Mit welchem Auto sollen sie es auch machen, ein B-Hatch hat Fiat ja nicht mehr, seit der Punto eingestellt wurde.
Fiat / Chrysler Zukunft 2023
Partner:
-
-
Tavares meinte, dass keine Marken aufgegeben werden sollen. Es sollen auch keine Werke schließen und niemand seinen Job verlieren. Stattdessen sollen die Marketing-Ausgaben für die Low-Seller-Marken, wie bspw. Alfa Romeo oder Chrysler erhöht werden. Ich zweifle mal vorsichtig pessimistisch all die oben genannten Aussagen an, weil wo sollen denn sonst die Einsparungen her kommen, die man sich von der Fusion versprach? Lasse mich ja gerne überraschen, aber...
-
Virtuelle Delta-Zukunft
Designer Sebastiano Ciarcià liebt Lancia und Rallyes – er möchte unbedingt, dass die Marke überlebt. Deshalb schlägt er einen neuen Delta S4 vor.
Für Grafikkünstler und Automobildesigner Sebastiano Ciarcià gibt es die Marke Lancia aktuell praktisch nicht. Schließlich stellt Lancia zurzeit nur den Kleinwagen Ypsilon her, der auf der technischen Plattform des Fiat 500 basiert. Seit April 2017 gibt es ihn nur noch in Italien zu kaufen. Es scheint also, als hinge das Überleben der Marke an einem dünnen Ypsilon-Draht. Immerhin beweisen die Italiener durch zahlreiche Ypsilon-Käufe, dass sie Lancia lieben und die Marke eine Zukunft hat:
In den vergangenen beiden Jahren hat Lancia in Italien deutlich mehr Ypsilons verkauft als Alfa Romeo von allen seinen Modelle weltweit.
Deshalb hat der Ypsilon gerade wieder ein Facelift bekommen und deshalb sieht es für Lancia gar nicht schlecht aus. Zu den vielen legendären Modellen der Marke gehören die Rallye-Deltas – und den Delta S4 legt Lancia-Enthusiast Sebastiano Ciarcià jetzt per Zeichnung neu auf.Stellantis scheint allerdings Pläne für Lancia zu haben: Die Marke soll für die luxuriösen Modelle der Herstellers zuständig sein. So könnte Lancia zu seinem früheren Erfolgsrezept zurückkehren: Rennerfolge im Motorsport und luxuriöse, aber auch sportliche Autos in der Serie. Es wäre toll, wenn das so kommt.
Quelle: am&s
Träumen erlaubt
Dani -
-
Rein optisch sieht die „Studie“ sehr ansprechend aus. Aber ab 118PS... najaa...
-
ich bin beim Frühstück auf darüber gestolpert. Ich halte davon garnix. Selbst wenn ein Elektroantrieb das Drehmoment von der ersten Umdrehung an anliegen hat was sicher Spaßig fährt, mit 118 PS zieht der dir nicht die Wurst vom Brot. Und wenn man die Leistung konsequent abruft kannste vermutlich gerade so von Ladestation zu Ladestation fahren. Das Konzept hinkt gewaltig aus meinen Augen. Optisch aber nicht übel
-
Kann man an so nem Akkuschrauber díe PS Leistung so überhaupt bewerten ? Die Kilowattstunden so einfach umrechnen ?
Denke das das Drehmoment da eher ausschlaggebend ist.Wie man ja meist so Salop sagt.. PS sagt wie Schnell du gegen die Mauer fährst, Drehmoment mit welcher Kraft du die wegschiebst
oder auch nicht.
Bei so einer Elektrogurke ist bei 150 eh spätestens Schluss.Was da Spassig ist, wäre der Schub von unten bis oben in einem durch.
-
Moin,
eAbarth hin oder her......am Ende steht lediglich eine Aussage im Raum. Diese wurde im Anschluss im größtmöglichem Maß durch eine Zeitschrift / Redaktion ausgepresst. Spekulation hier, Annahmen dort, Preise und "Prämien" noch dazu.
Persönlich würde ich dem Thema erst dann Aufmerksamkeit schenken, wenn es wirklich Spruchreif ist, wir Prototypenfahrzeuge sehen und Stelantis in öffentlicher Form dazu eine Aussage trifft.
beste Grüße
MichelPs.: liebt und schätzt das was wir haben, denn es wird in der jetzigen Form so nicht wieder kommen
-
Das Ende ist (noch nicht) nah.... aber aktuell doch nur heiße Luft was sich da Auto Blöd nur aus den Fingern gezogen hat. Mit "so könnte er aussehen" kann man nichts anfangen. Fakten=0
-
-
Fakten:
ZitatImmerhin hat Fiat-Präsident Olivier François bereits vor einer ganzen Weile über Social Media bekanntgegeben, dass Abarth Hand an das Null-Emissionen-Stadtauto legen werde.
Spekulationen gehören mit solchen Aussagen zum Geschäft und lassen bei einigen `Träume` wahr werden
`Es ist nicht bekannt, was die Entwickler von Abarth mit dem 500e vorhaben. Es gibt genug Know-how im Haus, um den Elektromotor etwas leistungsfähiger zu machen und dem Außendesign ein sportlicheres Aussehen zu verleihen, als dies Fiat derzeit mit dem elektrischen Basismodell tut. Sportsitze, separate Farben, spezifische Details; Für Abarth ist alles leicht zu realisieren.` - autovisie.nl
Dani
-
Es ist ja auch nicht zu erwarten, dass man bei Stellantis vom alten Prinzip bei der Abarthvariante des 500er abweichen wird, auch wenn u.U. in Zukunft eine E-Maschine werkelt. Mit möglichst wenig Aufwand ein sportliches Modell auf die Beine stellen und mit saftigem Aufpreis verkaufen. Und ich denke auch die Sache mit den Sondermodellen wird so weiter geführt werden, denn das hat sich auch bewährt.
-
Ich bin gespannt, erträumen täte ich mir tatsächlich einen Abarth mit 190PS aus zwei E-Motoren an der Hinterachse. Das macht im ID3 bereits ordentlich Laune.
Aber ob das je so kommen wird bezweifel ich, denn bisher hat man bei Absrth ja über ein Jahrzehnt alte Teile aus dem Regal zusammen geschustert und überteuert verkauft. Entsprechend waren die Margen an den Kisten, aber für einen entsprechenden E-Abarth müsste man ordentlich investieren.
Das widerspricht aber der bisherigen Politik zu der Marke, weswegen ich an einen aufgepuschten E-Fiat 500 glaube mit vielleicht 135PS.
-
Anleitung zum Glücklichsein
Fahrbericht Alfa Romeo Giulia GTA/GTAmEs könnte sein, dass dieser Bericht etwas gar emotional ausfallen wird. Logisch, Alfa Romeo und GTA, das ist sowieso eine gute Geschichte. Aber vielleicht noch wichtiger war: ein schöner Frühlingstag in Italien, zum ersten Mal seit ewig wieder auf einer abgesperrten Strecke, ein Automobil, das wir sowieso sehr hoch einschätzen. Endlich wieder einmal der Geruch von Benzin und Gummi, richtiger Lärm. ein Fahrzeug, das wir auch berühren können, nicht nur virtuell kennenlernen sollen, das Prozedere mit Helm, Handschuhen und neu auch Maske. Oh ja, es war ein guter Tag, danke dafür.
Als sich Alfa Romeo vor gut einem Jahr die GTA/GTAm zum 110. Geburtstag schenkte, dann waren wir, hmm, etwas enttäuscht.
Doch wenn man dann tiefer geht, die Details studiert, dann bekommt man das mit, was die Italiener immer schon ausgezeichnet hat: Liebe. Diese feine, einzigartige Liebe zum Detail – und dem Produkt.
Die Gewichtseinsparung erfolgt vor allem über eine extensive Verwendung von Carbon. Die vorderen und hinteren Kotflügel, die hinteren Radhäuser und der mächtige Diffusor hinten bestehen aus diesem sündhaft teuren Material, bei GTAm kommen da noch ein paar weitere Erleichterungen dazu, grossartige Schraubstöcke von Sabelt etwa (auch Sitze genannt), der Ausbau der Rücksitzbank (wird durch einen Käfig aber wieder kompensiert). Doch auch am Fahrwerk haben die Italiener ein paar Pfunde gefunden, die ungefederten Massen konnten verringert werden. Dafür gibt es jetzt rundum 20 Zöller – mit Zentralverschluss und Mischbereifung. Allein schon diese «Kleinigkeit» ist ein absolutes «Habenmuss», macht die böse Giulia halt auch optisch zum ganz grossen Kino.
Beim GTAm kommt noch ein manuell verstellerbarer Heckflügel dazu, der zusammen mit dem ebenfalls verstellbaren Frontsplitter individuelle Aerodynamik-Einstellungen ermöglicht; das Aero-Paket, das auch einen verkleideten Unterboden und zusätzliche Be- sowie Entlüftungsschlitze enthält, wurde in Zusammenarbeit mit den Schweizer Spezialisten von Sauber Engineering erarbeitet. Bei der Abstimmung des Fahrwerks waren auch die beiden Formel-1-Piloten Kimi Räikkönen und Antonio Giovinazzi (ausnahmsweise) ganz vorne dabei.
Und die Akrapovic-Anlage, die im Leerlauf eher ruhiger ist als das Vierrohr-Geröhre des QV, auch nicht so wild knallt, wenn man in den Begrenzer dreht, aber das vielleicht schönste Tonbild abgibt, das es derzeit für Geld zu kaufen gibt, tief, sonor, ein wahrer Genuss, für den es sich unbedingt lohnt, den Helm auszuziehen. Der «Tontechniker» versicherte uns, dass bei den beiden von uns gefahrenen Prototypen sämtliche Reglementierungen eingehalten wurden, dass sich je nach Land und Verwendungszweck schon noch etwas an den Dezibeln geschraubt werden kann. Nach oben, versteht sich.
Übrigens: es wurden bisher mehr GTAm bestellt. Im Sommer sollen die ersten Exemplare ausgeliefert werden.
Wenn man mit den GTA/GTAm-Ingenieuren über die Zukunft der Modellreihe spricht, dann werden sie plötzlich ganz ruhig, wenden den Blick ab, schauen traurig in die Ferne. Obwohl auch sie diesen ersten wunderbaren Frühlingstag in Italien geniessen.Den ausführlichen Bericht hier bei radical-mag.com
Dani -
Da es hinten im E noch beengter zugeht als im normalen 500er ist diese Tür eher eine Handtaschen-Durchreiche zur Rückbank.
Da hinten im 500E kriegt selbst ein Zwerg wie ich Beklemmungen..
-
Ich wollte ja ursprünglich einen Mini Clubman. Der hatte bis 2014 auch so 'ne kleine Zusatztür. Finde das sehr schick und gelegentlich sicher auch ganz praktisch.
-
Ich finde die Idee nicht übel, könnte ich mir bei meinem Abarth auch vorstellen. Das wär sicher hier und da mal nützlich (gewesen)
-
Der Abarth braucht Flügeltüren. Billionaire doors. Wie die McLaren und die Lambo 12 Zylinder.
-
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!