Optimierter Luftfilterkasten VS Carbonairbox

das wird bestimmt mit etwas Druck reingepresst...

Ma ne Frage was hast du genommen um im Deckel das Rohr abzuschneiden bzw. die Öffnung zu vergrößern??

Ich hab es mit einem Dremel gemacht mit einem Fräseinsatz.
Schleifen ist ziemlich schwer, da das Plastik eher schmilzt und dann verschmiert.

Joa das dacht ich mir schon. Hatte mir überlegt einen Forstnerbohrer oder ne Bohrkrone nehmen. Aber da hat man halt ein ziemliches Problem mit ansetzen, da die Zentrierspitze bzw. der Zentrierbohrer nicht greifen kann. Dremel hab ich leider keinen da muss ich erst ma schaun ob ich günstig einen auftreiben kann

Finde die Diskussion wunderbar!

Wie GT-Driver schon sagte, man muß sich da wirklich selbst ins Gewissen reden, ob es die Geldausgabe lohnt oder ob man sich hinterher nicht einfach einbildet, daß es was gebracht hat. Weil "hat ja schließlich Geld gekostet und schaut nach mehr aus"..

Habe meinen Ori-Luffikasten letztes Jahr auch bearbeitet: zwei Löcher in die Seite rein und den Stutzen im Gehäuse entfernt. Trotzdem denke ich mir immer noch, ist das Ori-Ansaugrohr, was beim 155 PS GPA ja vor den Turbo führt und nur durch den Motorhauben-Spalt ansaugt, eine massive Bremse für einen ungehemmten Airflow. Das Rohr vom esseesse müsste hier eigtl. schon merkliche Improvements bringen und ist zudem eine geniale Plug&Play-Lösung.

Andernfalls müsste man sich eben noch nach einem anderen Schlauch umschauen und wo man den am besten mit dem Einlaß dann platziert. Unten am Unterbodenschutz wäre mir zu tief wegen Wasser, Schnee und allem möglichen Schmutz. Bei harten Wintern, wie ich sie oft erlebe, nix für mich. Stattdessen also lieber noch einen kleinen Platz vorne am Kühlergrill suchen und da den Schlauch versuchen hinzuführen.

Meine Version von einem im Verhältnis zu Ausbeute und den damit verbundenen Kosten stehenden Luffi-Kasten sieht daher folgendermaßen aus:

• Ori-Kasten mit Löchern auf der Kotflügelseite und herausgetrenntem Reduzierstück im Innenteil
• Kaltluftrohr vom esseesse oder gleichwertige Eigenkonstruktion
• BMC-Matte
• verbesserte Anbindung zum Turbo (hier wahrscheinlich das HG-Intake oder Scara73)

Ich denke schon, daß die Carbonbox nochmal Verbesserungen bringt. Da stellt sich dann aber immer auch noch die Frage, auf welchem Level man sich mit der Leistungssteigerung seines Abarths begeben möchte und was man da für Erwartungen an Teile und Kosten stellt. Da ich beim IHI-Lader bleiben werde und sich meine Umbauten auf Auspuff, Ansaugung und Mapping beschränken werden, rechne ich mir deshalb schlußendlich in etwa 185-190 PS mit knappen 300 Nm aus und das ist in meinem Fall ausreichend.

Also da sieht man mal was das alles leistungstechnisch bringt...und trotzdem ist das Ansauggeräusch echt top Allein dafür hats sich gelohnt.

Edit: der Post passt besser zum Ansaug Thread sorry. Vllt kann das ein Mod mal dahin verschieben.

Ja ich kenn alle mighty folge

Aber prüfstand und reap sind 2 paar schuhe sonst bringt ein llk ja auch nix xD

Gpg. Domi

Hab' die Löcher jetzt auch schon seit gut 6 Monaten drin und neulich mal reingeschaut: furztrocken alles. Das macht überhaupt nichts!

Zitat von MrHenry20

Andernfalls müsste man sich eben noch nach einem anderen Schlauch umschauen und wo man den am besten mit dem Einlaß dann platziert. Unten am Unterbodenschutz wäre mir zu tief wegen Wasser, Schnee und allem möglichen Schmutz.

Rein logisch überlegt kann ich mir vorstellen, dass der Einlass am besten so weit oben liegen sollte wie möglich – weil die Luft im Sommer direkt über dem Asphalt am heißesten ist, oder?

Zitat von Arthi

Rein logisch überlegt kann ich mir vorstellen, dass der Einlass am besten so weit oben liegen sollte wie möglich – weil die Luft im Sommer direkt über dem Asphalt am heißesten ist, oder?

am besten ist es natürlich wenn man den ansaugschlauch bis in den weltraum verlängert.. so ca.3000 bis 4000km. dann hat man sicher luft so um 150grad minus. ok das gewicht des schlauches hebt natürlich das leistungsplus wieder auf...
aber mal im ernst, meinst du enrsthaft es macht einen unterschied aus ob die luft die ansaugst 20grad mehr oder weniger hat?
ich mein einen unterschied den du merkst.. und nich 3 oder 4 ps mehr oder weniger

Zitat von schmunzel

[...] bis in den weltraum verlängert [...] dann hat man sicher luft so um 150grad minus. [...]
aber mal im ernst, meinst du enrsthaft es macht einen unterschied aus ob die luft die ansaugst 20grad mehr oder weniger hat?
ich mein einen unterschied den du merkst.. und nich 3 oder 4 ps mehr oder weniger

Weltraum wäre nicht so der Brüller aufgrund des Sauerstoffmangels respektive dünner Luft..

20 Grad mehr oder weniger machen bei Serien-Setup schon einen gehörigen Unterschied. Ich hab' ja bisher motorseitig nichts weiter verändert als BMC-Filter und zwei Löcher im Luffi-Kasten. Und ja, ich merke im Sommer schon einen krassen (spürbaren) Unterschied, was die Leistung betrifft. Mein GPA zieht im Winter ohne SB so wie im Sommer mit SB.

Von dem her würde ich sagen, daß störfreie Ansaugung und -kühlung schon ein wichtiger Punkt bei uns ist.

Prinzessin auf der Erbse...

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