ja immer noch auf eine brauchbare erklärung, wieso der motor soviel leistung mehr haben soll.


    ich bleibe weiter dabei, das ist ein völliger schmarren.
    nur durch andere zündspülen eine mehrleistung von 5% bis 10% das ist voodoo tuning.


    zitat:
    "Die Spulen erzeugen ein vielfaches an Zündenergie, eine konstante und zuverlässige Zündung ohne Abbrüche, gleichen teilweise starke Toleranzen komplett aus und verbessern Kraftstoffverbrauch, Effizienz, Elastizität und Haltbarkeit."


    das ist doch absoluter unfug. glaubt einer hier ernsthaft das mit der serienzündanlage
    ab und an einfach mal ein paar zündfunkten unter den teppich fallen?
    erstens würde man das merken und zweitens fängt sofort das steuergerät an zu mäkeln wenn es probleme mit der zündung gibt.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.

  • :top: :beifall:


    LG,


    Herb

  • Hy


    die Okta Spulen sind einfach schlicht qualitativer als die originalen. Kann auch sein das sie stärker sind.


    Ich bin grad auf der Suche nach den passenden Beru Ultra X Titan Zündkerzen für den Abarth.


    Bei meinen anderen Autos hab ich sie drinn und der Unterschied ist Gigantisch.


    Von den Zündkerzenfirmen und ihrer Qualtität hab ich meine kleine Rangliste im Kopf.


    1. BERU
    2. NGK
    3. Chamipon
    4. Denso


    dannn kommt sehr sehr lang nix


    und zum schluss Bosch.


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • so so diese dingsbumms zündspülen sind also qualitativ viel hochwertiger.
    machen die nun einen hochwertigeren zündfunken oder was? also ist der zündfunke nun irgendwie größer oder bunter oder was macht ihn wertvoller?


    und ich will dir ja nicht zu nah treten, aber das zündkerzen einen gigantischen merkbaren unterschied machen, das fällt ja bald unter die rubrik kabelklang bei hifianlagen.


    aber vielleicht gelingt es ja noch jemanden einen vernüftige physikalisch- technische erklärung zu liefern und nicht nur voodoo zauber blabla

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • um das thema mal etwas genauer zu beleuchten und leser, die sich mit motortechnik nicht so auskennen, eine kleine einführung in das thema "wo kommt die leistung eines motors her".


    für die Leistung eines Motor sind drei Parameter von Bedeutung:


    1. Hubraum
    2. Drehzahl
    3. effektiver Mitteldruck


    Hubraum und Drehzahl sind ja recht bekannte Größen und hier gilt mehr Hubraum und mehr Drehzahl gibt mehr PS. (unstreitig dürfte wohl sein, dass keine Zündkerze oder Zündspüle dieser Welt an den beiden Werten etwas ändert)


    Der effektive Mitteldruck ist die etwas abstrakte und vor allem unbekannte Größe bei einem Motor. Es gibt nämlich bis heute keine Möglichkeit diese Wert in der Konstrukionsphase defenitiv festzulegen, genau so wenig wie man ihn später messen kann.
    Nur durch messen des Drehmoments auf einem Prüfstand und einsetzen der anderen beiden bekannten Werte (Hubraum, Drehzahl) kann man den Mitteldruck
    rechnerisch bestimmen.


    Sehr vereinfacht kann man sagen das der effektive Mitteldruck nichts anderes aussagt wieviel Kraftstoff/Luftgemisch bekomm ich in den Motor.
    Ein Großteil aller Tuningbemühungen beschäftigt sich damit den Füllungsgrad eines Motors zu verbessern. Sei es einen Turbo dranschrauben, größere Ventile, vier Ventile statt zwei Ventile, Kanäle aufweiten und polieren, schärfere Nockenwellen usw usw. Immer geht das darum mehr Gemisch in den Motor zu bekommen.
    Erst wenn das erledigt ist kommt noch der Punkt das Gemisch zu zünden und idealerweise vollständig zu verbrennen.
    Diese Vorgänge der Verbrennung sind in teilen bis heute nicht vollständig erforscht und dort gibt es auch immer wieder verbesserungs Potential. Dabei geht es aber in erster Linie um die vollständige Verbrennung nach der Zündung.
    Um das Gemisch zu zünden reicht ein recht trivialer Zündfunken zur rechten Zeit erstmal aus.


    Womit wir dann wieder bei der Frage sind, was sollen diese Zündspülen nun tolles machen?


    Die Serienzündanlage eines modernen Autos reicht völlig aus um das Gemisch unter allen Betriebs und Lastzuständen zuverlässig zu entzünden. Was anderes wäre auch gar nicht aus Verbrauchs und Emmsionsgründen denkbar. Man kann es sich heutzutage schlicht und ergreifend gar nicht leisten einen spürbaren Anteil der Frischgase unverbrannt aus dem Brennraum zu lassen.


    Also um das zusammen zufassen müßten diese Wunderzündspülen entweder 20% mehr Frischgase in die Zylinder befördern ( was man wohl vollkommen ausschließen kann) oder sie müßten etwa 20% mehr des Kraftstoffluftgemisches verbrennen was sich im Zylinder befindet. Nun auch dieses halte ich für ähnlich wahrscheinlich wie 6 richtige im Lotto wenn Weihnachten und Kaisersgeburstag auf einen Tag fallen.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Alle uns bekannten Tuner empfehlen ab einer bestimmten Leistungskur den Tausch der Einspritzdüsen gegen größere, weil die Ori-Fördermenge dann nicht mehr ausreicht. Genauso kann ich mir eben auch gut vorstellen, daß aber einer bestimmten Leistung/Einspritzmenge/Mehrbeanspruchung auch die Zündanlage eines Motors an ihre Grenzen kommt. Dafür gibt es dann eben hochwertigere Komponenten, wie halt sonst alles andere am Auto auch, die das weiter optimieren durch präzisere/kräftigere/... Zündungen, die dann auch wiederum mit der erhöhten Einspritzmenge besser klar kommen.


    Das ist ein nicht bewiesener Fakt, aber vorstell- und nachvollziehbar ist es für mich schon.. :?:


    BTW: Das mit den HiFi-Kabeln was Du erwähntest stimmt leider, auch wenn Du es nicht glauben magst. Wenn Du verschiedene Kabel an Deiner Tchibo-Anlage testest ist das natürlich voll der Rotz. Auch hier entscheiden die Komponenten, die dem vor- und nachgeschalten sind. Bei einer absoluten High-End-Anlage von Mark Levinson und Co. sind die Unterschiede absolut hörbar. Wie gesagt, es muß einfach alles auf High-End sein, damit man hier noch etwas merkt.


    Es muß halt alles drumherum einfach stimmen und auf dem Optimum sein. Motor und alle Komponenten daran, ECU, Auspuff, Turbo, Einspritzung, Kurbelwelle, Kolben etc. etc., auch die zur Verwendung kommende Spritsorte und am besten auch die ECU darauf abgestimmt - dann wirst Du mit den OKADAs sicherlich auch noch einen Unterschied spüren. Nicht viel, aber doch! Genauso halt wie der Unterschied von Super zu Super+.


    Leute wie Nik oder noch spezieller Mace erzielen damit bestimmt noch ein paar Quantensprünge.

  • Zitat

    Original von MrHenry20
    Leute wie Nik oder noch spezieller Mace erzielen damit bestimmt noch ein paar Quantensprünge.


    Ein Quantensprung ist ja bereits sehr viel, aber gleich ein paar? :D
    Zum Glück brauch ich den Hokuspokus als Penisverlängerung nicht. Wenn Hokuspokus, dann kostengünstig.
    Übrigens mit den Kabeln im Hifi Bereich hat er Recht. Und dies weiß ich nicht vom Hörensagen!

  • Zitat

    Original von schmunzel
    ja ja der quantensprung... bekanntlich die kleinsmögliche zustandsänderung auf atomarer ebene....


    Korreeeeekt! LOL


    Ich sag' ja, ist wie 95 oder 100< Oktan..




    Edit: Hab' jetzt eben mal Google um Erfahrungswerte bemüht und eine Menge aus ausländischen Foren gefunden, war viel Nissan und sonstige Japaner dabei - also da wo die OKD halt auch herkommen. Durchweg positives gelesen und gemessen an einem Evo X auf einem Dynojet 15 PS Mehrleistung im hohen Drehzahlbereich gegenüber der vorherigen Leistungs-Ausbaustufe. Nicht in der Spitze, sondern im späteren Verlauf dann.
    (Quelle: http://forums.evolutionm.net/e…9250-lvsbb6s-mr-dyno.html)

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