Unterschiede zwischen Turbo VL36 und VL39?

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  • Hallo alle zusammen,


    als erstes wollte ich mich kurz vorstellen und danke für die aufnahme in diesem Forum sagen. ich heiße tobi, bin 28 und Kfz-meister, fahre einen gpa einzig mit carbon foliertem dach, sonst alles orginal. jetz zu meinem Problem: bei mir ist mit ca 95tkm der krümmer gerissen, als ich den wechseln wollte sah ich dass der Turbo im abgasgehäuse auch risse hat und kurz vorm totalaus war. erste frage, hat von euch schonmal jemand Erfahrungen damit gemacht, ist nämlich schon arg schwach da bei 37 tkm (ca 3jahre) schonmal in garantie ein tausch Turbo rein kam. zweitens, kann mir jemand den genauen unterschied zwischen Vl36 und VL 39 lader sagen? denn beide werden mit unterschiedlichsten et nummern bei bravo, gpa lancia, mito, 500er verbaut. danke im vorraus. mfg tobi

  • Moin


    müsste eher der 36 und 38 sein wenn ich nicht irre. Der 37 ist im 120PS-Bravo und Grande Punto verbaut, der 36 und 38 haben soweit ich weiss kaum großartige Unterschiede. In den Tuningthreats habe ich jedenfalls noch nichts davon gelesen. Klar der ein oder andere Unterschied ist sicherlich vorhanden, aber die Flansche und die Charakteristik ist meines wissen gleich.


    Gern lasse ich mich allerdings korrigieren ;)


    Viele Grüße


    KRolling

    Mein Auto: Bravo 198 1.4T-Jet Racingausstattung/Goldtimer 70mm ab KAT/BMC/Bilstein B14/40mm pro Achse breiter/Pioneer AVH-X2500BT uvm.
  • Hey Tobl, habe das selbe am Samstag festgestellt, mein GPA hat gerade mal 88.000km runter und wurde immer ordentlich warm gefahren und Inspektionen eingehalten. Krümmer und IHI Turbo gerissen. Sehr ärgerlich, das die Teile so schwach ausgelegt sind. Vielleicht kann man ja was erreichen mit Kulanz oder zum Teil Kostenübernahme. Würde eher einen besseren Krümmer verbauen aber der passt ja anscheinend nur mit dem größeren EsseEsse Turbo. Ich überlege gleich auf EsseEsse umzubauen weil ich ihn jetzt eh schon so weit zerlegt habe. Mal sehn was die Teile kosten.

  • Da seit Ihr kein Einzelfall X(


    Bei unserem GPA musste auch bei 88.000 Kilometer der Krümmer und Turbo ( Risse ) gewechselt werden ;(


    Zum Glück hatte ich von einem Essesse-Umbaukanidat schon Ersatz im Keller liegen :pfeifen:

    Gruß


    brera939

    Mein Auto: Mini JCW & Audi RS3
  • Eigentlich ist das echt schade dass man denkt man kauft sich so ein Auto das dem normalen punto gegenüber schon einiges mehr kostet und eigentlich auf die Belastung seis thermisch oder was sonst noch, dafür ausgelegt sein sollte....und dann sowas. bin echt ein wenig enttäuscht muss ich sagen. naja egal. also ich hab Einblick auf die einbauhistorie der verschienen turbo's da ich bei einem Fiat Service arbeite und hab auch gesehn wo beide turbo's verbaut sind. aber ich mach mich trotzdem selbst nochmal bei abarth kollegen schlau, auch was beim esseesse genau anders ist. danke schonmal für die Beteiligung und bis denn

  • Moin


    Der bessere Krümmer ist ja der Essesse Krümmer. Der Flansch ist jedoch beim IHI und beim Garett krümmerseitig identisch, sollte Plug-and-Play passen. Nur die Downpipe hat einen anderen Flansch.


    Viele Grüße


    KRolling

    Mein Auto: Bravo 198 1.4T-Jet Racingausstattung/Goldtimer 70mm ab KAT/BMC/Bilstein B14/40mm pro Achse breiter/Pioneer AVH-X2500BT uvm.
  • Das der EsseEsse an der Krümmerseite passt ist ja klar und wenn der Turboflansch gleich ist, dann ist doch alles top weil die Downpipe ja an der Turboausganseite dran hängt. Weiss das jemand evtl. genau? Will meinen Krümmer am Freitag bestellen.

  • Krümmerflansch ist identisch, jedoch Abgasseite ist anders.


    GPA: 5-Loch Flansch
    GPA Essesse: Rund

  • Dann kann ich den ja bestellen, weil den Turbo wechsel ich ja nicht aus. Weil Abgasseite vom Turbo ändere ich ja nichts somit passt der Kat ja dran wie vorher auch.

  • Kann man die Gtech-Downpipe auch für nen Garrett (gt25/28r) verwenden? Passt es von den Löchern? Gruß



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