Erfahrungsbericht Mazza Engineering

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Feiertag?
  • Ich kann mich MiTo_Tbi anschließen.
    Mein GPA mit IHI-Lader beschleunigt mit meinem aktuellen Setup ja schon schneller als ein Focus ST 225PS, klar ab 215 K/mh seh ich nur noch Rücklichter, aber bis dahin heulen die GTI V,Focus ST, Cooper S 192PS (wenn sie einen Serienmotor haben).


    Ich hab das früher selbst nie anderen abgenommen wenn sie in div. Threads geschrieben haben dass sie mit dem kleinen IHI GTI´s usw. nass gemacht haben, aber wenn man mal das selbst live testet in dem man gegen die besagten Autos fährt dann weiß man wo man dran ist.


    Die österreicher Fraktion sollte mal nicht so kritisch mit unseren deutschen bzw. schweizer Tuner sein....


    Hier mal ein Video von mir, obwohl ich dabei den Start extremst vermasselt habe.....

    Einmal editiert, zuletzt von Punto G² ()

  • Aber dein Euro 6 ist doch STOCK bis auf die SW.....



    Das will nicht in mein Hirn.....


    Das heißt bevor ich meinen punto(sofern ich einen hätte) zu dir Stelle und tunen lasse, hol ich mir eine Euro 6 500er und bin gleich schnell....hör doch auf das kenn ned sein.....

  • Und in genau diesem Augenblick hast du zwei fundamentale Dinge festgestellt:


    1. Jetzt weisst du wieso meine Arbeit von so vielen geschätzt wird
    2. Wieso man einen 500 Abarth einem Punto vorziehen sollte


    :D


    Nee Spass, bist aber jederzeit willkommen mal vorbei zu kommen und dich von dem einem oder anderen Auto überzeugen zu lassen :top:

  • Wäre eine saucoole Sache, wenn sich beim Europameeting in Thun mal alle zusammen einfinden könnten - Pogea, Mazza, G-Tech, Serialtuning usw. - alle Tuningprodukte und Konzepte vor Ort zusehen sind - von zufriedenen Kunden präsentiert bzw. zur Schau gestellt. Die Gelegenheit wäre echt HAMMER. Der Platz hat sicher 4 Ecken und da könnte jeder Tuner eine Ecke beanspruchen (für die die sich weniger gut riechen können und einen entsprechenden lufträumlichen Abstand benötigen :D )
    Ürbigens von Steppi wurde eine Seite vorher sehr schön aufgezeigt, was Fahrzeuggewicht auf einem Rundkurs für zeitliche Auswirkungen hat.

  • Off-Topic Beitrage in die Out Takes verschoben.


    Bitte beim Thema bleiben.


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • hi, noch ein paar Worte bzgl. des geäusserten Unglaubens zu den Vergleichsfahrten GPA und 500.


    Erstmal der Gewichts- (bestimmt 15% weniger) , dann der Luftwiderstandsunterschied ( der 500 ist ja viel kleiner von der Stirnfläche und der cw Wert des Punto wird das nicht kompensieren, also bestimmt auch nochmal 10% Unterschied). Dann ist die Autobahn um Stockach ziemlich Steigung auf der Beschleunigungsstrecke, was den Gewichtsunterschied nochmal ins Spiel bringt, nämlich nicht nur für die Beschleunigungsleistung, sondern auch für die "Hochhebeleistung".


    Da sollte schon klar sein, dass man dem 500er mit dem Punto nur mit deutlicher Mehrleistung davonfahren kann ( sowohl was die Beschleunigung, als auch Topspeed angeht) , und die kriegt man, da gleicher Motor, nur mit grösserem Lader und dann ist man direkt in einen deutlich höheren Drehzahlbereich verbannt als beim IHI.


    Wenn man dann aber im "gleichen" Gang bei mässigen Drehzahlen losfährt, ist der kleinere leichtere A500 auch noch im optimaleren Drehzahlbereich und macht Dampf. Und damit sind wir beim Getriebe. Was für eine effektive Getriebeübersetzung hat der 500 in seinen 5 Gängen im Vergleich zum GPA 6-Gang Getriebe? Wenn da erneut in paar Differenzprozente dazukommen, wird das das Endergebnis ebenfalls stark beeinflussen.


    Ich kann zumindest den Wahrheitsgehalt der Vergleiche 500 und GPA SS in den gegebenen Rahmenbedingungen bestätigen. Ich hatte das Gefühl, dass die Fahrzeuge in erster Näherung alle drei ziemlich gleichwertige Fahrleistungen aufweisen, es musste keiner auf den anderen warten. Was den TD04 angeht, war ich nicht dabei, aber es scheint mir sehr plausibel, dass er auf der Autobahn erst im höheren Geschwindigkeitsbereich seine Mehrleistung ausspielen kann, weil er sie eben erst in dem entsprechenden Drehzahlbereich hat.


    VG

  • Wiegt der Punto nicht 1270kg solange er Serie ist?

    Mein Abarth 500: Bj. 2011, Grigio Campovolo, Kit Estetico Schwarz, Carbon-Spiegelkappen, Schwarze Rückleuchten, Record Monza, Orig. 17" Felgen, Sabelt Sitze, Interscope Soundsystem, Tuning: noch keins...coming soon :)
  • Am Ende ist es doch egal! Ich glaube unter den Tunern selbst gibt es mit unter weniger Konkurrenz als in den jeweiligen "Fahrerlager" untereinander. Wir sollten uns hier Alle riesig freuen, dass es soviel gibt und wir so viel Auswahl genießen... damit kann Jeder seinen Favoriten raussuchen und gut!

  • Bin deiner Meinung Steppi, gerade in dem Fiat/Abarth/Italo Segment sollten wir froh sein das es einen kleinen Kreis von Tunern gibt.
    Dennoch ist es am Ende, in dieser Diskussion, nicht egal ob der Punto nun 1185 oder 1270kg wiegt.
    Das wären ja nochmal knapp 90kg mehr Masse die der Punto bewegen muss und stützt somit die Pro Mazza Bewegung.
    Egal wird es wiederrum und da hat Steppi dann auch recht, wenn man andere Personen einfach respektiert.

    Mein Abarth 500: Bj. 2011, Grigio Campovolo, Kit Estetico Schwarz, Carbon-Spiegelkappen, Schwarze Rückleuchten, Record Monza, Orig. 17" Felgen, Sabelt Sitze, Interscope Soundsystem, Tuning: noch keins...coming soon :)
  • In den Preisliste von Abart steht bei Leergewicht:


    Punto EVO: 1.260 kg


    500er: 1.110 kg (MT) und 1.120 kg (MTA)
    500er Cabrio: 1.150 kg (MT) und 1.160 kg (MTA)

    Diese Werksangaben sind mit 75 kg Fahrer und 90% Tankfüllung.

    Sonderausstattungn erhöhen diese Angaben.



    ..und jetzt rechnen wir mal die Angaben beim Biposto mit 997 kg (trocken ohne Fahrer) nach ?????

  • Mr.Guru: die 1185kg können ja gem. Erklärung von tunwirs passen. Wäre halt dann das Leergewicht ohne Fahrer, extra Ausstattung und Sprit.

    Mein Abarth 500: Bj. 2011, Grigio Campovolo, Kit Estetico Schwarz, Carbon-Spiegelkappen, Schwarze Rückleuchten, Record Monza, Orig. 17" Felgen, Sabelt Sitze, Interscope Soundsystem, Tuning: noch keins...coming soon :)
  • Denkt doch mal nach........


    60ps mehr.....und da wollt ihr erzählen das da das Gewicht entschieden hat????


    Dann macht doch der ganze Umbau keinen Sinn!!!


    Ich sage jetzt einfach was ich mir schon die ganze Zeit denke, auch wenn jetzt das gesamte Forum über mich herfällt ...


    Luca hat vl die erste Software (E6) gemacht was wirklich funkt.....was ich auch noch immer nicht glauben kann....hast du Sensoren getauscht bei dem 500er oder nur SW??


    Und die ganzen Diagramme mit weit über 300nm, wir wissen doch alle das die Getriebe nicht mehr als Sagen wir 320nm aushalten....und da programmierst du weit drüber!(fahrlässig?!?!) zu mindest sagen das die Diagramme.....vermutlich ist es ja e weniger!



    Bitte nicht als Angriff auffassen, möchte das vernünftig hier im Forum ohne Untergriffe diskutieren!


    Wir sind ja alle aus dem selben Grund hier.....

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