Da leider das 124-Spider-Forum gleich Geld von mir sehen wollte, habe ich mich dort wieder löschen lassen.
Reine Profitmacherei.
Ich habe den Fehler gemacht, dass ich meine Webseite in meiner Signatur verlinkt habe (ähnlich wie hier).
Ich hab vorrangig die AGBs des Forums durchgelesen und dieser Fall ist dort nicht beschrieben.
Viel mehr, geht es um Werbebeiträge, Sammelbestellungen,..., welche ich zu keinem Zeitpunkt getätigt hatte
Statt mir zu schreiben, dass ich mit der Signatur gegen die AGBs verstösse(den Punkt such ich noch immer), kam eine allgemeine Mail, die mir die weitere Teilnahme am Forum untersagt, sofern ich nicht mit den Admins eine Lösung (natürlich endgeldlich) ausarbeite.
Wie gesagt, ein Hinweis auf die Signatur wurde mir nicht gegeben, auch steht das explizit nicht in den AGBs.
Aber gut, Ihr Forum, Ihre Spielregeln.
P.S.
Bevor das falsch verstanden wird:
Betreiber ist nicht unser Hajö, sondern jemand anders
Nichts desto trotz, hatte ich, in meinen Augen, einen interessanten Beitrag geschrieben, den ich hier zumindest gern nochmal poste will.
Hierbei ging es um die Frage, was die Unterschiede bei den einzelnen Motoren sind und was beim Spider möglich ist und wo die Grenzen liegen
ZitatAlles anzeigenUm es vielleicht auf einem Punkt zu bringen:
das Problem am Spider ist die Multiair-Einheit.
Hochkomplexe geniale Technik, die sehr filigran und fehleranfällig ist.
Da hier nicht nur die elektrischen Regelkreise einen Einfluss auf die Wirkungsweise der Multiaireinheit haben (also alle Aktoren am Modul), sondern auch viele mechanische Gegebenheiten (z.B. kleine Druckspeicher im Kopf für das Öl um Öldruckschwankungen auszugleichen), merkt man beim Multiair sogar altes Öl, da die Multiair-Einheit bei altem Öl anders reagiert wie bei neuem Öl.
In Grenzbereichen der Steuerung ist die Regelung des ganzen Systems sehr heikel, was das tunen sehr anspruchsvoll macht. Ein Datensatz der auf einem Wagen gut läuft, muss auf einem anderen, identischen Fahrzeug, nicht funktionieren. Ausserdem schwanken die Leistungen von den Autos immer sehr extrem. Wie gesagt, alles in allem nicht ganz berechenbar das Ganze. Daher möchte ich in Zukunft auch eher auf den Bereich Zeitenmessungen ausweichen, da mir eine Steigerung der 100-200 km/h mehr aussagt, als eine reine Leistungsmessung.
Performance-Box und freie Autobahn sind vorhanden
Zum Motor selbst:
der 124 Spider und der Abarth 124 Spider haben den identischen Motor, identischen Lader, identischen Düsen,...
Pleuel an beiden Motoren sind die gleichen wie bei allen 1.4 T-Jet bzw. Multiair Motoren. Die Kolben sind hingegen bei den Spider Modellen sowie 500X neu.
Hier wird es denke ich eine Weiterentwicklung gegeben haben, also eher von Vorteil.
Im T-Jet fährt FIAT selbst mit den Assetto Corse knapp 220 PS, auf den oben besagten Pleuel und Kolben (älterer Generation).
Das ist denke ich auch ein gesundes maximales Mass an Leistung, was man mit dem GT1446 erreichen könnte, käme der limitierende Faktor des Multiairs und der etwas komplexeren Steuerung nicht hinzu.