Abarth 695 Competizione

Er hat mindestens schon 5 Schwachpunkte für die Rennstrecke (Clubsport). Das automatisierte Getriebe, die Sabeltsitze, R.Monza-Anlage, zu wenig Leistung und wahrscheinlich auch der Preis.

Am besten die billigste Ausstattung vom Abarth 500 kaufen und von einem Profi entsprechend aufbauen lassen

Edit: 6 Schwachpunkte - die H-Gurte fehlen auch....

Zitat

Original von szhgc12
Er hat mindestens schon 5 Schwachpunkte für die Rennstrecke (Clubsport). Das automatisierte Getriebe, die Sabeltsitze, R.Monza-Anlage, zu wenig Leistung und wahrscheinlich auch der Preis.

Am besten die billigste Ausstattung vom Abarth 500 kaufen und von einem Profi entsprechend aufbauen lassen

Edit: 6 Schwachpunkte - die H-Gurte fehlen auch....

Aber so zum Tun als ob, finde ich ihn sehr schick. Muss ja nicht jeder auf die Rennstrecke damit. Man kann auch so tun, als gehe man zur Rennstrecke und stellt ihn dort nur ab
Also ich lebe bisher mit Sabelt, ohne Käfig, ohne Hosenträgergurte, ohne Eierkneifsitze, sehr gut. Aber ich bin ja schon alt und trage meinen 550 mehr als dass ich schnell fahre.

Der wird teuer werden!

Ist halt die Frage, ob es das einen Wert ist für einen doppelsitzigen 695! Wenn dann gleich richtig in die Tasche greifen und die Mittelmotorversion kaufen!

Die bringen es echt nicht fertig, ein wirklich kompromissloses abarthiges Modell zu entwerfen

Was soll ich anfangen mit 180ps auf (von mir) geschätzten 1080kg? der schleppt ja immer noch fast 200kg kompletter Unnutz mit sich; was hat denn das mit "Competizione" zu tun?

:haareraus:

Bin auch ein wenig enttäuscht. Ein Knallbonbon erster Güte wären wohl ca. 210 PS gewesen, bei - sagen wir mal - +/- 900kg, Karbon wo das Auge hinschaut und eine wesentlich verbesserte Vorderachsgeometrie (analog Ford Focus RS), denn was mich nachwievor nervt ist die totale Unfahrbarkeit des kleinen Zwergs in engen Kurven. Ist's dann auch noch ein kleines bisschen nass, schiebt das Ding erst nachdrücklich zum äusseren Kurvenrand hin und wenn er dann, nach kurzem Lupf endlich Grip hat, kriegt man die Traktion nicht auf den Boden wegen dem völlig untauglichen TTC.

Der Frontantrieb - besser gesagt die Auslegung - ist bislang wirklich das, was mich am Kleinen am meisten nervt. Wer gerne enge, schnelle Kehren fährt, ist da wirklich ganz schlecht bedient. Unfahrbar trifft das Ganze wohl auf den Punkt. Bereifung im übrigen P Zero Nero. Aber das gehört hier natürlich nicht hin.

Gruss
A. Barth

Ist schon richtig, dass ein Rennzwerg, der diesen Namen verdient, FIAT was kosten würde und man sich da fern von rein betriebswirtschaftlichem Denken bewegen würde.

Man sollte aber dann schon konsequent sein und den Kunden nicht für allzublöd verkaufen. Ein Tributo ist für einen Sammler absolut im Preis. Auch der FDE, obschon diese Modelle sich nur in kleinen Details von den Serienpendants unterscheiden und vorallem optisch auf Beifallheischerei aus sind. Und sie sind halt limitiert und deswegen, meiner Meinung nach, den aufgerufenen Preis auch wert. Sie suggerieren dem Käufer auch nicht Rennstreckentauglichkeit, die nicht vorhanden ist.

Wenn man aber nun ein Modell "Competizione" auf den Markt bringt, dann sollte man schon sicherstellen, dass man damit dann auch kompetitiv unterwegs ist. Und das ist man beim neuen Modell offensichtlich eben bis auf Widerruf nicht, lasse mich da aber gerne eines besseren belehren. Auch wenn die Kiste 240 PS hätte, ist sie 200kg zu schwer. Und dass eine Antriebsachskonfiguration, welche mit 160 PS schon die Leistungsgrenze vorbeigewunken hat, bei 80 Mehr-PS völlig in die Knie geht, ist ja auch logisch.

Im besten Fall hat man mit einer reinen Leistungssteigerung ein Auto, dass erst vorwärts geht, wenn sich der Rauch verflüchtigt hat, deswegen auch die extrem schwachen Beschleunigungswerte bspw. beim Hamann oder Pogea Flitzer. Ob G-Tech da was anbietet oder anpasst, fahrwerkseinstellungsmässig, wissen sicherlich die G-Tech Fahrer an Board.

Nein. Ein Competizione muss mMn fahrwerksseitig total überarbeitet werden, viiiiiel leichter werden und dann erst fährt man den Works Cooper um die Ohren. Und das müsste eigentlich ein Ziel sein, auch wenn die Minis, Clios, Ibizas, Corsas oder DS3 dieser Welt als Kleinwagen und der 500er als Mikrowagen gilt, glaub' ich wenigstens ;).

Wenn Wolverhampton's Kiste fertig ist, wird er ein Fahrzeug haben, welches seitens der Performance 'ne ganz andere Hausnummer darstellt als dieser Competizione. Und ich bin überzeugt ... der gute Carlo hätte keine Sekunde gezögert wenn man ihn gefragt hätte, welchem Auto man denn nun den Titel "Competizione" verleihen sollte ... der FIAT-Version oder Wolverhamptons Variante.

Nun denn, Geschmäcker sind verschieden. Ich jedenfalls bezahle lieber einen völlig überteuerten FDE der nicht mehr verspricht als er halten kann. Ein solcher Competizione hingegen käme mir nie ins Haus.

Gruss
A. Barth