Sportreifen/Semislick

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  • ich gebe dir den tipp auf 17" zu wechseln.
    zum einen weils die 215er in 18" nicht gibt.
    die gesammte auswahl ist bei den 17" reifen einfach größer.
    und fahrdynamisch halte ich das schlussendlich auch für die bessere wahl

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • die Antwort habe ich befürchtet... Dabei mag ich die EsseEsse-Felgen doch so sehr...


    Aber die Auswahl an Reifen ist ja echt gewaltig im Vergleich..


    Werde mich dann wohl nach 17 Zöllern umgucken müssen...


    Danke für den Tipp

    Mein Abarth Grande Punto: Abarth Grande PuntoEsseEsse,18Zoll, 70mm Ragazzon ab Kat, powerd bei Mazza
  • warum 17"


    in 18 gibt es den Michelin SuperSport


    215/40/18 genau das was am gpa gehört


    Weil Manche eben etwas mehr wollen und teilweise auch Rennstrecke fahren.
    Das passende Gegenstück zu dem was hier gesucht wird wäre ein Michelin Cup bzw. Cup2 und auch den gibts nicht in 215/40/18.


    Zuletzt fande ich übrigens die Federals sehr im Preis gestiegen, so dass sich der Schritt zum Yokohama AD08R lohnt.
    (10-20€ Unterschied vom RSR zum AD08R/ Reifen)


    Und wenn es häufiger erlaubt wäre beim freien Fahren würden sicher auch mehr mit kompletten Slicks fahren. :top:

  • Servus,


    habe mir jetzt Original-Alus und Nankang Semislicks NS-2R in 205/40/17 84W zugelegt. Bin gerade am austesten. Vor allem mit dem Luftdruck ist es gar nicht so einfach...vor allem die Vorstellung, dass bei unserem kopflastigen Fahrzeug der Luftdruck hinten höher als vorne gewählt wird ist doch ungewöhnlich. Aber: man merkt (wenn die Reifen mal Betriebstemperatur haben) schon einen gewaltigen Unterschied. Beim raus beschleunigen aus Kurven, wo man früher das "Durchdrehen" und Quietschen mindestens eines Vorderreifens spürte und hörte beschleunigt das Fahrzeug jetzt ohne Schlupf und Geräusch... 8) das ist schon mal beeindruckend. Am Anfang kommt einem das Fahrzeug fast "träger" vor, weil eben das Durchdrehen und Quietschen fehlt... :S Ich habe mal testweise und nur sehr kurz den Luftdruck vorne auf 2,8 bar erhöht...ist nicht empfehlenswert, weil das Fahrzeug dann sehr zum Untersteuern neigt. Mittlerweile fahre ich vorne 2,0 bar und hinten 2,1 bar, das erscheint mir jetzt in der Probephase (Straßenbetrieb) ganz gut zu funktionieren.... Auf dem Track könnte ich mir vorstellen, die Drücke noch etwas abzusenken. Was fahrt ihr denn in den Sportreifen für Luftdrücke?


    Viele Grüße
    Gerhard

    Ein Sportwagen muss rot sein! 8)

    Mein Abarth 595: Competizione / rosso / G-Tech Evo 200 /Pipercross / G-Tech BIPOSTO Endrohre / Rückbankverkleidung a'la Steven / G-Tech Spurverbreiterung vorne 20 mm und hinten 30 mm / G-Tech Tieferlegungsfedern / Domstrebe hinten / ABARTH Schriftzug auf der 3. Bremsleuchte / Innenbeleuchtung TRICOLORE
  • mit glück gibt es vom hersteller irgendwo infos welche warmluftdrücke die empfehlen.
    ich würde sagen, der warmluftdruck muss irgendwo um 2.3 bar liegen. schätze mal wenn man wirklich scharf fährt wird das ein kaltlufdruck zwischen 1.6 bis 1.8 bar sein

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Kann ich nur bestätigen, Schmunzel.
    Im Alltag bin ich mit meinen Semis/UHPs mit knapp über 2 Bar unterwegs, das passt eigentlich immer. Auf dem Track starte ich kalt mit 1,7. Wobei das je nach Strecke und Temperatur auch etwas schwankt, nachmessen nach einigen Runden schadet also nicht.


    Schönen Gruß, Billi

  • Habe die Semis Nangkang AR-1 205/40 ZR17 80W auf der Sraße mit 2,1bar gefahren.
    Sind natürlich mit 71dB sehr laut, sonst super :D


    Gruß René :top:

  • Ich fahre den Reifen ebenfalls, aber erst seit Mitte der Saison. Fahre kalt, bzw. Stadtverkehr 2,1.
    Auf der Strecke fange ich mit kalt 1,8 vorne und hinten 1,7 an. Und lasse dann nach jeder Runde NOS, bzw. jedem Stint auf warm 2,2 vorne und 2,1 hinten ab.
    Ich fahre hinten weniger Druck, da ich mich mit einer mit lenkende Hinterachse unsicher fühle.


    Vielleicht kann der rapest64, noch mehr sagen, der fährt den Reifen schon länger auf der Strecke.


    PS: ja die Dinger sind laut. Aber nicht lauter als das Auto. :thumbsup:

    Mein Abarth 500: schwarz, schwarze Rückleuchten, schwarze Seitenblinker, G-Tech GT278, Innenraumleuchte LED "500", Bilstein B14, Powerflex lila rundum, Sturzplatten Hinterachse, Vmaxx BigBrake-Kit, Recaro PolePosition, schwarze Schroth 4-Punkt H-Gurte, Wiechers Clubsport-Bügel, Nankang NS-2R, Assetto Corse Grill
  • Besten Dank für eure Erfahrungen..dann lag ich ja nicht ganz so daneben... :thumbup:

    Ein Sportwagen muss rot sein! 8)

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  • Nankang Semislicks NS-2R in 205/40/17 84W zugelegt. Bin gerade am austesten.


    wie bereits gepostet habe ich diesen Reifen jetzt auch montiert.


    Nachfolger für Yokohama AD08R den ich in 215/40 gefahren bin. Tja, der stand fetter im Kasten, da der Nankang eben "nur" so breit ist wie angegeben. Optisch leider ein Rückschritt.
    Abrollen tut der Nankang etwas lauter, als der AD08R, jedoch nicht so laut wie "echte" semis, z.B. Toyo 888R.
    Einlenken subjektiv etwas träger. Fahrbarkeit im Trockenen soweit gut.
    Kein Höhenschlag, oder unsauberes Abrollen, wie meine Reifenjunx als Einwand zum Thema Nankang zu bedenken gaben.
    Gefahren wird wie üblich mit 2.1 bar kalt. (on road)
    Probieren bei Nässe/Regen kommt noch, hoffentlich nicht zum tracktest in Spa im Oktober !! Dann 1.8 (v) 1.7 (h) kalt für ca. 2.3 - 2.5 warm.


    jeebee,
    @yoshi,
    wie sind Eure Eindrücke ... ?

    Mein Abarth 500: macht gute Laune ... !
  • ... gestern bei Starkregen von Bonn durch die Eifel (auch AB) in die alte Welt gefahren.
    Erstaunlich wie gut der Nankang Wasser verdrängt. Sicheres Bremsen und selbst etwas heftigeres Herausbeschleunigen aus Kurven geht problemslos.
    Im Vergleich zum Yokohama ist die Seitenführung in Kurven (nass) weniger gut bzw. subjektiv etwas mehr Untersteuern.


    Zugegeben, der trockene Hinweg war deutlich spassiger.
    Hab mich dennoch nicht unwohl gefühlt. Bei viel Wasser auf der Strasse muss man eben noch aufmerksamer fahren.


    Zwischen Fazit:
    Der Nankang NS2R ist für mich ein prima Alltagsreifen mit ausreichend Sicherheitsreserven und fettem trocken Grip.
    Für den Preis ein top Reifen !


    Kringeltest steht noch aus

    Mein Abarth 500: macht gute Laune ... !
  • wie zu erwarten hat sich der Reifen sehr gut geschlagen.


    Für einen UHP hat der NS 2R eine relativ lange anwärmphase (>10km) um zu funktionieren.
    Allerdings bin ich anfangs wohl mit zuviel Luftdruck gefahren (h2.0/v2.1 kalt 15°) und habe 2x reduziert.
    Der letzte Stint mit 1.5/1.7 kalt (nachgemessen am komplett ausgekühlten Fzg 12°) hat subjektiv am besten funktioniert.
    Warmluftdruck nach den stints 2.3 hinten und 2.5 vorne.
    Ich bin gut mit den Toyo 888R und Federal RSR bereiften Mini, Punto und Clios mitgekommen.
    Gegen Ende des stints hat der NS 2R etwas nachgelassen und insbesondere in der 180° Kehre Bruxelles und der double gauge an Seitenführung missen lassen.
    Der Punto mit den Toyo 888R hat hier Meter gut gemacht.


    Resume:
    sehr hohes Abrollgeräusch (vgl. semi)
    sehr steife Karkasse
    rel. hohes Reifengewicht = 10,1 KG
    rel. lange Warmfahrphase >10km
    track performance annährend semi, lässt mach 20 Min (Asphalt 30-35°) etwas nach
    Seitenführung trocken/nass verbesserungsfähig / Untersteuern etwas ausgeprägter als andere UHP/semi
    Sehr gute Bremsleistung geradeaus tocken + nass, in der Kurve (schnell) ggf kritisch
    sehr gute Drainage für UHP, gutmütiges Verhalten bei Nässe.


    Mit dem NS 2R macht man nichts verkehrt, v.A. bei dem Preis (80-90€)
    Deutlich bessere trocken Performance on/of track als mit normalen Strassensportreifen (Pilot 4s u.Ä)
    Gleichwertige Alternative zum Federal 595RS-R

    Mein Abarth 500: macht gute Laune ... !

    2 Mal editiert, zuletzt von lupi ()

  • Die Slicks der Klasse F und G sind bald verboten. da geht es bald "umweltfreundlich" zum Track, indem der Flitzer gleich auf Slicks steht und auf dem Hänger von einem alten Diesel.


    Leider ist das in den Foren kaum ein Thema und wird nur am Rande erwähnt.
    http://www.automobile-sportive…ientot-interdits-20181029

    hier die deutsche Übersetzung
    Die Slicks der Klasse F und G sind bald verboten
    Hinter diesem scheinbar alarmierenden Titel sollte in der Tat bekannt sein, dass ab dem 1. November 2018 der Verkauf von Reifen TC4 Klasse F und G im Rollwiderstand in ganz Europa verboten sein wird.
    Mit anderen Worten, die meisten Straßen-genehmigten Slick-Reifen (oder Halb-Slicks) können in ihrer gegenwärtigen Form aus den Regalen der Händler verschwinden. Erläuterungen ...


    Das erste Interesse an Semi-Slick-Reifen besteht heute darin, den Fahrern die Teilnahme an einer Rennstrecke zu ermöglichen, ohne dass die Ausrüstung vor Ort gewechselt werden muss.
    Aus dem gleichen Grund werden diese Reifen manchmal von einigen Herstellern in ihrer extremsten Sportart in Serie homologiert. Ihr Design begünstigt ein hohes Maß an Grip auf trockenem Untergrund.
    Sie sind hauptsächlich für den Einsatz in Wettkämpfen, regionalen Rallyes oder Freizeitfahrten während Rundfahrten und anderen von Clubs organisierten Streckentagen vorgesehen. Dieses hohe Adhäsionspotential,
    das den RRC-Wert (oder den Rollwiderstandskoeffizienten) definiert, hat leider auch einen Nachteil: Es erhöht den Verbrauch und damit die CO2-Emissionen erheblich ...


    2011 von der Europäischen Union eingeführt, um den Verkauf umweltfreundlicherer, ruhigerer und sicherer Reifen auf nassem Untergrund, die vorgeschriebene Kennzeichnung oder die Verordnung (EG) Nr. 661/2009
    zu fördernlegt die rechtlichen Merkmale der Reifen für die drei betroffenen Fahrzeugkategorien fest: C1 (Tourismus / Autos), C2 (leichte Nutzfahrzeuge) und C3 (schwere Nutzfahrzeuge).
    Der Rollwiderstand ist der Parameter, der von A bis G mit einem Farbcode angegeben wird, der die Energieleistung angibt. Sie wird in Kilogramm pro Tonne (kg / t) ausgedrückt und beeinflusst den Fahrzeugverbrauch.
    Nach der europäischen Verordnung war seit dem 1. November 2018 das Verbot des Verkaufs und der Inbetriebnahme neuer Reifen vorgesehen, die die festgelegten Rollwiderstandsgrenzwerte (dh 10,5 kg / t für die Klasse C1) nicht erfüllen ).


    So hier sind wir heute und die ersten Opfer der Durchführungsverordnung wird in der Tat alle bewerteten Reifen F und G.
    Dies ist eine direkte Art und Weise, die Mehrheit der Semi-Slick - Reifen auf dem Markt , die betroffen sind bis Hersteller ihre Bereiche überprüfen.
    Wenn zum Beispiel der Michelin Pilot Sport Cup2 (bewertet E für die meisten mounted) bereits den Satz entkommen, müssen wir sagen ,
    Abschied von der Toyo Proxes R888 und R1R, Bundes 595 RS-R, Nankang NS-2R, Yokohama Advan Neova AD08R und andere Kumho ECSTA V70A, wenn sie sich nicht an die Gesetzgebung anpassen.


    Um über das Thema vollständig zu sein, wissen Sie, dass es jedoch einen Zeitraum von bis zu 30 Monaten ab dem Zeitpunkt des Verbots vorsieht, Reifen zu verkaufen,
    die vor Ablauf der Frist hergestellt wurden und die Anforderungen nicht erfüllen. Natürlich kann der Verkauf von bereits hergestellten Reifen bis April 2021 erfolgen,
    aber es ist fast sicher, dass die Hersteller ihre Kautschukmischungen lange vor Ablauf dieser Frist wechseln werden.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Comp.; ALFA ROMEO Giulietta; Subaru Impreza; 147 GTA
  • und nachher läuft das so...
    die kante vom profil wird etwas runder oder eckiger gemacht.. man macht eine neue messung und oh wunder hat man dann auf einmal Klasse E erreicht.
    misst eh keine sau nach.. und da sich weder die grünen noch die DUH für semislicks interessieren wird es auch nie einen reifenskandal geben.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Im Touristenfahrerforum ausreichend diskutiert worden, viel wird sich da nicht ändern.

  • ich seh das auch entspannt.


    Mal wieder ein nicht zuende gedachtes Bürokratiemonster, vgl. limitierte Stromaufnahme bei Staubsaugern - da saugen wir halt länger ...
    Bei Reifen kommt ganz entscheidend der Sicherheitsaspekt hinzu.
    Da kann die Industrie immer kontern.
    Die ganzen leistungsstarken Kfz müssen je nach Einsatz adäquat bereift werden können und da wären wir wieder bei den Prüfverfahren,
    die sicherlich von der Industrie vorgeben bzw. initiert wird und so profanen Dingen wie Temperatur und Luftdruck.


    Letztlich betreibt die EU trotz aller Nachhaltighkeitsbekundungen eine Politik des maximalen Konsums bei immer stärkerer Bevormundung des Verbrauchers.
    Konsquent wären Scheibenräder auf Einheits- Kleinwagen mit max. 60PS Elek. od. Otto (vgl. Lupotdi) bei einem Tempolimit von 130 auf AB und 80 auf LS.
    Letzteres fänd ich voll ok, auch wenn ich jetzt gesteinigt werde. ;)

    Mein Abarth 500: macht gute Laune ... !

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