Optimierter Luftfilterkasten VS Carbonairbox

Carbonairbox ist deutlich besser da die Strömungseigenschaften einfach besser sind. Der Originalkasten ist ja eher "verschachtelt"!

Aber was meinst du für Vor- Nachteile?? Carbonairbox hat eigentlich nur Vorteile gegenüber dem Originalkasten!

Lg

Naja bei der einen variante wird dein originaler optimiert. bei der anderen kommt ein komplett neues Teil rein!!
Hast doch sicherlich schon bilder von ner airbox gesehen, oder?

Lg

Schau mal in den Ansaugungsthread.

Wichtig ist eigentlich ein möglichst günstiger Luftweg ohne große Verwirbelungen und eine große Filterfläche. Zudem Sollte die Zuluft so gestaltet sein, dass genug Luftmasse durchgeht.

In der Ansaugstrecke sollte auch keine Verjüngung sein, die kleiner als der Einlassdurchmesser vom Verdichter ist, sonst hast du einen Restriktor drin. Das wird im Motorsport teilweise gemacht um Leistung zu drosseln und in bestimmte Klassen eingruppiert zu werden.

Verschoben.

Stichwort "Richtige Kategorie beachten"!

Hy

Denke so viel unterschied ist da garnicht =)

Glg. Domi

Domi

Hier mal ein schönes Video. Spult bitte bis zum zwangsbeatmeten Fahrzeug vor. Irgendwas minute 1-2, Englisch von nöten.

Unabhängig von der nichtmöglichen Umetzung des offenen Luftfilters außerhalb am Fahrzeug hat diese Variante "an der Luft" am effizientestens gezeigt wie wichtig die Anströmumg für einen Turbomotor ist um Mehrleistung im moderaten Rahmen zu generieren.

Den originalen Luftfilter würde ich lediglich mit einer verbesserten, größeren Kaltluftzufuhr versorgen.

Schöner Test! Also so wie ich das jetzt verstanden hab, bringt der Filter zum Serienkasten mal garnichts ausser man baut ihn direkt in den Fahrtwind. Und selbst dann sinds nur 3-4 PS...

Hi!

Ausgangsmessung 222hp, Luftfilter außen 232hp . 10hp !! Differenz mit Luftfilter außen. Alles andere ist wirklich nur marginal.

Interessant für mich ist eher, das der Offene Luftfilter mit ausgebauten Scheinwerfer nicht """mehr""" Leistung bringt als wie mit, bzw. nur ein marginaler Unterschied.

Das hat sich mit einigen Aussagen befreundeter Motorsportler bestätigt, das die Kaltluftzufuhr (Schlauch) mehr oder fast ausschließlich für Saugmotoren gedacht/ geeignet ist. Beim Turbomotor muss der Luftfilter die letzte Stelle des Ansaugluftsystems sein und nicht der Kaltluftschlauch!!

Weiß ja nicht ob man sich die Airbox unbedingt kauft um mehr Leistung zu erreichen, ich für meinen Teil hab die Airbox gekauft um die Ansaugung zu erleichtern bzw zu verbessern wobei sich darüber auch die Meinungen teilen. Also gefühlt hat die Airbox leistungstechnisch nichts gebracht, Ansauggeräuch kam lauter und Ablassgeräuch vom SUV ist deutlicher zu hören.

Auch wenn ich jetzt alles schlecht rede, sag ich immer wieder . Solch eine kleine Airbox baut man sich einfach nicht an einen Turbomotor! Die Grundhaltung vieler ist ja, ich geb Geld aus, da muss es was bringen, und wenn dann renomierte Tuner noch schreiben das Auto wird mit dieser Modifikation bis zu 10PS stärker, dann muss es so sein, auf biegen und brechen! Ist wie mit Löchern im Lu.... *nein ich sags nicht*

@ elefantino

Das was Du schreibst ist ehrlich und bringt es auf den Punkt! Außer mehr krawall ist da nix!

Zitat von GT_driver

Hi!

Ausgangsmessung 222hp, Luftfilter außen 232hp . 10hp !! Differenz mit Luftfilter außen. Alles andere ist wirklich nur marginal.

Interessant für mich ist eher, das der Offene Luftfilter mit ausgebauten Scheinwerfer nicht """mehr""" Leistung bringt als wie mit, bzw. nur ein marginaler Unterschied.

Das hat sich mit einigen Aussagen befreundeter Motorsportler bestätigt, das die Kaltluftzufuhr (Schlauch) mehr oder fast ausschließlich für Saugmotoren gedacht/ geeignet ist. Beim Turbomotor muss der Luftfilter die letzte Stelle des Ansaugluftsystems sein und nicht der Kaltluftschlauch!!

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Ich denke das lässt sich leider nicht entgültig feststellen. Wir wissen nicht ob dort auch ein richtiger LuftZUG in diese Ecke (rein)kam.. Besser ist es allemal, genau das selbe Prinzip wie beim Kat, welcher möglichst weit hinten sein sollte. Das wichtigste aber und das sollte jeder mit bisschen technischen Verstand verstehen: Die Luft muss RICHTIG von Außen mit möglichst wenig Widerstand her. Abgekapselt im warmen Motorraum = Negativ wie man gesehen hat..

Naja, leider hatte ich keine Zeit darunter zu fliegen und die Hand vor den ventilator zu halten Nee, Spaß, wir müssen jetzt hier ja nicht mit Erbsenzählerei anfangen. Offensichtlich ist wie du schreibst das -> abgekapselt<- der falsche Weg ist! Nun also die Frage, ist eine Airbox, ähnlich einer Kapsel im Motorraum der richtige Weg?????

Grundsätzlich gebe ich Dir absolut recht! Erwähnenswert ist aber noch das ein nachträgliches mapping einige Vorteile bringt! Dieses natürlich nicht nur wegen einem offenem Luftfilter oder einer Carbon Airbox.

Das ganze würde ich außerdem noch in Abhängigkeit des gewählten Turbos setzen. Mit dem Serienspielzeug sind wie Du schreibst zuwächse maxmal im einstelligen Bereich zu erwarten!

Zitat von Ding Dong

so eine airbox plus verrohrung ist höchstens dazu da,den weg zum turbo du entdrosseln!

weil die kalte luft die im motor landet ist vom llk abhängig...

Das stimmt allerdings nur teilweise (wenn ich es jetzt richtig verstanden habe).. Denn z.B. schon 15° kältere Luft von Außen zieht sich natürlich größtenteils weiter bis in den Motor, bleiben Netto noch einige Grad übrig!