Denn z.B. schon 15° kältere Luft von Außen zieht sich natürlich größtenteils weiter bis in den Motor, bleiben Netto noch einige Grad übrig!
wo soll diesse kühlere luft den herkommen ?
ein turbo wartet doch nicht bis die luft sich im motorraum aufgeheizt hat.....wie viel kubic luft zieht sich der turbo in der sekunde ? unter last....
Ich sags mal so 30° im sommer
Airbox mit kaltluftschlauch 8 C kälter als ohne =)
Glg. Domi
..hi
hast mal mit serienkasten gemessen??
Hy da hatte ichs leider noch nicht.
OBD Adapter ahb ich jetzt ein Jahr
wo soll diesse kühlere luft den herkommen ?
ein turbo wartet doch nicht bis die luft sich im motorraum aufgeheizt hat.....wie viel kubic luft zieht sich der turbo in der sekunde ? unter last....
Geht schnell. Siehe Messung Domuno. Grundsätzlich: Von draussen immer besser (kühler) und leichter(Widerstand) anzusaugen..
@ Domi
Das wäre mal interssant zu wissen 
Vielleicht für viele eine Überraschung !
und leichter(Widerstand) anzusaugen..
der kaltluftschlauch dient doch wieder als strohhalm also widerstand..... und wo man den kaltluftschlauch verlegen kann, da kann auch die luft von alleine fliesen.....vorallem wenn sie von einer turbine angezogen wird
auch wird die luft nicht kälter weil es ein Kaltluftschlauch ist bedenke die innere beschaffenheit dieses schaluches... strömungsgünstig ist das eigentlich nicht
ich sehe es so das man dem turbo genug luft geben mussl, also höchstens eine stelle wo er ungehindert "saugen" kann und nicht den weg so lange bauen das er dadurch gedrosselt wird(aber halt nicht immer möglich)
den rest erledigt der llk weniger als die außentemp kann die luft so oder so nicht werden.... und das wäre der idealfall ! wirkungsgrad=1=unmöglich
(das video finde ich nicht besonders aussagekräftig....10 messungen 10 verschieden ergebnisse egal auf welchen prüfstand)
Geht schnell.
Luft ist der schlechteste wärmeleiter den es gibt......wird nicht umsonst als isolator benutzt
Das wäre mal interssant zu wissen Vielleicht für viele eine Überraschung
wharscheinlich genauso wie mit der oribox ?
temperatur ist was anderes wie menge der luft..
21% sauerstoff bleiben 21% sauersoff
@ Ding Dong
Ich bezog das nur auf die Originabox. Dann wäre der Wert schonmal als Basis für Verbesserungen zu nutzen .
Kältere Luft weniger Dichte = mehr Luft = mehr Sauerstoff =)
Wichtig is das der Filter keine lnagen Rohre zum Turbo hat.
Übrigens diesen Effekt macht man sich beim Auspuff auch zu Gute.
Deshalb sollte der Turbo selbst schön heiß bleiben.
Glg. Domi
Kältere Luft weniger Dichte = mehr Luft = mehr Sauerstoff
glaube du meinst mehr dichte...
das ist mir bewusst aber über wie viel mehr reden wir da ?
trotzallem beträgt der sauerstoffanteil 21 %
Schöne Diskussion, langsam wirds !! 
Ich bin aber der festen Überzeugung das beim Serienturbo die serienmäßige Ansaugung sehr sehr gut ist! Maximal einen Trockenfilter für die Serienbox als kleinen Bonus!
Ich werde demnächst, wie mit dem Krümmer eine Messung machen. Unabhängig vom Fiat bereich denke ich spiegeln sich Ergebnisse wieder wie im VAG Bereich das die Airbox untenrum Drehmoment nimmt und daher den Nutzern "obenrum" eine Mehrleistung suggeriert!
Habe meinen auf 70mm aufgesägt und ein Schlauch verklebt. Obs leistungstechnisch was bringt - keine Ahnung - [mir auch egal ;)]
Ansauggeräusch ist gegeben. Optisch siehts nicht verbastelt aus.
@ UMS
..so würd ichs auch machen. Maximal noch einen Plattenfilter von Pipercross oder so.
Moin
und den Stutzen im Lifideckel zum Lader aendern. da holt man ueber 10MM an Durchmesser raus(siehe meine Gallery)
Gruss Roland
Hab nicht mehr alles gelesen. Geb aber Ding Dong recht!
Im Oktavia Forum hats einer gemessen. Beim Oktavia ist wie beim 500 der Lufi hinter resp. auf dem Motor. Da der 1.8/2.0 l Turbo aber extrem viel luft braucht spielt das keine rolle. Die luft wird so schnell angesaugt das sie mit aussentemparatur durch das systemgesaugt wird. Die luft wurde von einem User gemessen. Im Stand an der Ampel erwärmt sich die Luft natürlich. Nach nicht mal 1 sec ist die aus dem Motorraum angesaugte Luft aber wieder auf dem Niveau von vorher. Ein "Kaltluftschlauch" bringt beim Turbo also in denn ersten 1-2 sekunden bei längerer wartezeit an der Ampel etwas. Man könnte jetzt Messen ob man dann einbussen von 0-100 hat 
Was ist die Kernaussage? Beim Turbo ist zu 99.9% wichtig das er Genug luftvolumen bekommt. Der rest ist nur Geräusch.
DingDong: Es giebt eine Variante wie man die Luft kälter bekomm besten vor dem LLK aber da gehn die Meinungen ausseinander.
Schreibfehler sind am Sonntagmorgen gewollt und gehören zum Konzept 
Habe meinen auf 70mm aufgesägt und ein Schlauch verklebt. Obs leistungstechnisch was bringt - keine Ahnung - [mir auch egal ;)]
Ansauggeräusch ist gegeben. Optisch siehts nicht verbastelt aus.
Bis dahin Absolut TOP, nur noch vor Turbo entdrosseln und Anschlussöffnungen abdichten. Würde nach heutigem Wissensstand auch eine GUT bearbeitete Ori-Box mit ordentlichem Frischluftanschluss & BMC-Matte vorziehen (zumindest beim GPA/APE). Leistung ist nämlich nahezu identisch und hat tatsächlich den Vorteil das es einfach Original und unverbastelt aussieht
Hab nicht mehr alles gelesen. Geb aber Ding Dong recht!
Im Oktavia Forum hats einer gemessen. Beim Oktavia ist wie beim 500 der Lufi hinter resp. auf dem Motor. Da der 1.8/2.0 l Turbo aber extrem viel luft braucht spielt das keine rolle. Die luft wird so schnell angesaugt das sie mit aussentemparatur durch das systemgesaugt wird. Die luft wurde von einem User gemessen. Im Stand an der Ampel erwärmt sich die Luft natürlich. Nach nicht mal 1 sec ist die aus dem Motorraum angesaugte Luft aber wieder auf dem Niveau von vorher. Ein "Kaltluftschlauch" bringt beim Turbo also in denn ersten 1-2 sekunden bei längerer wartezeit an der Ampel etwas. Man könnte jetzt Messen ob man dann einbussen von 0-100 hat
DingDong: Es giebt eine Variante wie man die Luft kälter bekomm besten vor dem LLK aber da gehn die Meinungen ausseinander.
Schreibfehler sind am Sonntagmorgen gewollt und gehören zum Konzept
Okay die Sache ist folgende: Komme ich von der AB und öffne sofort innerhalb 30Sek. den Motorraum und fühle rein bemerkt man folgendes: Die Luft ist einfach heiss! Was heißt das? Es findet kein reger Lufttausch/Luftzug im Motorraum statt! Ist die Luft im Motorraum abgesaugt, muss der Luftfilter alle weitere Luft aus allen Öffnungen im Motorraum weiter per "Unterdruck" ansaugen, sie kommt nicht in ausreichenden Maße von eigener Kraft rein! Daran denkt nur irgentwie niemand.. Kommt am Ende aufs selbe hinnaus bzgl. Widerstand..da kann man lieber direkt einen Frischluftschlauch verwenden..
Joel was meinst mit vor dem Turbo entdrosseln? Habe das HG AirIntake ebenso verbaut. Durchmesser müsste ja gegeben sein.
Abgedichtet ists auch, sieht man nur nicht auf dem Bild. BMW Scheibenkleber bringts
Okay gut. Meinte den Restiktor bzw. verengung vorm Turbo.
Ich habe meinen Luftfilterkasten so optimiert:
Habe 2 Löcher mit 35mm Durchmesser zur Seite des Kotflügels gebohrt, einen BMC Plattenfilter verbaut und das originale Ansaugrohr des GPA EsseEsse verbaut (saugt die Luft richtung Scheinwerfer an).
Wie findet ihr das, kann man so lassen oder?
Ich werde mir diesen Monat noch das HG-Aluansaugrohr bestellen, ich denke dann wäre das Thema Ansaugung bei meinem Wagen durch.
...was soll man da noch schreiben? Omg!
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