Ab 2018 kommt neue Pflicht-Untersuchung beim TÜV für alle Autos

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Feiertag?
  • da das Thema irgendwie an allen vorbei gegangen ist.
    Da wieder im Endrohr gemessen wird und die Fahrzeuge vom TüV fröhlich in den Begrenzer gejagt werden, könnte es für Fahrzeuge ohne KAT, 200Zeller, entferntem DPF, Schubblubbern, etc. enger werden. Daher vielleicht noch Ende Dezember frischen TüV machen und in 2 Jahren weiter sehen.
    http://www.focus.de/auto/news/…lle-autos_id_7749055.html

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Comp.; ALFA ROMEO Giulietta; Subaru Impreza; 147 GTA
  • Bin überrascht, dass es solch eine Kontrolle in D noch nicht gab. In Lux wird solch eine Abgaskontrolle seit jeher durchgeführt.

    Mein Abarth 595: Competizione 595 MTA, Record grau, Kit Estetico schwarz, Sabelt Leder schwarz, OZ Ultraleggera, Navi 7", Beats
  • Hurra - es lebe die staatliche Willkür. :cursing:


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Also in Österreich wird auch im Endrohr gemessen und ich habe mit 200 Zeller und Schubblubbern nie Probleme gehabt. Und in den Begrenzer wird das Auto auch nicht "gejagt", sondern in einen festgelegten Drehzahlbereich

    Mein Abarth 500: CSC-Anlage ab KAT mit 60er Durchmesser und den 2 kleinen Dämpfern, 200 Zellen Kat von Scara73, Rückbank komplett entfernt, Stage 2 + Soundoption + Launch Control + Leistung am Sportknopf von Mazza Engineering, Pipercross Luftfilter, geschlossenes Blow Off von Bonalume
  • Wie verhält es sich denn mit der Tatsache wenn ein Auto im Serienzustand die Prüfung nicht besteht?



    Also keine Leistungssteigerung, original Kat, kein Blubbern oder sonst was... Denkbar das ein Fahrzeug dann auch die Prüfung nicht besteht...


    Wer muss dann hier nachbessern?

  • Als Halter bist Du immer dafür verantwortlich das das Fahrzeug den Vorschriften entspricht.


    Sollte nachweislich ein defektes Bauteil zum nicht bestehen der AU führen und selbiges noch von der Garantie abgedeckt sein dann zahlt der Hersteller.

    Mein Abarth 500: Grau, Felgen drauf, Reifen dran, Lenkrad drin, Sitze drin, ...
  • Das ist mir bewusst... Aber was passiert denn wenn die AU nicht bestanden wird obwohl alle Bauteile in Ordnung sind?


    Ähnlich wie beim Dieselskandal das die Werte im vorhinein beschönigt worden sind um im Alltag die Grenzwerte weit überschreiten?

  • Dann viel Spaß dabei das dem Hersteller nachzuweisen, ansonsten gilt immer noch deine Karre = deine Verantwortung

    Mein Abarth 500: Grau, Felgen drauf, Reifen dran, Lenkrad drin, Sitze drin, ...
  • wenn alles Original ist musst du dich an den Hersteller bzw. Händler wenden.
    Ist wie beim "VW Skandal". Das verkaufte Fahrzeug (unverändert) entspricht nicht den zugesicherten rechtlichen Rahmenbedingungen. Das muss ein Gutachter feststellen. Mit Hilfe eines Anwalts darfst du dann den Händler oder Hersteller auf Schadensersatz, Rückabwicklung oder Instandsetzen verklagen.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Comp.; ALFA ROMEO Giulietta; Subaru Impreza; 147 GTA
  • Naja diese rechtliche Änderung halte ich wirklich mal für Unfug. Wieder wird der Endverbraucher abgezockt...


    Aber vielleicht entsprechen die Abarth´s ja tatsächlich den Rahmenbedingungen und man muss sich keine Sorgen mehr machen.

  • Früher wurde immer so gemessen bzw. wird bei alten Kisten immer noch so gamacht.


    Wenn der Verbrennungsmotor noch eine Zukunft haben soll muss nachweislich und belastbar gemessen werden.
    Das geht eben nicht nur mit Auslesen wie uns die Autolobby immer weiss gemacht hat.
    Jeder Nasenbohrer kann sein Kfz mit irgeneiner tollen "performance-box" oder Eingriffen in den Abgasstrang manipulieren.
    Warum soll ich mit meinem Käfer anders behandelt werden als irgendein ... mit gefakter Karre, egal ob ab Werk oder in Eigenregie.


    Mir stinken (nicht nur als Radfahrer) die fetten Diesel mit durchgebohrtem Kat, Abschaltautomatik und die anderen Dreckschleudern ganz gewaltig. Ja auch die RTW's, Feuerwehr- und THW Trucks.
    Das jetzt vielleicht mal vom Gesetzgeber durchgegriffen wird ist dringend erforderlich. Bei Indusrieanlagen (Betriebssondergenemigungen) ist das inzwischen auch nicht mehr so easy - DANKE VW !


    Tut mir ja leid für die 200-Zeller Fraktion, aber kein Grund zum beleidigt sein.
    Das erhöht doch den Reiz :D

    Mein Abarth 500: macht gute Laune ... !
  • Dann viel Spaß dabei das dem Hersteller nachzuweisen, ansonsten gilt immer noch deine Karre = deine Verantwortung


    So ein Quatsch... es ist das gleiche Problem wie bei vw. Fiat gibt einen Schadstoffwert an, welcher bei den Serie 4 competizione nicht eingehalten wird.
    In manchen Werkstätten trudeln schon Briefe ein in denen ein Softwareupdate angesprochen wird das ab 1.1.18 Pflicht sein wird. Betroffene Halter werden dann Post
    vom KBA erhalten. Ade „180ps“ und willkommen unrunder Motorlauf..

  • Und wo genau ist der Quatsch?


    Er fragte was ist wenn alles Serie und in Ordnung ist und er trotzdem durchfällt - dein Argument lautet jetzt der Hersteller geht in die Offensive und sorgt für Updates, ergo muss er nichts nachweisen ...

    Mein Abarth 500: Grau, Felgen drauf, Reifen dran, Lenkrad drin, Sitze drin, ...
  • Abwarten, alles noch ungelegte Eier...
    Freue mich aber schon ein wenig darauf das das sinnlose Geböller jedes 2. GTI im Ruhrgebiet wohl vorbei ist;-)
    Für deaktivierte Schubabschaltung und 200/100-Zeller oder ohne Kat mit Euro 6 wird es wohl eng werden dann.


    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...

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  • Also in Österreich wird auch im Endrohr gemessen und ich habe mit 200 Zeller und Schubblubbern nie Probleme gehabt. Und in den Begrenzer wird das Auto auch nicht "gejagt", sondern in einen festgelegten Drehzahlbereich


    Die Messverfahren in A sind anders als in DE. Du kannst hier einen Serien Abarth 500 Euro 6 Competizione nicht durch die AU bringen mit der Endrohrmessung. Vermutlich werden da so einige Hersteller hier in Deutschland Software Updates durchführen. Wir sind selbst AU Meisterbetrieb und uns stehen beide Methoden zur Verfügung. Sicherlich wird es noch viele Betriebe geben, die dann halt für die Messung einen anderen 4 Zylinder hinstellen werden und auch da Schummeln, das ist nicht ausgeschlossen, aber auch die Polizei kann ab 1/2018 eben gewisse Werte mit deren neuen mobilen Stationen (insbesondere Raum Stuttgart und BAWÜ allgemein, weil wir grün regiert sind) erfassen und das Auto stilllegen. Die Endrohrmessung ist nun Thema, weil weit über 45% der Diesel heute schon wissentlich illegal ohne DPF betrieben werden. Dies will die Regierung unterbinden. Wenn du die Prozedur der AU kennst, und weisst was bei Schubblubbern passiert, dann weisst du, dass ein Bestehen nicht möglich ist. Ich bezweifel, dass du ein Serienauto mit 200cpi in Deutschland durch die AU bekommst, aber auch da warten wir Mal ab. Bei Abgasrelevanten Manipulationen ist es nun keine Owig mehr sondern direkt eine Straftat. Mit dem Gesetz der Regulierung der Abgaswerten von Fahrern und Herstellen wird nur noch ein "technischer Defekt" von einer "Manipulation" zB ein Rennkat unterschieden. Wird in der Begutachtung festgestellt, dass die ZUGELASSENE ANLAGE fehlerhaft ist, dann ist es ein "technischer Defekt", der behoben werden muss. Wenn ein nicht Bauart und Fahrzeug genehmigter Kat drin ist (es gibt für den Abarth 500 keinen!), dann ist es eine Manipulation und es stehen ab 5000 Euro oder alternativ 2 Jahre Haft an. Die EWG Kats sind NIE Bauartbedingt für den Abarth 500, sondern zB für Fahrzeuge bis 2,0L Hubraum und 4 Zylinder... Diese "globale Plattform" verschwindet nun auch. Dobrindt veröffentlichte, dass nun Fahrzeug und Motorspezifisch geprüfte Bauteile verwendet werden müssen. Genau gesagt meint der dann, dass du nicht Mal mehr den gleichen Kat für einen Abarth 595 turismo mit IHI fahren darfst wie den für den 180PS GT1446 Competizione.....


    Diese Einschränkungen kamen übrigens 2014 bei Felgen und Leistungssteigerungen auch. Früher konnte man eine 8x18 Felge prüfen und ET und Lochkreis waren davon nicht betroffen. Heute muss jede Art Änderung gesondert geprüft werden (Nabendurchmesser, Lochkreis, Einpresstiefe und Herstellerbindung des Reifens entfallen). Beim Chiptuning ist es so gewesen, dass ich zB eine Plattform geprüft habe und den stärksten Motor genommen habe, zB 190PS Biposto, dann sind alle drunter auch genehmigt, das ist auch vorbei. Man bedenke, wie viele Gutachten bei einem VAG 2.0TFSI nun notwendig sind!


    Summa summarum wird das "Tuning" und "Aftermarket" vermehrt zum Problem, und ob wir da noch einen Einfluss drauf haben ist unklar, nervt unfassbar und den ein oder anderen Grünen hätte ich auch gern den Hals umgedreht. Ich bin der Meinung langfristig wird das Arbeitsplätze und Unternehmen zerstören, aber wen juckt es schon, was wir "kriminellen Tuner" schon zu sagen haben. Es vergeht kein Tag mehr an dem die Presse nicht irgendwas an uns auszusetzen hat. Als wenn wir keine anderen Sorgen hätten.....

  • Abwarten, alles noch ungelegte Eier...
    Freue mich aber schon ein wenig darauf das das sinnlose Geböller jedes 2. GTI im Ruhrgebiet wohl vorbei ist;-)
    Für deaktivierte Schubabschaltung und 200/100-Zeller oder ohne Kat mit Euro 6 wird es wohl eng werden dann.


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    Das sind keine ungelegten Eier. Ganz im Gegenteil. Der Nutzer soll noch so lange Abgase entstehen können noch Mal richtig zur Kasse gebeten werden! Hinter dem Gesetz steckt ein System und die TÜVs bekommen ihre "neuen Geräte" bereits schon geliefert. Unser TÜV auf der anderen Strassenseite hat uns schon gewarnt. Fakt ist, dass es hier wieder Mal um unser Geld geht und nicht darum ob Stuttgart sauber ist oder ob wir an Partikelvergiftung sterben. Es geht um unser Bestes, nämlich ums Geld. Versteckt: Du gehst hin und die Messung ist "trotzdem kostenlos". Du bestehst aber nicht, rate Mal wie dann die "Nachuntersuchung" kassiert wird. Geiles Spiel!

  • Ist mir klar Eddie, die Aussage bezog sich mehr auf die Posts siehe oben.
    Die Serienautos werden schon durch kommen, ggf. updatet der Hersteller,
    da muss hoffentlich keiner seinen Hersteller verklagen :top:

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  • Hallo,


    ich denke hier werden wieder mehrere Dinge durcheinander gebracht.


    Bei der Abgasuntersuchung wird der CO-Anteil (Kohlenmomoxid) in % im Abgas gemessen.
    Warum sollte ein Abarth im Serienzustand diesen Wert nicht einhalten können?


    Nicht verwechseln darf man das mit der CO2-Angabe (Kohlendioxid), welche in g/km angegeben wird.
    Dieser Wert, der auch der Berechnung der Kfz-Steuer (Zusatzabgabe) dient, wird bei der Typgenehmigung des Fahrzeugs gemessen und festgelegt.
    Eine Überprüfung des CO2-Werts findet bei der Abgasuntersuchung (zum Glück) nicht statt.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Wahrscheinlich wird die Serie 4 sich dann wie mein Serie 3 verhalten: Man gibt Gas, der Ladedruck fällt erst mal runter, bleibt ein paar Sekunden hängen, damit irgend welche Werte gesetzkonform sind und mit reichlicher Verzögerung kommt die Leistung, die versprochen wird, dann doch noch. Am Ende sind dann alle zufrieden aber das Ding fährt sich Scheiße. :pinch:

    Einmal editiert, zuletzt von Zyzigs ()

  • Ich weiss jetzt nicht ob die Abgasmessung in Lux von der zukünftigen deutschen abweicht, aber die Messung in Lux stellt für Serien-Abarths jedenfalls kein Problem dar.

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