595 Competizione Handschaltung/MTA "Schaltplopp"/"Schaltknall"

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  • Liebe Member des Abarth-Forums!


    So richtig kann die Suchfunktion meine Frage nicht beantworten, daher habe ich mich nach Monaten des passiven Mitlesens mal angemeldet. Die Überschrift des Themas sagt es schon, aber damit ihr nicht denkt, dass hier ein kleiner Proll schreibt, hole ich mal etwas aus.


    Demnächst gibt's ne neue Wohnung mit zwei Stellplätzen. Meine Freundin nimmt mein aktuelles Auto zum Pendeln, daher bin ich zumindest in der Theorie größtenteils Kfz-los, und der Stellplatz will gefüllt werden. Als Autofreund bietet sich nur eine Lösung an, nämlich ein zweites anschaffen. Das Hauptauto fährt sicher 35000-40000 km im Jahr, das zweite wird sicherlich maximal 10000km im Jahr bewegt.
    Da ich seit Jahren mit einem Abarth 500/595 liebäugele, soll es ein Competizione werden. Konfiguriert, testgefahren, 2 Stunden teilweise wie ein Kind gekichert...Spaß pur, tolles Auto.
    Der Testwagen hatte ein MTA verbaut. Eigentlich hab ich es nicht so mit Automatik-Getrieben, und als ich MTA hörte, weckte das fiese alte Smart-Erinnerungen in mir. Ich war aber relativ angenehm überrascht, das Auto wird größtenteils in der Stadt und auf der Landstraße bewegt. Ich fand das MTA-Fahren garnicht so übel. Über Vor- und Nachteile der Technik bin ich mir im Klaren, auch dank des Forums hier.
    Für die Kauf-Entscheidung kommt aber ein kleiner Faktor ins Spiel: Der Schaltvorgang des Autos hat unter Volllast bei etwa 4000 Umdrehungen einen doch recht lauten Knall aus der Record Monza erzeugt, unter Unterführungen und im Tunnel war das super! :D So würde ich nicht immer fahren wollen, aber spaßig war es. Es klang doch deutlich schöner und nicht so künstlich wie zum Beispiel der DSG-Schaltplopp (oder despektierlich von manchen auch "Schaltfurz" genannt :P ) beim Golf.


    Eine vorsichtige Nachfrage beim Händler ergab folgende Aussage: Der Handschalter gibt das beim Schaltvorgang genauso von sich, der Ladedruck des Turbos bedinge dieses Geräusch.
    Stimmt das so? Ich habe natürlich so ziemlich alles auf Youtube geschaut, was es zu schauen gibt, ich empfand es gestern bei geöffnetem Fenster doch als nochmal "eine Stufe mehr" im Vergleich zu den handgeschalteten Modellen in den Videos.


    Ich möchte zum Vergleich nochmal einen 595 Competizione als Handschalter fahren, der ist beim Händler direkt vor Ort jedoch nicht vorhanden. Somit muss ich mich mal umhören, wo es ein solches Modell zum Testen gibt. Die Frage entscheidet natürlich nicht allein über die Entscheidung, ob MTA oder Handschaltung, aber irgendwie treibt mich die Frage seit der Probefahrt gestern um.
    Vielleicht wissen ein paar von euch mehr.


    tl;dr: Knallt der handgeschaltete 595 Competizione beim Schaltvorgang unter/nach Volllast so herrlich wie der 595 Competizione mit MTA? :thumbsup:

    Mein Abarth 595C: ist ein Competizione in Campovolo grau, dank Differenziale Autobloccante Meccanico schnell in den Kurven und einfach richtig gut
  • hi und willkommen.....


    erstmal zu mir....ich hab einen alten nicht competizione mit IHI lader handgeschalten und bombardone auspuff.....also kein schalldämpfer......


    ich meine es ist jedes fahrzeug etwas anders aber bei mir muss ich mehr glück haben das es passiert fast schon erzwingen......ich mag es eigentlich auch aber ist nun mal so....


    ich denke auch bei den neuen comps ist das bei handschaltung deutlich seltener als mta.....von 3-4 facelift comps die bei uns im kreis sind ist das nicht wirklich der fall das die oft knallen......


    wie gesagt es ksnn aber am jeweiligen fahrzeug anderst sein


    auf jeden fall geiles fahrzeug.....viel spass egal welcher es wird

  • Hallo MHS :)


    Zuerst mal herzlich willkommen hier im Forum. :D


    Ich fahre seit ca. 6 Wochen einen neuen 595 Competizione, handgeschaltet. Mittlerweile habe ich etwas über 2000km drauf. Ich weiss nicht ob es an meiner Schaltweise liegt oder ob die Record Monza Anlage noch nicht richtig "durchgebrannt" ist, aber ich bringe es bis jetzt noch nicht fertig die Maschine richtig zum Knall zu bringen. Vielleicht ändert sich dies jedoch mit der Zeit und den Gefahrenen km noch... 8)


    Bin mal gespannt auf andere Antworten!


    Liebe Grüsse ;)

    Mein Abarth 595: Grigio Record, Bremssattel Gelb, Supersport 17", Sabelt etc.
  • Habe einen Comp mit MTA. Bringe es auch nicht fertig ihn zum Knallen zu bringen. Ich glaube wir hatten das Thema schon mal hier. Da war es auch so, wenn ich mich recht erinnere, dass es bei den einen fast immer knallt, bei anderen gar nicht.

    Mein Abarth 595: Competizione 595 MTA, Record grau, Kit Estetico schwarz, Sabelt Leder schwarz, OZ Ultraleggera, Navi 7", Beats
  • Hallo MHS.


    Meine Freundin und auch ich fahren beide den compe mit MTA. Sie Serie 4, ich Serie 3. Wenn meine Freundin will kriegt sie es hin bei jedem Schaltvorgang ein Knall zu erzeugen. Ich muss allerdings sagen ihre Klappe ist immer offen da sie fest gegammelt ist. Bei meinem war die Klappe letztens noch funktionstüchtig und daher denke ich das es daran liegt das meiner nicht immer knallt.
    Wir haben in unserer Gruppe auch ein compe Serie 4 als Schalter. Er muss ziemlich Glück haben und zum richtigen Zeitpunkt schalten das er knallt. Hoffe ich konnte dir helfen


    Gruß Christian

  • Hey, das ging ja schnell! Vielen Dank für eure aufschlussreichen Antworten.
    Ich bin gespannt auf den Handschalter, wenn ich denn mal einen beim Händler in die Hände kriege.
    Das Knallen war eben recht lustig, das kannte ich so in der Intensität nur vom BMW M2, deswegen meine Nachfrage. Aber der Klang der Record Monza ist auch ohne Knall beim Schalten einfach super. In engen Häuserschluchten klingt das Auto so schön böse. Gibt eben nix vergleichbares in der Fahrzeugklasse!

    Mein Abarth 595C: ist ein Competizione in Campovolo grau, dank Differenziale Autobloccante Meccanico schnell in den Kurven und einfach richtig gut
  • Hallo Freunde des Schaltknalls,


    ich habe mit meinem 595 in der Anfangszeit Kraftstoff mit 95 Oktan getankt.
    Dies war meiner Unwissenheit (lese und lerne) und dem Vertrauen in meinen Verkäufer geschuldet. :abgelehnt:
    Mit diesen Kraftstoff gab es regelmäßig bei schnellen Schaltvörgängen jenseits der 3000 U/min einen grandiosen Schaltknall.
    Mit dem Wechsel auf 98 Oktan, welches mein Abarth überhaupt nicht mochte (das ist aber eine andere Geschichte), war das Knallen weg.
    Jetzt fahre ich ausschließlich 102 Oktan und auch hier bleibt das Knallen aus.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Ha, witzig was Tom schreibt. Auf FB hat einer genau die gleiche Frage gestellt. Und da war es so, dass die Leute geschrieben haben, dass das Knallen da ist, seit sie auf höherwertigen Sprit gewechselt haben. Au contraire! Und nun? Meiner ist erst 2 Wochen alt und durfte bisher auch erst am Wochende zum spielen raus. Ich kriege es aber nicht so richtig hin, wobei der Verkäufer 2.800 - 3.000 Umdrehungen angegeben hat. Allerdings hat meiner auch gerade - Achtung Wortspiel - normales Super drin. Werde dies beim nächsten Tankvorgang unbedingt korrigieren und davor und danach mal die Drehzahl erhöhen. Mal schauen, ob der Kleine dann das tut was ich will.

    Mein Abarth 595: Instagram: giallo_abarth - Competizione mit G Tech Evo 200 (203 PS, 339 Nm), Giallo modena - Dach schwarz mit gelbem Skorpion, Kit Estetico schwarz, Sabelt (Carbon), Bi-Xenon, abblendbarer Innenspiegel, Supersport mattschwarz, Gelb lackierte Bremssättel, Beats Soundsystem, Parksensoren, Radioantenne im Fenster, Uconnect 7", Apple Carplay, KW V3-Gewindefahrwerk, G-Tech AGA, G-Tech Ladeluftkühler, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Öldruckanzeige, LB Sitzschiene Fahrerseite, RSD: gelbes Netz und Teppich von MS Racing mit schwarz lackierten DNA-Streben, schwarze Seitenblinker
  • Ich bin den Serie 4 Turismo und den Serie 4 Competizione beide schon gefahren und das nicht nur um den Häuserblock. Beide wollten nicht knallen. Mein Turismo Serie 3 knallt eigentlich immer, wenn ich möchte. Dank Record Monza auch echt laut. ^^

  • Offensichtlich gibt es hier Unterschiede von Fahrzeug zu Fahrzeug.


    Ich kann aus meiner Erfahrung (Compi, MTA, egal welcher Sprit) nur sagen, dass der immer deutlich knallt, wenn ich bei 3000-4000 U/min und etwas Last schalte.
    Meiner Meinung nach, ist das MTA für die Knallfreudigkeit schon besser geeignet, weil da beim Schaltvorgang kurz die Zündung unterbrochen wird.
    Wenn die wieder einsetzt, wird das im Abgas enthaltene, unverbrannte Gas entzündet.

    Mein Abarth 595: 595 Competizione MTA seit Juni 2017, Modena gelb, Estetico schwarz, Sabelt Stoff schwarz, Antenne in der Scheibe, Navi 7", Parksensoren, 17" Super Sport
  • Der ensteht beim Schaltvorgang wenn mehrere Gegebenheiten zur gleichen Zeit vorliegen. Beispielsweise sind das gewisser Ladedruck, bestimmte Gaspedalstellug und dann (beim Schalter) passendes schnelles Kupplung treten. Beim MTA ist es halt leichter heraus zu kitzeln. Knallen tun beide gleich gut und laut.
    Bei meinem ist es recht selten geworden dafür aber sehr laut wenn es passiert.

    Mein Abarth 500C: Bicolore Scorpione Schwarz und Gara Weiß, Estetico in Rot, OZ Ultraleggera´s in Mattschwarz, Sparco Assetto Gara´s in Mattschwarz, G-tech GT550 ST 90 mit Roten Endrohren und Kabelloser Steuerung, G-tech 200 Zellen Kat, G-tech Schaltwegverkürzung, Bilstein B14, Schubblubbern, Mazza Engineering Stufe 2 (170PS/322Nm) (Abarth 500: Gara weiß mit rotem Estetico, Autogas. Leider einer Eisfläche zum Opfer gefallen)
  • Habt ihr das schon gelesen (Quelle: Polizei Mannheim):


    Ab Donnerstag, dem 19. April 2018 sind deshalb wieder die Spezialisten für Motorenlärm der Verkehrspolizei Mannheim unterwegs. Die Ermittlungsgruppe Poser nimmt sich nun im dritten Jahr der besonderen Motoren- und Auspufftechnik dieser Selbstdarsteller an. Unterstützung erhalten sie jetzt auch durch das Bundesverkehrsministerium. In seiner Verkehrsblattverlautbarung 5/2018 Az. LA 27/7352.1/3 vom 2. Februar 2018 verbietet es ab sofort die Nachrüstung mit Klappenauspuffanlagen und Soundgeneratoren. Auch das Kraftfahrtbundesamt hat in seinen jüngsten Revisionsmessungen diverse Kritikpunkte am Geräuschverhalten der getesteten Fahrzeuge gefunden. Die Abstimmungen mit den Herstellern laufen und werden zu einer Verbesserung der Lärmemissionen führen.


    "Sowohl das Bundesverkehrsministerium als auch das Kraftfahrbundesamt bestätigen uns, dass die fachliche Zusammenarbeit seit Anbeginn unserer Maßnahmen sowie die besondere Aufmerksamkeit der bundesweit zunehmenden polizeilichen Aktionen gegen Poser maßgeblich zu der positiven Entwicklung beigetragen haben", berichtet Polizeidirektor Dieter Schäfer, der Verkehrspolizeichef des Polizeipräsidiums Mannheim.


    Da hoffe ich mal, dass hier dann auch der Bestandsschutz gilt.

    Mein Abarth 595: Instagram: giallo_abarth - Competizione mit G Tech Evo 200 (203 PS, 339 Nm), Giallo modena - Dach schwarz mit gelbem Skorpion, Kit Estetico schwarz, Sabelt (Carbon), Bi-Xenon, abblendbarer Innenspiegel, Supersport mattschwarz, Gelb lackierte Bremssättel, Beats Soundsystem, Parksensoren, Radioantenne im Fenster, Uconnect 7", Apple Carplay, KW V3-Gewindefahrwerk, G-Tech AGA, G-Tech Ladeluftkühler, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Öldruckanzeige, LB Sitzschiene Fahrerseite, RSD: gelbes Netz und Teppich von MS Racing mit schwarz lackierten DNA-Streben, schwarze Seitenblinker
  • beim MTA "knallt" es vor allem bei höherer Drehzahl und stehendem Gas, unter der Voraussetzung dass es richtig kalibriert ist. Bei trägem MTA (falsch kalibriert, nie kalibriert, an "individuelle" Fahrweise angepasst) knallt aus Erfahrung nix mehr. Beim Handschalter (zu mindestens bei meinem Ex Comp Serie 3 und aktuellem Serie 4 Comp) kann man es provozieren wenn bei höheren Drehzahlen der Ladedruck plötzlich zusammenbricht und man zügig mit etwas Zwischengas schaltet. Aber ich brauche das nicht und beim normalen fahren knallt nix. Als Sprit bekommt er immer 98er von der Agip im Ort.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Comp.; ALFA ROMEO Giulietta; Subaru Impreza; 147 GTA
  • Zwar habe ich keine Compe, sondern einen Spider, aber der ist wohl ziemlich gleich. Meiner knallt ab und zu, öfter wenn der Auspuff richtig heiss ist (Bergtouren usw).
    Ist ziemlich zufällig.


    Zu der Ermittlungsgruppe fällt mir echt gar nichts mehr ein. Da bin ich sprachlos. Dafür brauchen wir jetzt also unsere Polizei? Prima. Läuft.

    Mein Abarth 124 spider: schwarz/rot +BOSE, Oz Alleggeritas, BMC Luffi

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  • Hallo und ein Grüezi aus der Schweiz MHS


    Gratuliere zu deiner Entscheidung - Abarth macht echt Laune und Spass!


    Nun mein Serie 4 Compe mit MTA brabbelt und sprotzelt - besonders im Sportmodus - beim Hoch- und Runterschalten schon ganz deftig. Das Auspuffknallen muss schon provoziert werden.


    Probier den Handschalter aus und vergleiche - wobei das Knallen ja eigentlich bei deiner Entscheidung nicht wirklich das entscheidende Kriterium sein kann - oder doch?
    Wünsche dir viel Glück bei deiner Wahl :top:

  • Habt ihr das schon gelesen (Quelle: Polizei Mannheim):
    Auch das Kraftfahrtbundesamt hat in seinen jüngsten Revisionsmessungen diverse Kritikpunkte am Geräuschverhalten der getesteten Fahrzeuge gefunden. Die Abstimmungen mit den Herstellern laufen und werden zu einer Verbesserung der Lärmemissionen führen.


    Verbesserung der Lärmemission? Glaube ich nicht. Der 3-Zylinder-Corsa meiner Freundin wird bestimmt wieder ungeschoren davon kommen. Und dessen Lebensäußerungen haben mit gutem Klang mal wirklich gar nichts zu tun. :party:

    Mein Abarth 595: 595 Competizione Serie 3 in Podio Blau - 17" O.Z. Ultraleggera ET 37 in Crystal Titanium mit Spurplatten 3 mm VA / 5 mm HA
  • Die sollen sich lieber um die Lärmemissionen diverser motorbetriebener Grünpflegemaschinen kümmern. Unser Hausmeister hat ein ganzes Arsenal davon. Verglichen mit deren Lärmpegel, der nicht nur für die Dauer weniger Sekunden der Vorbeifahrt währt ist mein Abarth flüsterleise. :pinch:

  • Nochmals lieben Dank für alle Antworten. Natürlich ist das Knallen nicht das entscheidende Kriterium beim Kauf, mich interessierte einfach nur die Sachlage. Ich bin auf den Handschalter gespannt und werde nach Probefahrt berichten.

    Mein Abarth 595C: ist ein Competizione in Campovolo grau, dank Differenziale Autobloccante Meccanico schnell in den Kurven und einfach richtig gut
  • Hallo,


    und erst einmal kann ich sagen, dass Du alles richtig mit Deiner Entscheidung gemacht hast.... Die kleine Kiste mach einfach ganz viel Spaß.. :-)


    Ich kann sagen, dass bei meinem Competizione (aus10/2017, 5500km Laufleistung) das Knallen über 4000u/min auftritt, unabhängig welchen Sprit ich getankt habe. Die Monza ist nicht festgegammelt und ich erwarte quasi das Knallen beim Hochdrehen schon....


    Könnte mir vorstellen, dass dies bei jedem Fahrzeug anders ist. Ich persönlich möchte es nicht missen, da es ja doch irgendwie zum Compi dazugehört.


    Viel Spaß bei Probefahren


    Jörg

    Mein Abarth 595C: Abarth 595C competizione, Abarth-rot, Corsa-Felge, Sabelt, EZ 04.10.2017
  • moin moin, meinen Senf muss ich hier auch dazu geben


    Hab wie mein benutzer-name schon sagt nen 695 Rivale mit der leckeren Akrapovic :D


    MTA Getriebe war für mich pflicht, aber das ist meine Einstellung .....ich hasse kuppeln :thumbdown:


    mittlerweile kann ich das knallen/ploppen schon ziemlich genau steuern mit den Paddels.....


    .......................klappt die ersten 3 Gänge perfekt wenn ich es möchte 8)

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