Diese Woche war ich bei TT-Chiptuning in Schwäbisch Hall. Das Weihnachtsangebot hatte meine gedankliche Preisgrenze von 300.- € für eine Kennfeldoptimierung erreicht. Ich wollte mir eigentlich das EsseEsse Paket holen, aber ich sehen es nicht ein fast neue Bremsen zu ersetzen einen dritten Satz Felgen mit zu erwerben etc. Das die Preis/Leistung beim EsseEsse-Paket stimmt finde ich allerdings schon.
Seit einen halben Jahr beschäftige ich mich nun mit Chiptuning, Tuningboxen und Kennfeldoptimierungen. Davor habe ich nichts von solchen Eingriffen gehalten, da für mich auch die Haltbarkeit an erster Stelle steht. Natürlich ist es völlig normal, dass eine Maschine bei Mehrleistung auch Mehrverschleiß aufweist. Da Abarth aber selbst eine solche Leistungssteigerung anbietet war diese gedanklich Hemschwelle überwunden. Durch meine „Nachforschungen“ wurde mir schnell, klar, dass eine BOX, die meinem Motorsteuergerät „falsche“ Werte übermittelt nicht für mich in Frage kommt. Hier im Forum habe ich dann u.a. von abarthmech erfahren , dass Abarth eine Kennfeldoptimierung durchführt.
Dabei reicht die Preisspanne für solch eine Optimierung von 890.-€ bei WKR Starnberg (180PS/290NM) über z.B. SW-Chiptuning für 579.-€ (160PS/253NM).Durch das Abarth-Forum bin ich dann wie gesagt auf TT-Chiptuning, bzw. Herr Traub aufmerksam geworden. Dabei haben meine Nachforschungen im GP Forum durchweg positive Rückmeldungen ergeben.
Und hiermit beginnt der Erfahrungsbericht.
Dienstag kurz mit Herrn Traub gemailt, welcher mir sofort und freundlich geantwortet hatte und der Termin für Mittwoch stand fest. In Schwäbisch Hall trafen wir uns dann bei den Geschäftsräumen von Herrn Traub. Herr Traub selbst fährt einen GPA esseesse. Wir haben uns kurz unterhalten wo es „hin“ gehen sollte. Für mich persönlich war Endgeschwindigkeit kein Thema. Wichtig war Haltbarkeit und dass der Motor gesund arbeitet wie er es auch in Alfas und anderen Fiats bewerkstelligt(Mehr Leistung identischer Motor). Herr Traub kennt dabei den 1.4 T-Jet aus dem FF. Das Steuergerät wurde ausgelesen. Ich durfte mich dann in eine Sitzecke mit ein paar Autozeitungen setzen und bekam auch noch einen Kaffee. Zirka 1.5h später kam Herr Traub mit neuer Software zurück. Es wurden nun die Leistungsdiagramme angefertigt. Dann durfte ich nach kurzer Einweisung eine Probefahrt machen. Herr Traub sagte mir aber vorher schon, dass im der Leistungsverlauf nicht richtig gefallen würde, da die verbaute Druckdose zu früh öffnete. Er bot mir aber sofort die passenden Alternativen an. Entweder stärkere Druckdose o der weniger Leistung. Nach der Probefahrt entschied ich mich für weniger Leistung, da dies schon mehr als genug war und ich auf keinen Fall etwas Mechanisch am Motor verändern wollte. Herr Traub schrieb die Software nochmals um und nach einer halben Stunde war dann die überarbeitet Software auf dem Steuergerät. Ich bekam nun eine Rechnung und ein Käppi und durfte wieder vom Hof fahren.
Und jetzt kommen wir zum eigentlichem Punkt, warum ich jedem gut und gerne Herr Traub empfehlen kann. Nach sechs km fahrt und einem recht inhomogenen Druckverlauf auf meiner Ladedruckanzeige schaltet sich nach einem Überholvorgang das Notprogramm meines Motors ein. Ich hatte natürlich als „Tuningangsthase“ nen hoch roten Kopf und gedacht jetzt ist es passiert. Also Handy raus und Herrn Traub angerufen. Und nun denk ich beginnt sich der Punkt an dem sich schlechte, gute und seriöse Tuner unterscheiden. Herr Traub hatte sofort die richtigen Anweisungen parat hatte mich auch schnell wieder beruhigt.
Zurück in SHA war auch die erste Frage, ob ich einen Marderschutz verbaut hätte, was ich bejahte. Herr Traub änderte nochmal die Software entsprechend und wir machten eine Probefahrt angeschlossenem Netbook. Und was soll ich sagen diese Probefahrt war der absolute Hammer. Der Motor arbeitet wie ein Uhrwerk klasse Beschleunigung der Druck geht etwas zurück wenn sich die Drehzahl erhöht, so soll es sein.
Inzwischen sind ein paar Tage vergangen und es macht jetzt mal richtig Spass mit dem kleinen auf die Piste zu gehen, obwohl noch Luft nach oben ist, reicht mir die Leistung völlig aus. Meine Ladedruckanzeige zeigt mir, dass nun bei Volllast ein maximaler Druck von ca. 1.3 bar anliegt. Ehrlich gesagt weiß ich gar nicht, wie Mann mit noch mehr Leistung im normalen Verkehr praktikabel zurechtkommen will. Der Motor hat jetzt schon so viel Drehmoment, das am 500er ein sensibler Gasfuß gefragt ist, um die Leistung auf die Straße zu bringen und nicht nur den Reifenhändler glücklich zu machen.
Mein Fazit fällt also durchweg positiv aus und jeder der an seinem 500 Abarth eine Kennfeldoptimierung durchführen lassen will ist bei Herr Traub gut aufgehoben.
Und dann Probleme NUR wegen 10-20PS??? Wenn die Garantiezeit von Abarth abgelaufen ist,sieht`s eventl. ander`s aus!Aber wenn alles Orginal ist, kann man auch wenn die Garantie abgelaufen ist,wenn was sein sollte,auf Kulanz hoffen! 