Auf der Bahn schlapp gemacht

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Feiertag?
  • 13 Liter? Holla die Waldfee! Wenn meine Tank-App nicht lügt, bin ich bei 8,5 ltr./100 km, was ich fast nicht glauben kann. Viel Landstraße, schwäbische Alb (nicht Alp!), wenig Stadtverkehr und ab und zu Autobahn. Über die Landstraße zügig unterwegs.



    Vertrags- oder freie Werkstatt? Meiner Meinung nach vollkommen egal. Soweit ich weiß müssen Reparaturen im Rahmen der Gewährleistung oder der Herstellergarantie beim Verkäufer, also in einer Abarth-Werkstatt, durchgeführt werden. Alle anderen Arbeiten dürfen in einer anderen Werkstatt durchgeführt werden. Ich habe mal gegoogelt, das heißt in der Eu-weiten Regelung "Kfz-Gruppenfreistellungsverordnung". Somit kannst du Inspektionen oder Unfallschäden auch innerhalb der Garantiezeit in einer freien Werkstatt durchführen lassen, sofern dies nach Herstellervorgaben geschieht. Einen kausalen Zusammenhang zwischen Ölwechsel und verrosteter Heckklappe sehe ich nicht. Ich hätte hier den Händler verklagt, sofern es innerhalb der 2-jährigen Gewährleistungsfrist passiert ist.


    Ich liebäugele ja damit mir die dicken Endrohre anstatt den vier Monza-Röhrchen drauf machen zu lassen. Hier könnte Abarth natürlich bei einer festen Klappe schon einen Zusammenhang herstellen, daher hadere ich hier noch und warte vermutlich die 2 Jahre ab bevor ich etwas mache.

    Mein Abarth 595: Instagram: giallo_abarth - Competizione mit G Tech Evo 200 (203 PS, 339 Nm), Giallo modena - Dach schwarz mit gelbem Skorpion, Kit Estetico schwarz, Sabelt (Carbon), Bi-Xenon, abblendbarer Innenspiegel, Supersport mattschwarz, Gelb lackierte Bremssättel, Beats Soundsystem, Parksensoren, Radioantenne im Fenster, Uconnect 7", Apple Carplay, KW V3-Gewindefahrwerk, G-Tech AGA, G-Tech Ladeluftkühler, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Öldruckanzeige, LB Sitzschiene Fahrerseite, RSD: gelbes Netz und Teppich von MS Racing mit schwarz lackierten DNA-Streben, schwarze Seitenblinker
  • Dass ich gesetzlich freigestellt bin in der Werkstattwahl weiß ich, müssen wir den Kunden auch oft genug erklären :)
    Aber wie Andy schreibt sind die Hersteller gerne zickig.. Beim GT86 meines Freundes ist das auch so. Wenn er aus der Garantie raus ist, ist Toyota erfahrungsgemäß noch sehr kulant, aber nur wenn Service bei denen gemacht wird. Da wundert mich das mit der Heckklappe nicht LOL Obwohl Lack- / Durchrostgarantie ja etwas eigenes ist.. Und sowas über einen Anwalt laufen lassen hat man ja auch nicht immer Lust.


    Aber wenn sie schon beim Öl so hinterher sind, dann fahr ich wohl lieber das eine Mal im Jahr extra ne Stunde zum Vertragspartner, danke :)

    Mein Abarth 595: Compe MTA Record Grau MY19 | Ap Fahrwerk | Sparco Assetto Gara | G-Tech Blenden
  • @CO 595
    Ist ja nicht meine Heckklappe !
    Soweit ich noch weiß haben die damit argumentiert , das wenn er den Service, (da ist ja dann nicht nur Ölwechsel dabei sondern auch
    andere Dinge ) bei ihnen hätte machen lassen, sie den Makel bei Sichtkontrolle bemerkt hätten.
    Aus dem Bauch heraus würde ich sagen, da hätte man keine guten Karten beim prozessieren.


    Fest steht,wenn man das Scheckheft nicht Lupenrein gepflegt hat und ein Stempel fehlt (von wen jetzt auch immer)
    es keine Kekse mehr gibt :)


    nalo
    Nochmal zum ÖL ,da hat mir dann der nette Kollege aus Turin (Italiener ,aber sehr gut deutsch sprechend) dargelegt
    das auch zwingend auf der Rechnung stehen muß welches Öl
    verwendet wurde.



    Gruß
    Andy

    Mein Abarth 695: Rivale 695 175th Anniversary Limited Edition (040/175) Limousine

    Einmal editiert, zuletzt von Andy Abarth ()

  • Das mit Garantie / Gewährleistung ist immer so eine Sache.
    Muss nicht immer schlüssig sein, aber eben ein Teil der Wertschöpfungskette.
    Wer hier spart....wird es oftmals spüren bzw gegengehalten bekommen, sollte mal was sein.


    Grundlegend sind Garantieabwicklungen immer ätzend.
    In meinem Fall vernünftig gelaufen, wenngleich nicht optimal. Meckere hier aber nicht, sondern freue mich das der Kleine wieder läuft.
    Solange man eine Werkstatt hat, die entsprechend flexibel ist... hat man schon viel gewonnen.
    Daher versuche ich ein gutes Verhältnis zu einer Werkstatt aufzubauen, Trinkgeld zu geben, und nicht geizen.

    Viele Grüße,
    Michael


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    Mein Abarth 595: von aussen verstellbarer Innenspiegel, modifizierter Gurtwarnton, Stereo Rundfunkempfänger, getunte Scheibenwaschdüsen (bringt 0,5 L/min), Motorhaubenentriegelungshebel in Carbon
  • Sehe ich genau so. Das hält der locker aus. Warm fahren, drauf auf den Pinsel :thumbsup:


    Viele Fahrer sind sich nicht bewusst wie sehr eine untertourige Fahrweise dem Motor und dem Antriebsstrang schaden, kenne einige solcher Kollegen ( Stcihwort Hardyscheibe, Motoraufhängung, verkokste Ventile, schlechtes Motoröl...).
    Der Abarth hat ein kleines Motörchen, der braucht drehzahl. Sobald Betriebswarm sollte er in mittlerem Drehzahlnivo gefahren werden. Vor Betriebswärme sollten tunlichst (!) Drehmomentanforderungen vom Motor auf ein nicht spürbares Nivo reduziert werden, weil aufgeladen. Hohe Drehzahl schadet diesem Motor nicht ( man sollte sich mal die Leistungskurve anschauen :whistling: ), zu niedrige Drehzahl richtet jedoch Schaden an und führt zu erhöhtem Verschleiss... 8o


    So..ich habe fertig... und gehe wieder schrauben :thumbsup:

    Viele Grüße,
    Michael


    @Gutmenschen ....follow this link

    Mein Abarth 595: von aussen verstellbarer Innenspiegel, modifizierter Gurtwarnton, Stereo Rundfunkempfänger, getunte Scheibenwaschdüsen (bringt 0,5 L/min), Motorhaubenentriegelungshebel in Carbon
  • Da es hier um Garantie ging: Darf ich hier mal zwischenfragen, wie kulant die von Fiat/Abarth generell so sind?

    So gut wie gar nicht. Bei meinem war zwei Tage nach Ablauf der Garantie ein Kabelbruch im Motorraum vorhanden, spaßeshalber mal angefragt, keine Kulanz. Fensterheber links und rechts machen laute Geräusche nach zwei Jahren und drei Monaten, keine Kulanz. Klimakondensator undicht in der selben Zeit, keine Kulanz. Turbolader nach zwei Jahren und sieben Monaten fest, keine Kulanz.


    Abfragen erfolgen wie auch bei VW über ein Programm, bzgl. Tuning und anderem Öl wissen die also erst einmal nichts. :whistling:


    Und ja, angelieferte Flüssigkeiten und Teile müssen auf Rechnungen vermerkt sein, ist Iso relevant!

  • @yoshi
    Meinst du du bist ein Maßstab/Modellbeispiel für Kulanz(freiwillige Herstellerleistung)
    nach Garantieende?
    Wie wäre dein Szenario bei VW ausgegangen?
    Vor Garantieauslauf machst du etliche Veränderungen und deine Wartung führst du selbst aus.
    Der erste richtige Schaden tritt kurz nach Garantieende dann ein, weitere folgen...
    Zusätzlich kann nur Kulanz erwarten wer auch die Reparatur im Händlernetz ausführen lässt und
    eine danach ausgeführte Kulanzanfrage bringt in der Regel eine Beteiligung des Herstellers.
    Warum sollte dich auch der Hersteller freiwillig entschädigen wenn du kein Geld im Händlernetz
    gelassen hast?
    Ich will dich damit nicht provozieren, du hast technischen Hintergrund und die Möglichkeit woanders
    selbst zu schrauben, aber ein falscher Eindruck solllte nicht entstehen.
    Und dein Hersteller ist da keinen mm anders unterwegs.
    Ein zwei Wochen nach Auslauf gibt es durchaus Kulanz bei
    Wartung im Herstellerbetrieb.
    Und jeder Hersteller bietet Garantieverlängerungen an,
    klar das irgendwo da die Grenze gezogen wird.
    Abarth ist da nicht schlechter oder besser als der Wettbewerb.
    Gruß,
    Marco

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...

    2 Mal editiert, zuletzt von MartiniRacingAbarth ()

  • Hallo Marco,


    weder nehme ich dir den Beitrag böse noch provoziert er mich. Ich denke ein Forum ist zum sachlichen Austausch da und so soll es doch auch sein!


    Du hast Recht, in meinem Fall ist es ein Sonderfall. Der zweite Service wurde nicht bei Abarth, sondern eben bei mir im Betrieb durchgeführt. Nach Herstellervorgabe, mit Wartungsliste und es wurde auch darauf gestempelt. Es gibt dafür auch eine Rechnung.


    Wie aber erwähnt wurde die Kulanz "spaßeshalber" angefragt. Hierfür habe ich mich mit dem entsprechenden Herrn von meinem Abarth Händler in Verbindung gesetzt, welcher jedes Mal über das entsprechende Programm anfragte. Das Programm weiß von den oben genannten Umständen nichts und spuckt dennoch aus, dass es keine Beteiligung von Abarth/Fiat geben täte! Es ist also unabhängig davon, ob der Service bei Abarth und/oder Veränderungen durchgeführt worden sind oder nicht, Fiat hätte sich nicht daran beteiligt. In keinem der Fälle. Ebenso besteht hinsichtlich Kabelbruch, Fensterheber (beide) und Klimakondensator kein kausaler Zusammenhang zu einem Fahrwerk, einer Ansaugung, einer Ladeluftkühler und einer Abgasanlage die alle im Winter 2017 eingebaut wurden. Ich sehe es also als Maßstab!


    Ebenso ist es unabhängig davon, ob der Service beim Abarth Servicepartner oder wo anderes in einem Meisterbetrieb nach Herstellervorgabe durchgeführt worden ist, eine Kulanz darf hier nicht differenziert werden. Dazu gibt es ausreichend Rechtsprechungen im Sinne des AGG. Selbiges gilt auch für die Garantie. Das weiß man aber auch bei Fiat!


    Ich wollte mit meinem Beitrag oben eben darauf hinweisen, dass Fiat eine entsprechende Politik zu betreiben scheint, zumindestens meinen Erfahrungen nach.


    Wie wären die Fälle bei Volkswagen zu bewerten? Generell gilt bei Volkswagen im dritten Betriebsjahr eine Basiskulanz in Höhe von 70% auf Materialkosten. Auch wird bei Volkswagen die Kulanz über das Programm "Saga" angefragt. Dabei wird der Schaden verschlüsselt und entsprechend erhält man eine automatische Rückmeldung, unabhängig davon ob am Fahrzeug Veränderungen vorgenommen wurde. Und selbst wenn ist es Vorgabe den kausalen Zusammenhang zu prüfen. Und auch Service die nicht bei Volkswagen durchgeführt worden sind, sind ausdrücklich zu bewerten. Es gilt dann auf der Rechnung zu prüfen, ob die Arbeiten nach Herstellervorgaben durchgeführt worden.


    Selbst Tuningmaßnahmen sind zu bewerten. Vergangenen Montag war ein Golf R mit Komplettanlage und Abstimmung im Haus, Beanstandung war das nicht funktionierende Infotainmentsystem so wie eine nicht funktionierende Haldexkupplung. Kausaler Zusammenhang bzg. Infotainmentsystem keiner. Bei der Haldexkupplung lag es ebenfalls an der Software für die Haldex, also auch kein kausaler Zusammenhang, weswegen im Rahmen der Anschlussgarantie alle Kosten getragen werden.


    Es gibt auch Fälle, bei denen Serviceintervalle nicht eingehalten wurden und dennoch eine Kulanz gewährt wird, da kein kausaler Zusammenhang besteht, da das Bauteil nicht im Rahmen eines Service geprüft wird.


    In meinem Fall wären also sicherlich Kulanzlösungen gefunden worden, die Beteiligungen in den entsprechenden Fällen kann ich natürlich nicht bewerten.

  • wir hatten bisher nur Japaner und Italiener in der Garage.
    Bei den Italienern ist Kulanz ein Fremdwort, wenn ich das mit Subaru oder Mitsubishi vergleiche. Daher verlängere ich die Garantie auf das Maximum. Beim GT war 4 Wochen nach der Garantie (2 Jahre alt) ein Defekt. Wartung immer in der Vertragswerkstatt -> wurde abgelehnt. das war auch schon bei Stilo, 147er GTA, 147er, Punto der Fall. Diesmal war ich aber energisch und mein Händler auch. Den Händler hat man abblitzen lassen und der support mich auch. Da habe ich persönlich einen Termin (viele Hürden) bei FCA gemacht. Hab alle Kaufrechnungen für Fahrzeuge mit genommen und auf den Tisch gehauen, inkl. Ausdruck was ich in den Vetragswerkstätten für Geld gelassen habe. Dann gab es eine "Sonderkulanz".
    Dagegen bei Mitsubishi nach 4 Jahren Klimakompressor defekt und 50% Beteilgung (ohne das ich danach gefragt habe bei FCA undenkbar), bei meinem Subaru sind nach 7 Jahren (70.000km) eine Naht am Fahrersitz aufgegangen. Ich habe meine Werkstatt nach einem Sattler gefragt der das richten kann. Bei Abholung wurde mir gesagt dass Subaru einen neuen Bezug schickt. Nach 3 JAhren wurden die hinteren Stoßdämpfer auf Kulanz ersetzt.
    Bei FCA undenkbar. Wäre das Design und die Emotion nicht top würde ich wohl hier kein Auto fahren.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Comp.; ALFA ROMEO Giulietta; Subaru Impreza; 147 GTA
  • Wichtig, mir geht es nicht darum FCA schlecht zu machen. Giulia ist immer noch das Auto, was ich mir zum Abschluss meines Studiums spendieren mag. Ich liebe meinen Abarth mit all seinen Macken und Ecken, aber Erfahrungen mag ich eben auch teilen.

  • Zu Thema Kullanz und FCA könnte ich auch einiges besteuern - deswegen werde ich auch auf jeden Fall die Garantieverlängerung abschließen.
    Aber zu dem was Michael1972 zur Fahrweise geschieben hat, möchte ich auch mal meinen Senf abgeben.Er hat einfach Recht. Dieses untertourige Draufgelatsche ist wirklich nicht gut fürs Material. Nur weil die Luftpumpen von heute das mitmachen und man auch vorwärts kommt, heißt das nicht, dass es gut ist. Mit den alten Saugern ist man nie auf die Idee gekommen unter 3000 nur irgendetwas zu erwarten - da kam einfach nix. Es spricht ja nix dagegen, mit 2000 rumzurollen, das juckt das Motörchen nicht. Aber dann muss man halt runter schalten, wenn schneller werden muss.



    Gut, mich persönlich nervt das ganze "Drehmoment ist das zählt" Getue sowieso. Klar ist es schön, wenn ich auch unter 5000 schon Dampf aufm Kessel habe, aber schneller macht das auch nicht. Ein guter Sauger mit der gleichen Leistung wäre genauso fix, wenn es sein muss. Es fühlt sich halt anders an.Oder anderes Extrem.
    Meine Giulietta (241PS, 340NM) ist subjetiv sogar langsamer als mein alter 147 GTA (250PS, 300 NM). Da war ich fast verwundert, dass das Julchen tatsächlich quasi die gleichen Fahrleistungen hat wie der GTA. Oben rum hört und fühlt der 1750er Turbo sich an wie ein geschlagenes Tier, während der gute alte Busso V6 nahe der Höchstdrehzahl gejubelt hat und gar nicht aufhören wollte. Der ist ab 5000 erst richtig aufgewacht. Wenn ich zwischen 2000 und 3000 rumfahre, brauche ich den Dampf nicht. da rollt die Kiste einfach nur.


    Die Zeit der Sauger ist aber vorbei, dann wünsche ich mir aber auch sportlich abgestimmte Turbomotoren.
    Ein Traummapping für den Abarth hätte unter 3000 das gleiche Drehmoment wie Serie, den Peak bei über 3000 dafür sollte es oben rum möglichst wenig und linear abflachen.

    Mein Abarth 595: Competizione MTA
  • Yep...
    viele Leute meinen.....den Motor in kaltem Zustand zu schonen...wenn sie früh schalten.
    Bei einem modernen aufgeladenem Fahrzeug aber nicht gut.
    Es kommt hier auf einen gefühlvollen Umgang mit der Drehmomentanforderung an.
    Wer das nicht versteht.... soll sich bitte die Ladedruckanzeige anschauen, von 1000 auf 2500 Umin beschleunigen...und gleich gefühlt von 2000 auf 3500.
    Das mehr an Drehmoment bei einem Motor bei niedriger Drehzahl kommt vom Turbo...der sich mit irrwitzigen Drehzahlen bewegt...mit einem Schmierstoff der Honigzäh ist..... bei minimalen Spaltmaßen...
    ---> lieber den Motor bei mittlerer Drehzahl...mit deutlich verringerter Drehmomentanforderung fahren....--> deutlich weniger Ladedruck....weniger Laderdrehzahl.....längere Motorlebensdauer


    Wir fahren ein Minibenzinmotörchen....das Teil benötigt Drehzahl....da fühlt es sich wohl... :top:

    Viele Grüße,
    Michael


    @Gutmenschen ....follow this link

    Mein Abarth 595: von aussen verstellbarer Innenspiegel, modifizierter Gurtwarnton, Stereo Rundfunkempfänger, getunte Scheibenwaschdüsen (bringt 0,5 L/min), Motorhaubenentriegelungshebel in Carbon

    Einmal editiert, zuletzt von Michael1972 () aus folgendem Grund: jetzt mit Lesebrille....



  • Das kann man kaum besser und treffender formulieren!

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...

  • da muss ich aber auch mal was loswerden.


    Szenario(=mein Arbeitsweg): Starten, im Standgas vom Garagenhof rollen, danach geht's bergab, also minimal Gas geben, dann kann man im 2.oder 3. im Standgasbereich bis zur ersten Kreuzung rollen. Dort ist stets so viel Verkehr, dass man großartig Gas geben voll knicken kann. irgendwann kommt 'n stück Landstraße wo ich sehr gemütlich bis 70 beschleunigen kann, dann bin ich aber immer noch gut unter 2000 rpm, d.h. der Lader hat noch nicht viel Ladedruckanforderung gehabt.


    Soll heißen, wenn ich auf meinem Weg zur Arbeit Verkehrsbedingt nicht einmal über 2000rpm komme bei allerhöchstens halbgas (und ich Rede von 10km einfach) dann kann ich ihn doch in den niedrigen Drehzahlen rumhängen lassen. Oder seh ich da was falsch?


    Dass im kalten Zustand keine Leistung abgefordert werden sollte müsste eigentlich jedem bekannt sein (meine ich)


    Ich lasse mich gerne belehren, ich bin noch jung und man lernt nie aus :thumbsup:

    Mein Abarth 695: XSR Yamaha Edition​ +Zemco-Tempomat +smoked Seitenblinker +305mm Brembo +langer 5.Gang +G-Tech Evo 240 LLK +G-Tech Evo200 Software +oberes Motorlager mit Street- Powerflexverstärkung +G-Tech Schaltwegsverkürzung +G-Tech GT550-ST114 +G-Tech Hitzeschutz +Depo Racing 4in1 Set made by G-Tech
  • Na klar passt das.


    Es geht ja nur um niedrige Drehzahl und Vollgas, und im schlimmsten Fall noch bei kaltem oder lauwarmem Motor. Daa ist Scheiße.


    Mit 2000 Giri rollen lassen ist nur für alle Seiten langweilig, aber nicht schädlich.


    Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

    Mein Abarth 595: Competizione MTA
  • Servus Juicie


    kann alles passen....
    beobachte einfach mal Deinen Ladedruck im Sportmodus.... behalte ihn unter 0.5 ( zu jeder Zeit ) und schau wie es sich fährt.
    Kann man gut üben.
    Die 0.5 übersteigt man sehr schnell, auch schon bei 1/4 Gas... je nachdem wie ....bei welcher Drehzahl...bei welchem Lastzustand man Gas gibt...
    Wenn die Drehzahl niedrig gehalten wird, braucht er länger um auf Temperatur zu kommen.
    Im Verhältnis ist es besser den Motor auf 2500 - 3000 Umin zu drehen, dafür den Ladedruck niedrig zu lassen ( Kolben bewegen sich im Gegensatz zum Lader...in Zeitlupe).
    Natürlich ist es sinnhaft, nach dem Starten ein paar Sekunden zu warten damit sich der Öldruck aufbaut...dann die ersten paar Minuten die Drehzahl niedrig zu halten, bis sich der Zeiger bewegt... viele machen aber den Fehler bei niedriger Drehzahl das Gaspedal su schnell...zu weit reinzudrücken...das wollte ich mit meinem Post sagen.


    Wenn Du dezent auf dem Drücker bist...und im genanntne Ladedruckbereicht bleibst...alles gut :top:

    Viele Grüße,
    Michael


    @Gutmenschen ....follow this link

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  • gut gut, dann habe ich also doch nichts verpasst :thumbsup:


    Da ich seit ein paar Tagen das variable BOV von Bolumnale <dieses da > verbaut habe merke ich anhand der Tatsache dass ich nix höre, dass beim schalten ein Ladedruck kleiner 0,4 bar herrscht. ab 0,4 wird es dann hörbar bei geschlossenem Fenster :thumbsup:


    Freut mich, dass wir nicht an einander vorbeigeredet haben, sondern im Kern die gleiche Meinung haben :top:

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  • Servus Juicie


    passt :-)

    Viele Grüße,
    Michael


    @Gutmenschen ....follow this link

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  • PS
    zur Info, ich halte den Ladedruck bei max 0.25...bis er etwas warm ist, dann ca 0.5 bis warm...

    Viele Grüße,
    Michael


    @Gutmenschen ....follow this link

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  • Aus reiner Neugier, wie definierst du "etwas warm"? Kühlmitteltemperatur 2 von 4 Strichen?
    Motoröltemperatursensor hab ich noch nicht verbaut, das hab ich erst noch vor

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