Benzinsortenunterschiede mit 95,98,100 Oktan

...nur Ultimate, denn dann geht der Carlito erst richtig ab. Es braucht aber 10 Fahrzyklen, wie Eduard Pogeda schon expliziert erklärte, oder/und eine
Rückstellung des MSG (Motorsteuergerät).

Eduard bezog sich auf die Magneti Marelli Steuerung der Multi Air Motoren. Die EU Abarths fahren mit einem Steuergerät von Bosch. Die ist auf maximal 98 Oktan ausgelegt.

Falsch. Eduard bezog sich auf die damaligen EU Motoren die sehrwohl das Magneti Marelli MSG hatten. Ich bezog mich auf Ultimate von Aral im Allgemeinen, denn wir haben hier “nur” das von BP 98er, was aber den Aral Zusatz aus Deutschland enthält.
Ausserdem gilt das was Eduard schrieb auch für das Bosch MSG, sogar noch mehr, da, Baujahr bedingt, viel schnellere Prozessoren eingebaut sind!

Die BPler hier vor Ort, beschafften mir mal ein Faß Renn- und Rallysport Benzin mit 106 Oktan. Da ging die Mimi aber ab wie ein T-Jet Düsenjäger mit Red-Bull Flügeln.
War zwar ein teurer Spaß, der es aber durchaus Wert war und aus der Karre alles rausholte.

Die Kennfelder der TJets sind auf maximal 98 Oktan ausgelegt. Zündwinkel und weitere variable Werte sind auf maximal diese Oktanzahl ausgelegt. Warum es dennoch von Vorteil sein kann höhere Oktanwerte zu tanken, habe ich weiter vorne erörtert.

Der Apollo hat Recht. Selber fahre ich das BP Ultimate 98 (identisch zum Aral Ultimate, da BP ja Arals Mutter ist) erst seit Mai des vergangen Jahres. Vorher fuhr ich 95 von einem anderen Hersteller.
Nach einem Monat und ca 2000 Km machte ich für 5.70 € eine Abgastest beim hiesigen TÜV
Wollte wissen ob das so stimmt was ich hier aus dem Strang rausgelesen hatte.
Und siehe da, ich hatte in beiden Kennfeldern 0,0 und 0,0 Werte. Also CO NULL. Die Jungs staunten nicht schlecht und fragten gleich nach ob ich den Motor manipuliert hätte und schauten dann auch genau in den Motorraum und unter den Wagen. Als Antwort erhielten die von mir daß wenn hier was manipuliert ist, dann ist es denen ihre Meßstation.
Daraufhin wurde der Chef hinzugezogen und der Befahl das Teil erstmal zu reseten. Danach zweiter Test. Wieder Null.
Eine Stunde hat das gedauert, die vom TÜV waren danach aber über das Resultat und meiner Erklärung über den Umstieg auf BP 98 begeistert.
Auch stellte ich dann pö a pö fest, so nach 2-5tsd. Km, daß der Motor immer ruhiger lief, ja gar so ruhig wie ein Sechszylinder und daß das Fahrzeug mehr Leistung und besseren Durchzug hatte und daß der Verbrauch um 0,5-1 Liter geringer war/ist und ich seitdem auch zwischen 60 und 80 Km weiter komme, pro Tankfüllung.
Also in allen Punkten Verbesserung, aber deutlich mehr.

EDIT: CO sollte es sein, nicht CO2. Korrigiert.
Entschuldigung!

An EvoOlli:

Kann ich sofort mit einem Bild (Teilausschnitt) der Untersuchung beweisen,
falls das angezweifelt wird!!

Andi_Ka: Stelle das morgen Früh ein, denn ich muß dazu dem Maci aktiviern und dazu habe ich jetzt keinen Bock mehr!

Mal abgesehen davon sind unsere Abarths irgendwie schon Wunderautos!
Werde dazu mal einen Strang erstellen, der es in sich haben wird.
Aber gut Ding brauch weil!

Zitat von MHS

Ich tanke auch Ultimate, eher so aus "Massage für den Motor weil ich den Wagen so mag"-Gründen. Die objektiven Vorteile würden ja weiter oben benannt, muss jeder für sich wissen, ob er die preisliche Differenz zahlen möchte. Teures Auto, dann auch den guten Saft, so sehe ich das.
@INCA: Du meinst in der Tat Kohlendioxid? Also in der Abgasuntersuchung geht es doch um Grenzwerte für Kohlenmonoxid. CO2 entsteht ja stets bei einer Verbrennung, daher verstehe ich den Sachverhalt nicht ganz.

Zefix Halleluja!!!

Danke MHS!!!
Woooo, wie peinlich. Ich schäme mich!!!

Natürlich sollte es CO sein und nicht CO2!!!

Aber, wie HeFi sagt: "Keiner ist Fehlerfrei..... !"

Konnte es Oben noch korrigieren!