Turbo - Motor nachlaufen lassen ! ? !

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  • Ich lasse meinen immer mindestens 30 Sekunden nachlaufen und fahre die letzten 2 Km unter 2500 Umdrehungen. Denke das das dann vorsichtig genug ist.

  • Zitat

    Original von sessantanove
    Also so als Tip lasst wenn ihr von der Autobahn kommt oder sonst wo mal richtig gas gegeben habt den Motor wirklich aus laufen den der Lader hat zwar keine 100'000 U/min mehr aber er dreht noch und das Problem ist vor allem die Temperatur die so ein Lader entwickelt... das geht um die 900 Grad... also Pasci fahr mal in der Nacht zügig hinauf ins Eigenthal hoch und halte oben an, lass den Motor laufen und schau mal unter die Haube... Du siehst dann schon wie schön die Turbine glüht...


    also bei normaler Fahrweise und ihr wisst ja meistens wo euer Ziel ist,
    dann könnt ihr da die letzten 2-3 km ruhig fahren somit hat sich dann die Temperatur auch schon um einiges gesenkt...


    Aber ansonsten echt lässt den etwas nach laufen hatte das bei meinem Uno auch immer so gemacht und der die Turbine hat da über 200'000 km gehalten... und dass bei etwas mehr Leistung wie der heutige esseesse ;-)


    schon klar das der Krümmer und der Turbo nach einem zügigen Gebrauch glüht, deshalb bin ich einer Meinung mit dir, laufen lassen im Stand und der Turbo erreicht ein hohes Alter

    Fiat Bravo HGT 2.4 Motor Umbau, Sportkat, Ragazzon Auspuff
    17 Zoll Mille Miglia, Cadamuro Front und Heck, Abarth Seitenschwellen
    Abarth Interieur Zbh, Marea Scheinwerfer und Mittelkonsole, Alfa 156 GTA Sitze, Barchetta Türgriffe
    Seidenmatt lackiert

  • Zitat

    Original von abarthmech
    ähm nö habe keine Ahnung welchen 500 er du meinst :confused:


    Habe mal in einem Heft einen alten 500R gesehen, der hatte einen 2 liter V6 Turbo aus einem GTV oder 164 ind den 500er eingebaut, Leistung 380 Ps bei 600kg, der war zeitweise zu kaufen bei Ebay für 25000 Euro.... Dachte du hättest ihn gekauft ;)

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  • ha ha ha so viel kohle für so nen bischen auto :) niemals der rest sollte auch noch alfa sein nicht nur der motor

    Alfa Romeo 147 GTA / Leder / Bose / 18 " Blackline / Ragazzon
    Alfa Romeo GTV 916 3.0 V6 24V
    aprilia RSV mille/ aprilia racing Titanium Endtopf und Eprom/ handefertigte 60mm Krümmeranlage/Powercommander5 mit Autotune/ Edwards RamAir Kanäle/ viel Carbon/ Abgestimmt auf Dynojet Prüfstand bei smaltmoto Germany/ OZ Schmiederäder


    Abarth Club Berlin

    Mein Auto: Alfa Romeo 147 3.2 GTA / Alfa Romeo GTV 3.0 V6
  • oha hab ihn mir gerade mal im internet angesehen . ganz großer respekt vor dem der das ding umgebaut hat . würde sagen das auto ist jeden seiner 20000 € wert 8o

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  • zudem finde ich den Preis nicht zu überrissen, steckt mehr Arbeit und Zeit dahinter als die 20000 Euro erscheinen liessen....
    das Ding wird extrem reissen mit über 0.5 Ps pro Kilo

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  • ja aber er ging bei ebay für 24000 weg der neue besitzer hat sich damit überschlagen dann soll er wohl im ausland gerichtet worden sein und nun in österreich rumfahren

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  • aha das wusste ich nicht, schade um das Auto

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  • Gleitlager gibt es meines Wissens schon lange nicht mehr im Turbobau. Alle moderneren Turbos haben Kugellager drinnen. Gleitlager waren ja der Grund warum die alten Turbos oftmals schon nach einmal nicht nachlaufen lassen unter Beanspruchung den Geist aufgaben. Meistens ist dann direkt die Welle zwischen Verdichter und Turbine fest gegangen und das Ding war hin.


    Durch das zusammen brechen des Öldrucks beim abschalten, der hohen Temperatur und der Drehzahl hat dann oftmals die Welle in die Messingbuchse gefressen, was dazu führte das kurz darauf der Turbo den Dienst einstellte. Das gleiche auch beim warmfahren. Wer damals meinte direkt los knallen zumüssen merkte schnell das das aufs Material geht. Denn die Welle lief auch so lange kein Öldruck da war auch nicht mittig und geschmiert. Viele Cossi Fahrer haben das damals schmerzhaft erfahren müssen. Bei dem war es unerlässlich nachlaufen zulassen und warm zufahren.


    Ein heutiger Turbo wurde nach neusten Methoden entwickelt und ich denke das der das auch ohne nachlaufen lange aushält, aber schaden tut es keineswegs! Warum auch. Ich habe selbst meine Saugmotoren immer etwas nachlaufen lassen. Bringt wahrscheinlich so gut wie nix, aber sie haben alle über 180TKm gehalten ohne Öl und Wasser verluste.


    Schaut bei IHI oder Garrett mal auf der Inet Seite nach. Dasteht der Aufbau derer Turbos geschrieben.

  • Ja klar hat Garrett ihre Turbos Kugelgelagert, aber die Frage ist, auch bei den orig. Werksturbos?? Glaube kaum da das Geld warscheinlich bei Kugelgelagerten Turbos eingespart wird und normale Gleitlager Turbos verwendet werden??

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  • Zitat

    Original von abarthmech
    so jetzt nochmal zum turbo
    ob du nun bergauf bergab oder schnurgeradeaus fährst ist völlig latte es ist auch egal wie schnell der lader dreht , fakt ist doch eins : wenn du an den straßenrand fährst den gang raus nimmst und die handbremse anziehst läuft der motor bereits im leerlauf .
    leerlauf bedeutet ca 750-850 u/min ( motordrehzahl ) und somit auch das afgrund der geschlossenen drosselklappe und der leerlaufdrehzal der lader niemals auch nur annähernd 100000 u/Min laufen kann weil ihm dafür die nötigen abgase fehlen.
    das heist in dem augenblick in dem du zum stehen kommst ist der lader schon auf dem weg zu seiner leerlaufdrehzahl , noch bevor du überhaupt daran denkst den motor auszuschalten . somit ist meiner meinung nach aus drehzahl gründen ein nachlaufen lassen überflüssig .nun mal zur lagerung der welle . es ist kein kugel ... oder rollenlager , sondern eine buchse mit einer umlaufenden nut in der mitte in die durch den öldruck öl gepresst gepumpt (wie auch immer) wird und somit die welle auf nem ölfilm schwimmt .
    ach so das abstellen des motors wärend der ampelfasen solltet ihr unterlassen da ich schon diverse T -Jet motore hatte die abgesoffen sind . weiß zwar nicht wie es sich bei warmen motor verhält aber wenn bei uns die verkäufer bzw die wagenpfleger die autos immer nur kurz nen stück vor und zurück fahren und sofort wieder abstellen werden die kerzen nicht richtig war und die kiste säuft ab . da ihr in eurem reichhaltigen bordwerkzeug nicht mal die schlüsse für die motor abdeckung geschweige denn ne zündkerzen nuss habt würd ich es nicht ausprobieren . obwohl es mich interessieren würde ob man das durch das an und ausschalten und die dadurch resultierende spritersparnis soviel geld zusammenspart das es dann für nen neuen anlasser reicht wenn er dann kaputt geht :D


    Das ein Abstellen des Motors an der Ampel, solange der noch kalt ist, wenig bis garkeinen Sinn ergibt ist ja wohl logisch, das dürfte jedem klar sein. Aber erzähl' mir nicht daß die absaufen wenn sie warm sind, das ist Quatsch! Gut, vor allem bei den kurzen Strecken auf dem Hof wenn sich der Motor wahrscheinlich noch nicht mal runtergeregelt hat und nur 50m bewegt wird ist das keinesfalls gut, das kann wohl kein Autobauer leugnen.
    Wenn ich aber längere Zeit fahre, der Motor warm ist etc. etc. macht das meiner Meinung nach sehr wohl einen Sinn ihn an einer 1-2- minütigen Ampelschaltung abzustellen, zumindest bei Tageslicht (dreht man den Zündschlüssel rum, geht ja immer leider gleich das Licht mit aus).


    Da befürchte ich ein Absaufen keinesfalls. :abgelehnt: Wer stellt denn die Anlasser eigentlich her? Bosch, Magneti Marelli??! Das sind ja nicht gerade LowCost-Firmen, werden auch von anderen (großen) Automarken verwendet / bevorzugt.


    Und ja, das andere sind wie gesagt halt immer noch die Temperaturen, nach 'ner längeren Heizphase (steht sogar in der GPA-Anleitung drin) sollte man den Wagen noch kurz laufen lassen damit die heiße Luft rausgeschaufelt werden kann und sich nicht im Aggregat zu stauen droht.


    @ pasci82: Garrett ist ja meines Wissens Technologieführer in Sachen Turbos?! Die legen sicher einen hohen Qualitätsstandard an den Tag, bei IHI ist das glaube nicht so der Fall. Hab' hier irgendwo mal gelesen, daß der IHI vom GPA tatsächlich noch Gleitbuchsen hat, weshalb er nicht ganz so reaktionsfreudig ansprechen soll wie ein vergleichbarer Garrett (laut deren Tests zumindest)??!

  • aha, das habe ich mir auch gedacht, aber bei Garrett sind nur die RS Lader Kugelgelagert oder?? Ist der Essesse ein RS Lader??

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    Seidenmatt lackiert

  • Also ich bin technisch nicht so on the top aber ich kann aus erfahrung sprechen da ich schon mal einen Saab mit Turbo hatte. Da ich den Vorbesitzer kannte hab ich ihn genau auf das nachlaufen lassen angesprochen und er meinte das er das nie gemacht hat. Ich hab einfach den letzten Kilometer etwas langsamer gemacht und bis ich das garagentor auf hab und das Auto drinn steht vergeht mindestens eine Minute das muß reichen bei einem Neuen Auto finde ich. Der Saab hatte übrigens 140000 Kilometer drauf und war Bj. 98.

    Aerodynamik ist was für leute die keine ordentlichen Motoren bauen können!!!

  • also der ein oder andere hat ja bestimmt schon davon gehört,
    aber ein kumpel von mir ist mechaniker in einer werkstatt wo NUR fiat,alfa und co. getunt werden und er hat mir da so etwas angeboten der lässt den motor ca. eine minute weiter laufen,also sprich du machst motor aus steigst ganz normal aus dem auto und der motor geht von alleine aus,klingt verlockend und werde ich mir auch einbauen lassen!
    preis sagt er mir die tage noch!!

  • ja natürlich ich sag bescheid aber nur wenn du mal endlich bilder von deinem baby des du am samstag bekommen hast posten wirst:D
    weist ja wir sind alle neugierig ;)


    Edit: also an alle die interesse haben, hab grad mit meinem kollegen telefoniert:
    TURBOTIMER,inkl. einbau ca. 200€

    Einmal editiert, zuletzt von abarth81 ()

  • Alle die früher mal nen Turbo hatten werden wahrscheinlich nachlaufen lassen. Ich machs einfach aus Gewohnheit.

    Abarth 500 officina rosso / Kit estetico weiss / OZ Ultraleggera 7 x 17 /BMC Airfilter /BMC pop off / G-Tech Zündkerzen / Karodach 8)

  • Hallo,


    da ich hier mit der Suchfunktion nicht viel finden kann wollte ich mal nachfragen :


    Hat hier jemand Erfahrung mit Turbotimern ?
    Welche Nachlaufzeit braucht ein heißer GPA ? Wenn das überhaupt Sinn macht ? ( da ich gehört hab das einige Fahrzeuge heutzutage nicht mehr nachlaufen müssen )
    Warum bieten G-Tech und HG-Motorsport soetwas nicht im programm ?


    Freue mich über eure Meinungen zu diesem Thema .


    Gruß


    David

  • Ich bin mir sicher das dieses Thema hier schonmal "bearbeitet" wurde...... ;) Aber wie der Thread damals hieß weiß ich nichtmehr....


    EDIT: gib mal timer in der SUFU ein....... ?( da sind doch massig Beiträge!?!? ;)


    Lg

    FORTUNE FAVOURS THE BRAVE


    HG Motorsport Ansaugrohr, Carbon Airbox, LLK HFR S Series +, G-Tech S-Kit, G-Tech Wastegate, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Goodridge Stahlflex, ATE Ceramic Beläge,.......

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