Benzinsortenunterschiede mit 95,98,100 Oktan

Da ich zitiert wurde der Höflichkeit halber eine Antwort, ansonsten fällt hier das Ganze für mich eher unter jeder soll glücklich werden wie er will.

Q: Welche deiner Tests ist mit einem Leistungsgesteigerten Auto durchgeführt worden?
A: Die Frage auf die ich geposted habe bezog sich auf Neuwagen daher habe ich auf einen neutralen Test verwiesen

Q: Mach das mal mit einem 3.0V6 oder einem 4,2V8 - dann reden wir von bis zu 3 Litern bei gleicher Fahrweise ohne Tuning.
A: Ich fahre neben dem 500er einen 5.7L Hemi mit SuperPlus und komischerweise braucht der nicht schlagartig 3 Liter weniger (Werksangabe Normal Bleifrei möglich)
Marginale Einsparungen streite ich nicht ab, das es allerdings wirtschaftlich wäre deswegen vPower oder Ultimate zu tanken definitiv nicht

Q: MIT TUNING sieht das auch beim Abarth anders aus.
A: Ich würde sogar das Abarth raus nehmen - das gilt für jedes Fahrzeug, wenn die Abstimmung für 98 Oktan erfolgt widerspreche ich auch nicht der Aussage der ersten Seite 4 Tankfüllungen höherwertig zu tanken
Nach der Adaptierung ist aber trotzdem wirtschaftlich totaler Blödsinn

Von daher zu Unrecht angegriffen gefühlt - ich habe lediglich auf einen anderen Kontext geantwortet.

PS: Mein 500er ist auf 98 Oktan abgestimmt und bekommt 98 Oktan - allerdings weder Ultimate noch vPower es sei denn an der Autobahn findet sich nichts anderes ...

Und damit bin ich wieder in meiner schweigenden Ecke und überlasse das diskutieren den Experten.

Zitat von nNick

Sehr interessantes Thema hier! Allerdings sind mir beim Lesen zwei Fragen aufgekommen: Wie ist das bei Neuwagen? Ist da vom Steuergerät her gleich die volle Leistung freigegeben, oder nippt das Ding auch da erst mal für ein paar hundert Kilometer am Sprit, um zu sehen ob auch wirklich das richtige Zeug durch den Eimer fließt. Und: Wird noch mehr gemessen als die Oktanzahl? Sprich, reagiert die Software in irgendeiner Form auf Unterschiede zwischen beispielsweise V-Power und Ultimate, oder nimmt die genaue Zusammensetzung des Benzins da nur auf die Verbrennung an sich Einfluss?

Irgendwie glaube ich nicht, dass jemand meine beiden Fragen wirklich beantwortet hat. Deswegen will ich mich noch mal etwas anders ausdrücken.

Erste Frage: Dabei geht es mir um einen Neuwagen. Ein solcher dürfte ja noch keine Lernphasen durchgemacht haben (bzw. dessen Steuergerät/Software), weil er ja noch nicht gefahren worden ist (außer vielleicht einmal beim Händler übern Hof). Habe ich da direkt die volle Leistung, wenn ich das Auto abhole, oder muss das Steuergeät auf den ersten Kilometern noch "lernen", bevor es mir die volle Leistung freischaltet (vorausgesetzt, ich bin von Anfang an den richtigen Sprit gefahren)?

Zweite Frage: Ich denke, es ist logisch, dass V-Power und Ultimate unterschiedlich verbrennen – die genaue Zusammensetzung der beiden Benzine ist ja schließlich nicht gleich. Mir geht es aber nicht um das, was letztlich im Brennraum passiert, sondern darum, ob das Steuergerät beim Sprit noch mehr erkennt/misst als nur die Oktanzahl. Gibt es noch mehr Unterschiede zwischen V-Power und Ultimate, die für die Software und deren "Anweisungen" an den Motor in irgendeiner Weise relevant sind? Wie gesagt, es geht mir nicht um die Verbrennung an sich, sondern nur um die Feinfühligkeit der Software (bzw. des Steuergeräts).

Ich hoffe, ich habe mich nun verständlicher ausgedrückt. Es wäre schön, wenn jemand darauf antworten würde, der weiß, wovon er spricht. Halbwissen hilft hier, glaube ich, nicht so recht weiter (bitte nicht falsch verstehen; niemand soll sich angesprochen fühlen).

ich finds echt fazinierend wie es die mineralölindustrie geschafft hat, ein völlig nutzloses produkt auf den markt zu bringen, für teuer geld
zu verkaufen und genug deppen findet die den unsinn auch noch mit machen.

ohne das der motor auf den kraftstoff abgestimmt ist, bringen die ganzen vpowertritratrulla sprits genau rein gar nix.
im grunde ist das eine diskussion die man schon mal vor 50jahren geführt hat als superbenzin auf den markt kam
da gabs auch leute die stein und bein geschworen haben, dass ihr auto ( auf normal ausgelegt) mit super betankt
ruhiger läuft, weniger verbraucht, schneller ist und fliegen kann.
technisch begründbar ist das nicht... sowas nennt sich placebo effekt.

ich hab vor ner weile mal aus versehen 95oktan getankt und was soll ich sagen.
auch wenn ich nicht so derbe auf den pinsel getreten hab wie mit dem 98er.. ich hab keinen wirklichen
unterschied bemerkt. wie auch?

um einen wirklich spürbaren effekt durch eine leistungssteigerung zu haben, kalkuliert man mit ca. 15% bis 20% mehr leistung
die man haben muss und das würde der sprit nicht mal bringen wenns auto darauf abgestimmt wird.

Zitat von nNick

Zweite Frage: Ich denke, es ist logisch, dass V-Power und Ultimate unterschiedlich verbrennen – die genaue Zusammensetzung der beiden Benzine ist ja schließlich nicht gleich. Mir geht es aber nicht um das, was letztlich im Brennraum passiert, sondern darum, ob das Steuergerät beim Sprit noch mehr erkennt/misst als nur die Oktanzahl. Gibt es noch mehr Unterschiede zwischen V-Power und Ultimate, die für die Software und deren "Anweisungen" an den Motor in irgendeiner Weise relevant sind? Wie gesagt, es geht mir nicht um die Verbrennung an sich, sondern nur um die Feinfühligkeit der Software (bzw. des Steuergerätes).

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ne glaub ich nicht. ich kann da natürlich nicht beweisen, ist nur eine grundsätzliche überlegung.
wieso sollte sich die automobilindustrie, damit beschäftigen ihre karren für irgendwelche nicht DIN konforme kraftstoffe abzustimmen die nicht mal
EU weit erhältlich sind. den zusätzlichen entwicklungsaufwand sparen die sich sehr gerne ein.
wollte ich den effekt des 102oktan sprit mit nehmen, wird die luft nach unten zu schlechterem sprit immer dünner.
Eu weit gibt es aber nun mal als untere grenze 95oktan, wobei ich nicht davon ausgehe in weissrußland oder georgien zwingend
sprit dieser qualität zu bekommen, sondern evtl. schlechter. das muss aber ein motor zur not noch mit machen.
es mag sonderfälle geben von sehr hochgezüchteten autos wo man den motor evtl. auf 102oktan abstimmt, aber ganz
sicher nicht bei brot und butter autos.

Die sollten uns Bürger 116 Oktan ( Rennbenzin ) zu Verfügung stellen oder das 107 Oktan Benzin ( DTM Wagen ). Das wäre doch mal was. Da würde ich auch für 4 Euro den Liter Tanken, OK Rennbenzin kostet der Liter etwas mehr, 20 Euro pro Liter.

Ich finde der Eduard hats ganz gut erklärt

Finde ich auch =)

Sehr gut sogar

Übrigens kostet in unserer Region der Aral Ultimate102 und der Total Exellium genauso viel wie der Super+ einer Markentankstelle (JET, BFT, HEM, ESSO, Oil,...), an schlechten Tagen vlt. mal 1 Cent mehr der Liter.
D.h. zumindest übers Ultimate sehe ich hier keine echte Diskussionsgrundlage zwecks "überteuerter Marke(ting)nsprit" und warum dann das normale Super+ tanken wenns vom Preis keinen Unterschied macht.
Über freie Tankstellen und Billiganbieter möchte ich hier garnicht reden, da grauts mir meist schon von der Optik und dem Zustand der Tankstelle und Zapfsäulen.

Trotzdem tanke ich nur V-Power, aber u.A. auch einfach weil es die einzige Tankstelle ist an der ich ohne Umwege vorbei komme und die Preisdifferenz von ~5 Cent/ L mich nicht gleich umbringt.
Wenns mir um den Preis ginge würde ich ehe auf E85 abstimmen und fahren, aber da fehlt mir der Komfort eines ausgeweiteten Tankstellennetzes und jedesmal 30km (einfach) nur zum Tanken fahren macht auch kein Sinn. (oder aus dem Kanister tanken, wie ich es ca. 1 Jahr gemacht habe)

Zitat von Punto G²

da ist es einfacher einer Blattlaus das Universum zu erklären

YOU made my day!

" ohne das der motor auf den kraftstoff abgestimmt ist, bringen die ganzen vpowertritratrulla sprits genau rein gar nix. "

Also ich habe bei dem neuen Auto von meinem Vater (Seat Leon Fr 2.0 TDI) mal nen ganzen Tank diesen Shell V-Power Diesel probiert - ehrlich gesagt hatte ich schon bisschen das Gefühl das er besser am Gas hängt bzw. spritziger ist. Habe den "normalen Diesel" erst komplett aus dem Tank gefahren, dass sich nichts vermischt.

Auf der Homepage von Shell begründen sie das u.a folgend: "... Entwickelt, um sofort im Motor gegen Ablagerungen zu wirken, die die Leistung des Motors vermindern können."

ADAC beschreibt den premium-Sprit folgendermaßen:


SHELL V-Power

• Senkt Emissionswerte
• optimiert die Verbrennung
• Entfernt Ablagerung
• Mobilisert Leistungsreserven
• Für alle Dieselmotoren geeignet

ARAL Ultimate

• Bessere Motor-Innenreinigung
• Korrosionsschutz
• Reduzierte Schaumbildung
• Leiserer Motorlauf
• Geringere Emissionen (HC, CO minus 20 %)
• Geringerer Verbrauch (durchschnittlich 2 %)
• Leistungssteigerung (durchschnittlich 4,5 %)

Interessantes Thema. Bin mir selber nicht ganz sicher ob ich mir die bessere Leistung auch nur eingebildet habe, kann auch sein...

Was tankt ihr denn in euere abarths? Würde mich mal interessieren ob sich hier die Geister scheiden oder oder eher doch übereinstimmend ein "Favorit" gefunden wurde?

Gruß

PS: sehr guter Artikel von der TH in Nürnberg, die das wissenschaftlich auch nochmal auseinander nehmen: https://www.th-nuernberg.de/fi…ucke/29_weclas_fertig.pdf
bzw. von der TU in Braunschweig - ebenfalls sehr lesenswert wie ich finde: https://www.tu-braunschweig.de…g/ringvorlesung-krahl.pdf

Super, vielen Dank dafür! Was die erste Frage angeht, dachte ich mir schon so was. Dass die Steuergeräte mit Werten höher als 98 Oktan nix anfangen können, hattest du ja weiter vorne im Thread erwähnt, meine ich. Mir ging es nur darum, ob das Steuergerät sonst noch was beim Sprit erkennen kann – was aber nicht der Fall ist, wenn ich das richtig verstehe. Demnach dürfte sich die Zusammensetzung des Benzins (eben abgesehen von der Oktanzahl) nur beim Verbrennungsprozess selbst auswirken (wenn auch nicht spürbar).

Shell V-Power Racing in Deutschland ist auch anders als der V-Power in Die Niederlände. In die Niederlände ist V-Power nur Oktan 97 und in Deutschland Oktan 100. Für mich lohnt es sich nicht nach Deutschland zu fahren da V-Power Racing extrem teuer ist im vergleich mit normalen Sprit. Hier in NL ist V-Power nur 8 cent teuerer als Euro 95. In DLD 15-20 cent. Aral Ultimate ist billiger, aber der erste Tankstelle der es hat ist 20 Kilometer entfernt. Also auch kein Alternative, nur wenn Ich in die Nähe bin.

Welches Video?

Es ist vollkommen egal ob Ihr 95er, 98er oder 102er Tankt, das einzige Unterschied ist das Ihr mehr oder Weniger Geld in der Börse habt

Zitat von Alientrax

Es ist vollkommen egal ob Ihr 95er, 98er oder 102er Tankt, das einzige Unterschied ist das Ihr mehr oder Weniger Geld in der Börse habt

Glückwunsch !

...gleich mit seinem 1. Beitrag soweit daneben zu liegen...