Mazza Engineering Support Forum

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  • Da leider das 124-Spider-Forum gleich Geld von mir sehen wollte, habe ich mich dort wieder löschen lassen.
    Reine Profitmacherei.
    Ich habe den Fehler gemacht, dass ich meine Webseite in meiner Signatur verlinkt habe (ähnlich wie hier).
    Ich hab vorrangig die AGBs des Forums durchgelesen und dieser Fall ist dort nicht beschrieben.
    Viel mehr, geht es um Werbebeiträge, Sammelbestellungen,..., welche ich zu keinem Zeitpunkt getätigt hatte
    Statt mir zu schreiben, dass ich mit der Signatur gegen die AGBs verstösse(den Punkt such ich noch immer), kam eine allgemeine Mail, die mir die weitere Teilnahme am Forum untersagt, sofern ich nicht mit den Admins eine Lösung (natürlich endgeldlich) ausarbeite.
    Wie gesagt, ein Hinweis auf die Signatur wurde mir nicht gegeben, auch steht das explizit nicht in den AGBs.
    Aber gut, Ihr Forum, Ihre Spielregeln.


    P.S.
    Bevor das falsch verstanden wird:
    Betreiber ist nicht unser Hajö, sondern jemand anders


    Nichts desto trotz, hatte ich, in meinen Augen, einen interessanten Beitrag geschrieben, den ich hier zumindest gern nochmal poste will.
    Hierbei ging es um die Frage, was die Unterschiede bei den einzelnen Motoren sind und was beim Spider möglich ist und wo die Grenzen liegen


  • Servus Luca.
    Ja leider ging das im 124Spider Forum voll daneben. Und für die Mitglieder ist das auch mehr als ärgerlich.
    Aber sei es drum.


    Als zukünftiger Spider Besitzer (Wartezeit ist lang) interessiert mich das Thema natürlich sehr.


    bzgl. Öl:
    FCA schreibt da mal wieder ihre eigene Suppe vor und lässt sich diese auch gern vergolden. Gibt es für optimierte Multiairs ein empfehlenswertes Öl und ev. Wechselinterval?


    Die Leistungkurven der APEs sehen sehr gut aus und würden zu einem 124Spider sicherlich auch gut passen.
    Wäre schön, hier von dir mehr zu erfahren.


    Grüße


  • Trace
    Aktuell arbeite ich an einer Variante um das Steuergerät ohne öffnen zu programmieren. Das ist noch etwas buggy und ich möchte das nicht an einem Kundenauto ausprobieren.
    Ich hoffe aber demnächst das fertig zu haben :top:



    Servus Luca


    wie sieht das bei Euro6 Serie3 500er aus? Muss immer noch das Steuergerät geöffnet werden?


    Gruß
    Roman

    Mein Abarth 500C: Bilstein B14, Spurverbreiterung 10mm vorne, 15mm hinten, Schaltwegeverkürzung, etwas Sound usw.
  • Bin zwar nicht der, den du haben wolltest Rommos,


    aber ja, Steuergerät muss geöffnet werden.


    War vor 4 Wochen bei ihm.... :top:
    Gruß,
    Dani


  • Da mich das Thema sehr interessiert habe ich deinen Beitrag im ANDEREN 124spider-forum gepostet. Betreiber ist ja der selbe wie in diesem und ich hoffe, dass es da weniger/keine Schwierigkeiten geben wird.
    Würde mich freuen, mehr darüber zu lesen, zumal das Thema spätestens nach dem 1. Service sehr "akut" wird.


    Grüße

  • Hast du mit RaceLogic schon einen 124Spider - vorher/nachher messen können?
    Duruchzug im 3.Gang 50-120km/h und 80-160km/h im 4.Gang wären ev. etwas einfacher zu messen und zudem ohne Schaltvorgang.


    lt. SportAuto für den Abarth 124Spider
    13,8s (80-160km/h im 4.Gang) - 2Personen und vollgetankt.

  • 0-100 ist in meinen Augen nicht aussagekräftig, da zu viele Faktoren das Ergebnis verfälschen können.
    Bei der Angabe von den Werten muss dann noch z.B. mit angegeben werden, ob Schalter,MTA oder Dog-Ring, welche Rad-Reifen-Kombination, Ausstattung,...


    100-200 ist dahingehend aussagekräftiger, da die Masse schon mal grundbeschleunigt ist, die Fehlertoleranz durch schalten viel geringer ist (0,2 s Unterschied von 100-200 sehen nicht so eklatant aus wie 0-100) und 100-200 viel mehr üer die Elastizität aussagt wie 0-100.


    Mittlerweile hat sich die 100-200 Zeit sehr stark in der Tuningszene etabliert und bietet eine gute Vergleichreferenz zu anderen Auto.


    Als Beispiel biposto und Competizione:
    gleicher Motor, gleiche Leistung
    biposto mit Dogring-Getriebe ist 0-100 viel schneller als der Competizione mit Handschaltung, da man beim Dogring nur einmal schalten muss.
    100-200 sind die fast identisch.


    ich kann aber gern mal einen 500 mit kleinem IHI 0-100 messen :top:

  • Einen wunderschönen guten Abend.


    Erst Mal an dieser Stelle großes Lob an Luca! Seitdem Stufe 1 bzw. 2 in meinem Abarth im Einsatz ist erkenne ich den Wagen kaum mehr wieder! Fährt sich einfach spitze!


    Aber nun die Frage. Stufe 2 ist ja für eine modifizierte Abgasanlage ausgelegt. Brauche ich bei Einsatz eines 200-Zeller-Kats eine Anpassung oder ist das eh schon so vorgesehen?


    Merci


    Andi

    Mein Abarth 595: HRE 595 "Diavoletto"

  • Das ist schon dafür vorgesehen.



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  • Sali Luca


    Überlege mir gerade meine Kecksdose etwas schneller zu machen.
    Kannst du mir sagen ob man eure Stufe 1 in der Schweiz eingetragen bekommt. Habe dazu leider nichts im Forum gefunden.


    Grüsse aus der Schweiz Jens

    Mein Abarth 500: Abarth Turbo 140 PS CSC Auspuffanlage, BMC Sportfilter, Original Embleme in Schwarz Matt , Klarglasrückleuchten Spiegel und Türgriffe in Schwarz Glanz.
  • Salü Jens,


    nein, kann man nicht vorführen.
    Ich wollte mal ein DTC erstellen lassen und hab 10 Interessenten gesucht. Leider nicht ein Einziger da gewesen, der sich wirklich bereit erklärt hätte, für das DTC zusätzlich etwas zu zahlen. Da der Andrang so gering war, hab ich das wieder verworfen.


    En Gruess aus'm Thurgau
    Luca

  • He Luca Danke für die schnelle Antwort
    Ok schade kann man nichts machen. Wäre schon Mega gewesen. Schon klar das das etwas extra kosten würde hast auch nen Aufwand damit.
    Wär mir halt wichtig das es eingetragen ist.
    Habe im netzt gesehen das ihr jetzt auch mit Auto calarco zusammenarbeitet. Da hab ich meinen Abarth auch her. Gibt es da ne Möglichkeit irgendwie ne Möglichkeit mit der MFK.


    Gruess usm Zürcher Wyland

    Mein Abarth 500: Abarth Turbo 140 PS CSC Auspuffanlage, BMC Sportfilter, Original Embleme in Schwarz Matt , Klarglasrückleuchten Spiegel und Türgriffe in Schwarz Glanz.

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