Zündkerzen einstellen / gappen

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  • Hallo zusammen,


    mich erreichen immer wieder Anfragen über fehlende Leistung in oberen Drehzahlen, leichten Aussetzern oder gar Fehlermeldungen im Motorsteuergerät mit "Zündaussetzer".
    In fast allen Fällen liegt das Problem entweder an alten Zündspulen oder alten Zündkerzen.
    Bei den Kerzen, und vor allem bei getunten Autos, kann das auch an ein einem zu geringen Zündabstand der Elektrode liegen.


    Die Erfahrungen aus den letzten Jahren haben gezeigt, dass hier die originale NGK Zündkerze generell schon mal am wenigsten Probleme macht.
    Leider ist der Zündkerzenabstand schon von Haus meist nicht gleich eingestellt bei den Kerzen.
    Daher sollte man beim Einbau darauf achten, dass alle Kerzen sicher den gleichen Abstand haben, original 0.75mm.
    Hier hat sich gezeigt, dass, wenn man trotz neuer Kerzen und Spulen immernoch Probleme hat, ein Verringern des Abstandes signifikante Verbesserungen gebracht hat.
    In der Regel kann man den Abstand von 0.75mm auf 0.65mm verringen.


    Zum Einstellen kann man dann eine klassische Fühlerlehre benutzen, oder aber sowas:
    Klick
    Hier kann man sogar den Abstand zurück korrigieren :D


    Vielleicht hilft das ja den einen oder anderen.


    Wie bei allem:
    ohne Gewähr und in Selbstverantwortung :top:

  • Macht das ganze auch Sinn beim getunten IHI?
    Ich habe momentan die Denso-Kerzen drin, diese haben einen Abstand von 0,9mm Serie (lt. Datenblatt)
    Macht das Sinn mal den Abstand auf 0,8 (NGK Serie) oder 0,7mm zu reduzieren oder könnte das unter Umständen negative Folgen haben, wie z.B. Erhöhte AGT?

  • Das verringern des Abstandes ist für den oberen Drehzahlbereich, da die ja auch
    höher drehen die Gechippte/Getunten Motoren, damit der Funke da mitmacht

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • Ähmmmm, nein - ich denke das hat eher was mit dem ladedruck zu tun ;)

  • Jetzt kommt es drauf an was man unter Leistungsverlust obenhin versteht, bei mir mit meinen Denso-Kerzen bricht er obenhin komplett ein, noch dazu ist mir aufgefallen wenn man auch nur mit 0,1 Bar mehr haltedruck fährt (z.b verstärktes Wastegste oder Ladedruckregelventil), fängt der Motor unter vollast ab ca. 5.200 an zu brummeln bzw fühlt sich so an als ob ununterbrochen zündunterbrecher auf allen 4 Pötten gäbe würde.


    Da der Abstand der Densokerzen lt. Datenblatt 0,9mm beträgt kann das doch durchaus sein, dass die der Funke der Funke und nett vollast "ausgeblasen" wird oder?
    Ich werde mal die Tage die Denso auf die original NGk-Werte gappen, also 0,8-0,75mm, ich denke das schadet zumindest nicht dem Motor....


    Noch eine Frage, wie soll man den abstand verringern, bzw mit was soll man drauf schlagen um den abstand zu verringern?! Irridiumkezen, vor allem die Denso mit ihrer sehr dünnen mittelelektrode sind sehr "delikat" und habe Angst das da was kaputt gehen kann.

  • Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Hallo,


    also an den Iridium Zündkerzen würde ich nichts machen, wie Du sagst sehr empfindlich...


    Kauf Dir einfach die einfachen NGK Kerzen und stell die ein, sind ja au ned Teuer... wenn man
    die sich selber besorgt ;)

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • Deine Kommentare sind größtenteils Sinnfrei (`tschuldigung wenn ich das so direkt formuliere).


    Ich soll also die Iridium-Kerzen nicht verstellen, aber dafür die NGK......... Die NGK sind ebenfalls Irridium :) :) :)


    Und wenn Original von Fiat Iridium-Kerzen verbaute werden, kommen mir auch unter keinen Umständen Standard-Kerzen rein.... Das wird schon seinen Grund wieso Fiat die Iridium und nicht die Standard-Kerzen bei der Entwicklung vom T-Jet gewählt hat, z.B. Materialbeschaffenheit und Temperaturbeständigkeit uvm.

    Einmal editiert, zuletzt von Punto G² ()

  • So schlimm ists nicht.


    Biegen sich sehr leicht der griff von einem schraubenzeiher reicht leicht aus lieber vorsichtig auch wenn es länger dauert.


    Hab schonnetwas übung drinn musste ich bei den 2 taktern immer machen.


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Deine Kommentare sind größtenteils Sinnfrei (`tschuldigung wenn ich das so direkt formuliere).


    Hi,


    habe am WE meine Zündkerzen bei meinen Tuner geholt und eingebaut, u das waren keine IRIDIUM die NGK, habe bisher auch nur
    die verbaut bekommen, trotz Tuning, von daher was soll das ?( Auto läuft super, mehr bringt nicht immer mehr ;)

    Ich soll also die Iridium-Kerzen nicht verstellen, aber dafür die NGK......... Die NGK sind ebenfalls Irridium :) :) :)

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • HI HA,


    und weißt Du dass es bei meinen die Selben NGK sind :?:


    Wiederhole, meine NGK sind keine Iridium, und läuft trotzdem Super :thumbsup:


    Und somit müsstet Ihr ja mit den Iridium locker die 30 000Km fahren können...
    andere Hersteller von Sportwagen geben sogar einen Tausch erst nach 90 000 mit Iridium Kerzen


    Fahret doch wat auch immer für Kerzen, ach sorry Zündkerzen ist doch mir Wurscht ;)

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • Wäre schön, wenn hier auch Leute schreiben würden, die auch wirklich was sinnvolles Beitragen wollen und können :top: Danke!


    @Punto G²
    Genau das, was du beschreibst, ist so ein Phänomen :top:
    Das kann einmal ein Begrenzer in der Software sein (ja ich weiss wo er ist, aber er wird nicht deaktivert :D) oder aber die Zündkerzen.
    Ich hab, wie gesagt, mit den NGK die besseren Erfahrungen gemacht.


    Zum kleiner machen:
    Metzgerstyle: ich klopfe sanft auf den Tisch bzw. auf den Nockenkasten und messe nach.

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